用户:Johnson.Xia/合肥西

合肥西站

合肥西站

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车站位于合安九客运专线2.3公里处，合新高速铁路333公里处。

车站主要承担合肥铁路枢纽东北、西南向动车始发终到，以办理新沂、九江方向动车始发终到为主，同时办理蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过。

规划与设计

参见：Template:合肥铁路车站RDT/合肥西站 (废)

合肥市发改委对新合肥西站曾研究过三种建设方案：利用原合肥西站（今蜀山东站）；改建、扩建既有合肥西站；新建新合肥西站。经过研究，合肥市发改委表示，维持既有合肥西站不能满足合肥铁路枢纽发展的要求；扩建方案拆迁量大，投资高昂，对城市影响巨大；新建方案，将使来往北向和西向的列车经过本站，既减少了列车“调头”耽误的时间，也能为合肥站及合肥南站腾出运力，还能改善合肥经济技术开发区的交通条件。2015年原合肥西站改造完成后，当地居民开始呼吁启用原合肥西站，而新合肥西站的出现将满足这一提议。综合考虑，合肥市发改委确定了新建新合肥西站方案。

合安九客运专线合肥-安庆段在规划时，以“新合肥西站”为名的车站就出现在了图纸上。根据2015年公开的、合肥-安庆段的环境影响报告书，这个新车站将设置在合肥市区的西侧、董铺水库的东南侧，宁西铁路桃花店站至原合肥西站之间。合蚌客运专线蚌福联络线（合肥北城站－合肥南站），以及来往桃花店站和原骆岗机场的十八公里专用线从车站东侧经过。车站将接入宁西铁路、合九铁路及合安九客运专线，另有联络线从蚌福联络线上的四里河线路所引出，连接本站和蚌福联络线。当时车站设计的规模为1场6台4线，远期规模为1场9台11线。（新建蚌福联络线－本站联络线长约1.7公里，改建宁西铁路4.35公里，改建蚌福联络线3.24公里，改建十八公里专用线3.25公里。）（车站选址于合肥市第三自来水厂，导致水厂需要搬迁。）

2020年2月18日，中国国家铁路集团同意修改设计，随后经与安徽省政府联合批复，本站成为合肥铁路枢纽的三个主要客运站之一。根据新的设计，蚌福联络线正线和建设中的合新高速铁路也将接入本站。为配合车站作为主要客运站的要求，容纳未来多条铁路的客流，车站的面积由原设计的1万平方米调增至8万平方米，站台和股道规模初期为2场9台13线，其中合福场4台4线、合安场5台9线，未来合新高速铁路启用后，合安场将扩建为9台14线，使车站规模达到14台18线。

施工

2019年12月28日，合肥西站开工仪式举行。

中铁建工负责施工。

车站结构

站场

参见：模板:合肥铁路车站RDT/合肥西站

站台和股道规模初期为2场9台13线，其中合福场4台4线、合安场5台9线，未来合新高速铁路启用后，合安场将扩建为9台14线，使车站规模达到14台18线。到发线长650米，站台长450米。

站房

站房位于站场东侧，面积8万多平方米，远期将新建西侧的新站房。进站天桥和地道各1座，宽12米。

新合肥西站以“大湖云帆，科技方舟”为构思，更加突出科技感。综合开发及地下空间开发18 万平方米。

总建筑面积约24万平方米。以“大湖云帆科技方舟”为设计理念，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，反弧的屋顶造型和外飘的站房形态，仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流大湖云帆”的地域特征。交叠屋面所形成的侧高窗可以避免夏季阳光直射。站台雨棚设置大面积光伏电板。站房东侧将成为交通换乘广场，聚合了铁路出站厅、快速进站厅，轨道交通换乘厅、有轨电车、综合开发等多种功能。拟建设的综合开发楼总建筑面积约为18.65万平方米，将聚合铁路枢纽、城市通廊、轨道交通、商业、办公、酒店、停车场、市政交通等功能。

接驳交通

车站附近有清溪路、樊洼路、怀宁路、怀宁北路等主干道经过。

地铁合肥西站有合肥轨道交通3号线、4号线经过。