跳转到内容

韩国铁道公社321000系电力动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
韩国铁道公社321000系电力动车组
32118号列车在二村站附近
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 韩国
制造现代Rotem
产量21组
车辆总数146
制造年份2006年[1]、2009年
投入运营2006年至今
主要用户韩国铁道公社
运营线路首都圈电铁京义·中央线
技术数据
列车编组4M4T
车辆长度先头车:20,250 mm
中间车:20,000mm
车体宽度3,200mm
车辆重量27.5-42t
编组重量281t
轨距1,435mm
车体材质不锈钢
车辆定员先头车:148人(座席48人)
中间车:160人(座席54人)
编组定员8卡车:1,256人(座席420人)
6卡车:936人(座席312人)
运营速度110km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度3.0 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
受流制式交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式双臂式集电弓
传动方式交-直-交
电动机功率220kW
牵引功率3,520kW
控制装置东芝/宇进(Woojin)制
COVO52-A0型
IGBT-VVVF
制动方式再生制动空气制动、电气指令式制动
安全防护系统ATS

韩国铁道公社321000系电力动车组韩语:한국철도공사 321000호대 전동차韓國鐵道公社 321000號帶 電動車)是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈电铁京义·中央线运营。

概况

[编辑]

321000系电力动车组是广域电铁的列车,是交流用车辆,列车自2006年开始在首都圈电铁京义·中央线使用。列车客舱车门为电动内藏门,每节车厢共4对车门,列车两端拥有紧急出口。本款列车共21组,配属于龙门车厂

列车特性

[编辑]

和其他列车一样,本款列车同样采用IGBT-VVVF作为控制装置由日本东芝设计,由韩国宇进产电(Woojin)负责生产。

使用情况

[编辑]

第1批

[编辑]

编车为32101-32114,韩国铁道5000系的586-592号列车转让而来,以及韩国铁道6000系的601-607号列车,在初期均为8编组。其中韩国铁道5000系的586-592号列车带有交直流转换装置,在转让至首都圈电铁中央线之后,直流装置已经拆除,本列车车内安装有LED显示屏。目前586-592号已更改为32101-32107、601-607号已更改为32108-32114。

第2批

[编辑]

编号为32115-32118,车内安装有LED显示屏及液晶电视。其中32115,32116号已计划在2012年12月15日于首都圈电铁京义线服役。

第3批

[编辑]

编号为32119-32121,在首都圈电铁中央线服务区域延伸至龙门站之后投入使用,车内安装有LED显示屏及液晶电视,同时装有单车停泊架及可折式座椅。

编组

[编辑]
 
321000
←砥平方向
汶山方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
受电弓 ◇◇ ◇◇
形式区分 3210XX
(Tc)
3211XX
(M)
3212XX
(M)
3213XX
(T)
3214XX
(T)
3215XX
(M)
3216XX
(M)
3219XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2
其他设备
安装机器 SIV,CP,BT VVVF VVVF,Mtr VVVF VVVF,Mtr SIV,CP,BT
车辆重量 33.0t 38.0t 42.0t 27.5t 27.5t 38.0t 42.0t 33.0t
载客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
范例
编组分配情况:

6、8编组混行

[编辑]

由于其他列车的扩编需要,韩国铁道公社已于2011年10月1日开始计划对部分车辆进行编组缩减,由原来的8编组改为6编组。第1次列车改造工程已于2011年10月5日至6日开始,改造涉及到的车辆编号为32120和32121,已于2012年5月31日和6月1日全部改造结束。第2次计划于2014年开始改造,计划剩余的车厢将会调拨至311000系列车中,以增强京仁线运力。

参考资料

[编辑]
  1. ^ 32115~32117编成,部分使用32118编成。在32118编乘中,有4辆列车是在2008年才制作。

参见

[编辑]