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合肥西站

合肥西站

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車站位於合安九客運專線2.3公里處，合新高速鐵路333公里處。

車站主要承擔合肥鐵路樞紐東北、西南向動車始發終到，以辦理新沂、九江方向動車始發終到為主，同時辦理蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過。

規劃與設計

參見：Template:合肥鐵路車站RDT/合肥西站 (廢)

合肥市發改委對新合肥西站曾研究過三種建設方案：利用原合肥西站（今蜀山東站）；改建、擴建既有合肥西站；新建新合肥西站。經過研究，合肥市發改委表示，維持既有合肥西站不能滿足合肥鐵路樞紐發展的要求；擴建方案拆遷量大，投資高昂，對城市影響巨大；新建方案，將使來往北向和西向的列車經過本站，既減少了列車「調頭」耽誤的時間，也能為合肥站及合肥南站騰出運力，還能改善合肥經濟技術開發區的交通條件。2015年原合肥西站改造完成後，當地居民開始呼籲啟用原合肥西站，而新合肥西站的出現將滿足這一提議。綜合考慮，合肥市發改委確定了新建新合肥西站方案。

合安九客運專線合肥-安慶段在規劃時，以「新合肥西站」為名的車站就出現在了圖紙上。根據2015年公開的、合肥-安慶段的環境影響報告書，這個新車站將設置在合肥市區的西側、董鋪水庫的東南側，寧西鐵路桃花店站至原合肥西站之間。合蚌客運專線蚌福聯絡線（合肥北城站－合肥南站），以及來往桃花店站和原駱崗機場的十八公里專用線從車站東側經過。車站將接入寧西鐵路、合九鐵路及合安九客運專線，另有聯絡線從蚌福聯絡線上的四里河線路所引出，連接本站和蚌福聯絡線。當時車站設計的規模為1場6台4線，遠期規模為1場9台11線。（新建蚌福聯絡線－本站聯絡線長約1.7公里，改建寧西鐵路4.35公里，改建蚌福聯絡線3.24公里，改建十八公里專用線3.25公里。）（車站選址於合肥市第三自來水廠，導致水廠需要搬遷。）

2020年2月18日，中國國家鐵路集團同意修改設計，隨後經與安徽省政府聯合批覆，本站成為合肥鐵路樞紐的三個主要客運站之一。根據新的設計，蚌福聯絡線正線和建設中的合新高速鐵路也將接入本站。為配合車站作為主要客運站的要求，容納未來多條鐵路的客流，車站的面積由原設計的1萬平方米調增至8萬平方米，站台和股道規模初期為2場9台13線，其中合福場4台4線、合安場5台9線，未來合新高速鐵路啟用後，合安場將擴建為9台14線，使車站規模達到14台18線。

施工

2019年12月28日，合肥西站開工儀式舉行。

中鐵建工負責施工。

車站結構

站場

參見：模板:合肥鐵路車站RDT/合肥西站

站台和股道規模初期為2場9台13線，其中合福場4台4線、合安場5台9線，未來合新高速鐵路啟用後，合安場將擴建為9台14線，使車站規模達到14台18線。到發線長650米，站台長450米。

站房

站房位於站場東側，面積8萬多平方米，遠期將新建西側的新站房。進站天橋和地道各1座，寬12米。

新合肥西站以「大湖雲帆，科技方舟」為構思，更加突出科技感。綜合開發及地下空間開發18 萬平方米。

總建築面積約24萬平方米。以「大湖雲帆科技方舟」為設計理念，整體造型猶如騰空而起的「科技方舟」，反弧的屋頂造型和外飄的站房形態，仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪。採用流動的水平線條和乾淨利落的豎向線條作為對比，充分體現出「淝水匯流大湖雲帆」的地域特徵。交疊屋面所形成的側高窗可以避免夏季陽光直射。站台雨棚設置大面積光伏電板。站房東側將成為交通換乘廣場，聚合了鐵路出站廳、快速進站廳，軌道交通換乘廳、有軌電車、綜合開發等多種功能。擬建設的綜合開發樓總建築面積約為18.65萬平方米，將聚合鐵路樞紐、城市通廊、軌道交通、商業、辦公、酒店、停車場、市政交通等功能。

接駁交通

車站附近有清溪路、樊窪路、懷寧路、懷寧北路等主幹道經過。

地鐵合肥西站有合肥軌道交通3號線、4號線經過。