第二基隆河橋
| 第二基隆河橋 | |
|---|---|
 宜蘭線第二基隆河橋 | |
| 座標 | 25°06′22″N 121°49′29″E / 25.106012°N 121.824670°E |
| 承載 |  台鐵宜蘭線 |
| 跨越 | 基隆河 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）新北市瑞芳區 |
| 官方名稱 | 第二基隆河橋[1] |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋梁 | 介壽橋 |
| 下游橋梁 | 圓山橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上承式預力鋼筋混凝土橋 |
| 寬度 | 單線橋梁（上下行各1座） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 第一代橋：大倉組 第二代橋：（不詳） |
| 開工日 | 第一代橋： 1917年11月第二代橋： 1980年代初 |
| 完工日 | 第一代橋：1919年4月 第二代橋： 1984年 |
| 開通日 | 第一代橋：1920年1月17日 第二代橋： 1984～1985年 |
| 地圖 | |
 | |
臺灣鐵路管理局第二基隆河橋是中華民國（臺灣）基隆河上的一座鐵路橋樑，屬宜蘭線鐵路，連接新北市瑞芳區瑞芳車站與猴硐車站，1983～1984年於舊橋原址及其上游側重建新橋。
沿革與設計
[編輯]第一代橋
[編輯]台灣日治時期初期原構想宜蘭線鐵路從臺北經烏來、雙連埤、宜蘭而至蘇澳[2]，不經基隆河沿線。後來臺灣總督府鐵道部決定踏勘新路線，於1914年7月初由真島寅三郎技師測量新的定線，由八堵經瑞芳、雙溪、大里簡而至宜蘭與蘇澳[3]。
1915年3月測量完成後，再經過兩年半波折，宜蘭線於1917年10月動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築[3]，其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，大倉組承攬，工事包括新建第一代第二基隆河橋[a]與開挖7座山洞[5][註 1]，都是單線鐵路橋梁與隧道。
1919年4月，瑞芳～猴硐段竣工[5][註 1]，本橋上部鋼鈑梁則在同年12月中旬架設完成[4]，並於隔年（1920年）1月27日隨著此路段通車而啟用[7]。
第一代第二基隆河橋為6孔跨度60呎（約19.2公尺）上承式鋼鈑梁橋[5][註 1]，橋台、橋墩與翼牆的建材均為粗石造，橋墩呈橢圓形[8]，並依地勢由瑞芳往猴硐方向上坡，坡度13.3‰[1]。
改良、改建
[編輯]- 第一代橋在不明年代於各橋墩頂部加建帽梁[9]。
- 1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第二基隆河橋改建為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋，於1985年5月21日隨著瑞芳～猴硐段雙軌化完工通車而啟用[7]，橋梁改建後，橋下基隆河底尚殘存改建前的舊橋墩基礎遺跡1處[10]。
第二代橋（現役）
[編輯]宜蘭線通車50餘年後，受1970年代末期北迴線即將全線通車營運、及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東、西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原單線鐵路將不敷使用[11]，於是，臺鐵自1980年代起辦理宜蘭線鐵路擴建工程，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外）[12]，其中第二代第二基隆河橋建於第一代舊橋上游側，1981年進行設計與地質鑽探、隔年（1982年）開始主體工程[13]，1984年完工[14]，並待本橋南端福住隧道（第五號隧道）修正中心線[15]竣工鋪軌後，於次年（1985）年5月21日隨著瑞芳～猴硐段雙軌化通車營運[7]。
新橋為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋，圓形基礎與橢圓形橋墩[9][10][16]，目前使用中。
電氣化
[編輯]宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含本橋在內的八堵至羅東間率先完工，5月3日正式通車[17]，該工程包括於本橋橋上增設高架電車線及電桿等設備，並更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。
水災
[編輯]2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，重創宜蘭線八堵至福隆間路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[18][19]。
橋梁週邊
[編輯]- 瑞猴自行車道
相關條目
[編輯]註解
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁64～65 [2022年9月17日]. （原始內容存檔於2022年9月21日） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 蔡龍保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月: 頁30. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 《臺灣總督府交通局鐵道第二十一年報 大正八年度》. 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月30日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁45 [2022年9月17日]. （原始內容存檔於2022年9月22日） （日語）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日 （日語）.
- ^ 《臺灣日日新報》 「關鍵詞查詢」. 中央研究院.[失效連結]
- ^ 7.0 7.1 7.2 〈猴硐車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年. （原始內容存檔於2021-01-23） （中文（臺灣））.
- ^ 蔡龍保、温文佑、松葉隼、陳家豪. 《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄－「建主改從」時期的臺灣鐵道》. 臺北市: 國立臺灣博物館發行. 2021年3月1日初版: 頁41. ISBN 978-986-532-290-8 （中文（臺灣））.
- ^ 9.0 9.1 《臺灣省交通建設》. 臺北市: 臺灣省政府交通處發行. 1987年10月25日: 照片〈宜蘭線第二基隆河橋施工情形〉 （中文（臺灣））.
- ^ 10.0 10.1 蔡宜儒，〈舊宜蘭線大解密〉. 《鐵道情報》194期，中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2010年3～4月號: 頁37～38 （中文（臺灣））.
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日2版（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁395 （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部. 中華民國71年《交通年鑑》. 臺北市. 1983年12月: 頁430 （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 頁350 （中文（臺灣））.
- ^ 〈鐵路宜蘭線擴建隧道 中心線發生嚴重偏差 決採緊急改善措施議處失職人員〉，《聯合報》，1984年10月2日2版（繁體中文）。
- ^ 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-04-1〈第二基隆河橋新建部分〉 （中文（臺灣））.
- ^ 楊永仁，〈東北幹線再升級：宜蘭線電氣化〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，頁11（繁體中文）。
- ^ 〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉，《聯合報》，2001年9月20日5版（繁體中文）。
- ^ Kibu、Nozomi、陳鏡峰、Tokuma、李元龍、吳易翰，〈納莉風災鐵道百年大損害〉，《鐵道情報》125期，中華民國鐵道文化協會（授權火車票房發行），高雄市，2001年11月號（繁體中文）。
| 二重疏洪道 |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大漢溪 |
| ||||||||||||||
| 新店溪 |
| ||||||||||||||
| 基隆河 |
| ||||||||||||||
