第二基隆河桥
| 第二基隆河桥 | |
|---|---|
 宜兰线第二基隆河桥 | |
| 坐标 | 25°06′22″N 121°49′29″E / 25.106012°N 121.824670°E |
| 承载 |  台铁宜兰线 |
| 跨越 | 基隆河 |
| 地点 |  中华民国（台湾）新北市瑞芳区 |
| 官方名称 | 第二基隆河桥[1] |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 介寿桥 |
| 下游桥梁 | 圆山桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式预力钢筋混凝土桥 |
| 宽度 | 单线桥梁（上下行各1座） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 第一代桥：大仓组 第二代桥：（不详） |
| 开工日 | 第一代桥： 1917年11月第二代桥： 1980年代初 |
| 完工日 | 第一代桥：1919年4月 第二代桥： 1984年 |
| 开通日 | 第一代桥：1920年1月17日 第二代桥： 1984～1985年 |
| 地图 | |
 | |
台湾铁路管理局第二基隆河桥是中华民国（台湾）基隆河上的一座铁路桥梁，属宜兰线铁路，连接新北市瑞芳区瑞芳车站与猴硐车站，1983～1984年于旧桥原址及其上游侧重建新桥。
沿革与设计
[编辑]第一代桥
[编辑]台湾日治时期初期原构想宜兰线铁路从台北经乌来、双连埤、宜兰而至苏澳[2]，不经基隆河沿线。后来台湾总督府铁道部决定踏勘新路线，于1914年7月初由真岛寅三郎技师测量新的定线，由八堵经瑞芳、双溪、大里简而至宜兰与苏澳[3]。
1915年3月测量完成后，再经过两年半波折，宜兰线于1917年10月动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑[3]，其中瑞芳～猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土，大仓组承揽，工事包括新建第一代第二基隆河桥[a]与开挖7座山洞[5][注 1]，都是单线铁路桥梁与隧道。
1919年4月，瑞芳～猴硐段竣工[5][注 1]，本桥上部钢钣梁则在同年12月中旬架设完成[4]，并于隔年（1920年）1月27日随着此路段通车而启用[7]。
第一代第二基隆河桥为6孔跨度60呎（约19.2米）上承式钢钣梁桥[5][注 1]，桥台、桥墩与翼墙的建材均为粗石造，桥墩呈椭圆形[8]，并依地势由瑞芳往猴硐方向上坡，坡度13.3‰[1]。
改良、改建
[编辑]- 第一代桥在不明年代于各桥墩顶部加建帽梁[9]。
- 1980年7月1日起至1986年1月9日止，台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时，将第一代第二基隆河桥改建为6孔上承式预力钢筋混凝土梁桥，于1985年5月21日随着瑞芳～猴硐段双轨化完工通车而启用[7]，桥梁改建后，桥下基隆河底尚残存改建前的旧桥墩基础遗迹1处[10]。
第二代桥（现役）
[编辑]宜兰线通车50余年后，受1970年代末期北回线即将全线通车营运、及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东、西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原单线铁路将不敷使用[11]，于是，台铁自1980年代起办理宜兰线铁路扩建工程，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外）[12]，其中第二代第二基隆河桥建于第一代旧桥上游侧，1981年进行设计与地质钻探、隔年（1982年）开始主体工程[13]，1984年完工[14]，并待本桥南端福住隧道（第五号隧道）修正中心线[15]竣工铺轨后，于次年（1985）年5月21日随着瑞芳～猴硐段双轨化通车营运[7]。
新桥为6孔上承式预力钢筋混凝土梁桥，圆形基础与椭圆形桥墩[9][10][16]，目前使用中。
电气化
[编辑]宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含本桥在内的八堵至罗东间率先完工，5月3日正式通车[17]，该工程包括于本桥桥上增设高架电车线及电杆等设备，并更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
水灾
[编辑]2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，重创宜兰线八堵至福隆间路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[18][19]。
桥梁周边
[编辑]- 瑞猴自行车道
相关条目
[编辑]注解
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））.
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页64～65 [2022年9月17日]. （原始内容存档于2022年9月21日） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 蔡龙保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版. 台北市: 台湾书房. 2007年7月: 页30. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 《臺灣總督府交通局鐵道第二十一年報 大正八年度》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1920年12月30日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页45 [2022年9月17日]. （原始内容存档于2022年9月22日） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ^ 《臺灣日日新報》 「關鍵詞查詢」. 中央研究院.[失效链接]
- ^ 7.0 7.1 7.2 〈猴硐車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2020年. （原始内容存档于2021-01-23） （中文（台湾））.
- ^ 蔡龙保、温文佑、松叶隼、陈家豪. 《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄－「建主改從」時期的臺灣鐵道》. 台北市: 国立台湾博物馆发行. 2021年3月1日初版: 页41. ISBN 978-986-532-290-8 （中文（台湾））.
- ^ 9.0 9.1 《臺灣省交通建設》. 台北市: 台湾省政府交通处发行. 1987年10月25日: 照片〈宜兰线第二基隆河桥施工情形〉 （中文（台湾））.
- ^ 10.0 10.1 蔡宜儒，〈旧宜兰线大解密〉. 《鐵道情報》194期，中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2010年3～4月号: 页37～38 （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日2版（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 页395 （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部. 中華民國71年《交通年鑑》. 台北市. 1983年12月: 页430 （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 台北市. 1985年10月10日: 页350 （中文（台湾））.
- ^ 〈铁路宜兰线扩建隧道 中心线发生严重偏差 决采紧急改善措施议处失职人员〉，《联合报》，1984年10月2日2版（繁体中文）。
- ^ 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不详: 5-04-1〈第二基隆河桥新建部分〉 （中文（台湾））.
- ^ 杨永仁，〈东北干线再升级：宜兰线电气化〉，《铁道情报》138期，中华民国铁道文化协会，2002年12月号，页11（繁体中文）。
- ^ 〈西部干线修复 至少等两周 台中以南畅通 台北与基隆、板桥、福隆间 交通部协调客运支援〉，《联合报》，2001年9月20日5版（繁体中文）。
- ^ Kibu、Nozomi、陈镜峰、Tokuma、李元龙、吴易翰，〈纳莉风灾铁道百年大损害〉，《铁道情报》125期，中华民国铁道文化协会（授权火车票房发行），高雄市，2001年11月号（繁体中文）。
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