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用户:Johnson.Xia/合肥西

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合肥西站

合肥西站

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车站位于合安九客运专线2.3公里处,合新高速铁路333公里处。

车站主要承担合肥铁路枢纽东北、西南向动车始发终到,以办理新沂、九江方向动车始发终到为主,同时办理蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过[1]

规划与设计

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合肥市发改委对新合肥西站曾研究过三种建设方案:利用原合肥西站(今蜀山东站);改建、扩建既有合肥西站;新建新合肥西站。经过研究,合肥市发改委表示,维持既有合肥西站不能满足合肥铁路枢纽发展的要求;扩建方案拆迁量大,投资高昂,对城市影响巨大;新建方案,将使来往北向和西向的列车经过本站,既减少了列车“调头”耽误的时间,也能为合肥站及合肥南站腾出运力,还能改善合肥经济技术开发区的交通条件。2015年原合肥西站改造完成后,当地居民开始呼吁启用原合肥西站,而新合肥西站的出现将满足这一提议。综合考虑,合肥市发改委确定了新建新合肥西站方案。[2]

合安九客运专线合肥-安庆段在规划时,以“新合肥西站”为名的车站就出现在了图纸上。根据2015年公开的、合肥-安庆段的环境影响报告书,这个新车站将设置在合肥市区的西侧、董铺水库的东南侧,宁西铁路桃花店站至原合肥西站之间。合蚌客运专线蚌福联络线(合肥北城站合肥南站),以及来往桃花店站和原骆岗机场的十八公里专用线从车站东侧经过。车站将接入宁西铁路、合九铁路及合安九客运专线,另有联络线从蚌福联络线上的四里河线路所引出,连接本站和蚌福联络线。当时车站设计的规模为1场6台4线,远期规模为1场9台11线:14-15。(新建蚌福联络线-本站联络线长约1.7公里,改建宁西铁路4.35公里,改建蚌福联络线3.24公里,改建十八公里专用线3.25公里。)(车站选址于合肥市第三自来水厂,导致水厂需要搬迁。)[3]

2020年2月18日,中国国家铁路集团同意修改设计,随后经与安徽省政府联合批复,本站成为合肥铁路枢纽的三个主要客运站之一。根据新的设计,蚌福联络线正线和建设中的合新高速铁路也将接入本站。为配合车站作为主要客运站的要求,容纳未来多条铁路的客流,车站的面积由原设计的1万平方米调增至8万平方米,站台和股道规模初期为2场9台13线,其中合福场4台4线、合安场5台9线,未来合新高速铁路启用后,合安场将扩建为9台14线,使车站规模达到14台18线。[2][4]:37

施工

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2019年12月28日,合肥西站开工仪式举行[5]

中铁建工负责施工[6]

车站结构

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站场

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站台和股道规模初期为2场9台13线,其中合福场4台4线、合安场5台9线,未来合新高速铁路启用后,合安场将扩建为9台14线,使车站规模达到14台18线。到发线长650米,站台长450米。[2][4]:37

站房

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站房位于站场东侧,面积8万多平方米,远期将新建西侧的新站房。进站天桥和地道各1座,宽12米。[4]:37

新合肥西站以“大湖云帆,科技方舟”为构思,更加突出科技感。综合开发及地下空间开发18 万平方米[5]

总建筑面积约24万平方米。以“大湖云帆科技方舟”为设计理念,整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”,反弧的屋顶造型和外飘的站房形态,仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比,充分体现出“淝水汇流大湖云帆”的地域特征。交叠屋面所形成的侧高窗可以避免夏季阳光直射。站台雨棚设置大面积光伏电板。站房东侧将成为交通换乘广场,聚合了铁路出站厅、快速进站厅,轨道交通换乘厅、有轨电车、综合开发等多种功能。拟建设的综合开发楼总建筑面积约为18.65万平方米,将聚合铁路枢纽、城市通廊、轨道交通、商业、办公、酒店、停车场、市政交通等功能。[6]

接驳交通

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车站附近有清溪路樊洼路怀宁路怀宁北路等主干道经过。[4]:37

地铁合肥西站合肥轨道交通3号线4号线经过。[4]:37

参考

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  1. ^ 合六城际、合巢马城际等规划线路. 新华网. 合肥晚报. [2020-12-04]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 新合肥西站修改原初步设计:站房面积调增7倍,投资近百亿. 扬子晚报. 2020-02-19. 
  3. ^ 中铁第四勘察设计院集团. 新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书(全文公示). 2015-09. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 中铁第四勘察设计院集团. 新建铁路合肥至新沂铁路安徽段环境影响报告书(征求意见稿). 2019-05. 
  5. ^ 5.0 5.1 安徽多条重点高铁已开建 新合肥西站正式开建. 安徽网. 新安晚报. [2020-12-04]. 
  6. ^ 6.0 6.1 新合肥西站月内全面开建 2024年投入使用. 人民网. 2020-12-04.