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用戶:Johnson.Xia/合肥西

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合肥西站

合肥西站

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車站位於合安九客運專線2.3公里處,合新高速鐵路333公里處。

車站主要承擔合肥鐵路樞紐東北、西南向動車始發終到,以辦理新沂、九江方向動車始發終到為主,同時辦理蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過[1]

規劃與設計

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合肥市發改委對新合肥西站曾研究過三種建設方案:利用原合肥西站(今蜀山東站);改建、擴建既有合肥西站;新建新合肥西站。經過研究,合肥市發改委表示,維持既有合肥西站不能滿足合肥鐵路樞紐發展的要求;擴建方案拆遷量大,投資高昂,對城市影響巨大;新建方案,將使來往北向和西向的列車經過本站,既減少了列車「調頭」耽誤的時間,也能為合肥站及合肥南站騰出運力,還能改善合肥經濟技術開發區的交通條件。2015年原合肥西站改造完成後,當地居民開始呼籲啟用原合肥西站,而新合肥西站的出現將滿足這一提議。綜合考慮,合肥市發改委確定了新建新合肥西站方案。[2]

合安九客運專線合肥-安慶段在規劃時,以「新合肥西站」為名的車站就出現在了圖紙上。根據2015年公開的、合肥-安慶段的環境影響報告書,這個新車站將設置在合肥市區的西側、董鋪水庫的東南側,寧西鐵路桃花店站至原合肥西站之間。合蚌客運專線蚌福聯絡線(合肥北城站合肥南站),以及來往桃花店站和原駱崗機場的十八公里專用線從車站東側經過。車站將接入寧西鐵路、合九鐵路及合安九客運專線,另有聯絡線從蚌福聯絡線上的四里河線路所引出,連接本站和蚌福聯絡線。當時車站設計的規模為1場6台4線,遠期規模為1場9台11線:14-15。(新建蚌福聯絡線-本站聯絡線長約1.7公里,改建寧西鐵路4.35公里,改建蚌福聯絡線3.24公里,改建十八公里專用線3.25公里。)(車站選址於合肥市第三自來水廠,導致水廠需要搬遷。)[3]

2020年2月18日,中國國家鐵路集團同意修改設計,隨後經與安徽省政府聯合批覆,本站成為合肥鐵路樞紐的三個主要客運站之一。根據新的設計,蚌福聯絡線正線和建設中的合新高速鐵路也將接入本站。為配合車站作為主要客運站的要求,容納未來多條鐵路的客流,車站的面積由原設計的1萬平方米調增至8萬平方米,站台和股道規模初期為2場9台13線,其中合福場4台4線、合安場5台9線,未來合新高速鐵路啟用後,合安場將擴建為9台14線,使車站規模達到14台18線。[2][4]:37

施工

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2019年12月28日,合肥西站開工儀式舉行[5]

中鐵建工負責施工[6]

車站結構

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站場

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站台和股道規模初期為2場9台13線,其中合福場4台4線、合安場5台9線,未來合新高速鐵路啟用後,合安場將擴建為9台14線,使車站規模達到14台18線。到發線長650米,站台長450米。[2][4]:37

站房

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站房位於站場東側,面積8萬多平方米,遠期將新建西側的新站房。進站天橋和地道各1座,寬12米。[4]:37

新合肥西站以「大湖雲帆,科技方舟」為構思,更加突出科技感。綜合開發及地下空間開發18 萬平方米[5]

總建築面積約24萬平方米。以「大湖雲帆科技方舟」為設計理念,整體造型猶如騰空而起的「科技方舟」,反弧的屋頂造型和外飄的站房形態,仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪。採用流動的水平線條和乾淨利落的豎向線條作為對比,充分體現出「淝水匯流大湖雲帆」的地域特徵。交疊屋面所形成的側高窗可以避免夏季陽光直射。站台雨棚設置大面積光伏電板。站房東側將成為交通換乘廣場,聚合了鐵路出站廳、快速進站廳,軌道交通換乘廳、有軌電車、綜合開發等多種功能。擬建設的綜合開發樓總建築面積約為18.65萬平方米,將聚合鐵路樞紐、城市通廊、軌道交通、商業、辦公、酒店、停車場、市政交通等功能。[6]

接駁交通

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車站附近有清溪路樊窪路懷寧路懷寧北路等主幹道經過。[4]:37

地鐵合肥西站合肥軌道交通3號線4號線經過。[4]:37

參考

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  1. ^ 合六城际、合巢马城际等规划线路. 新華網. 合肥晚報. [2020-12-04]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 新合肥西站修改原初步设计:站房面积调增7倍,投资近百亿. 揚子晚報. 2020-02-19. 
  3. ^ 中鐵第四勘察設計院集團. 新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书(全文公示). 2015-09. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 中鐵第四勘察設計院集團. 新建铁路合肥至新沂铁路安徽段环境影响报告书(征求意见稿). 2019-05. 
  5. ^ 5.0 5.1 安徽多条重点高铁已开建 新合肥西站正式开建. 安徽網. 新安晚報. [2020-12-04]. 
  6. ^ 6.0 6.1 新合肥西站月内全面开建 2024年投入使用. 人民網. 2020-12-04.