四梅鐵路

四梅鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
目前狀況	運營中
技術數據
線路長度	155公里
正線數目	單線鐵路
軌距	1,435毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運	1935年12月（全線開通）
營運者	中國鐵路總公司瀋陽鐵路局
路線圖 圖例  平齊鐵路往齊齊哈爾站方向  京哈鐵路往哈爾濱站方向 0 四平站  京哈鐵路往北京站方向 6 平東站 哈大客運專線 大連北站 哈爾濱西站 18 哈福站 25 東山站 34 石嶺站 47 天德站 58 平崗站  遼長鐵路往雙陽站方向 70 白泉站  開源鐵路往開原站方向 82 遼源站 100 渭津站 111 大興鎮站 124 東豐北站 129 東豐站  瀋吉鐵路往吉林站方向 148 蓮河站 155 梅河口站  瀋吉鐵路往瀋陽北站方向  梅集鐵路往集安站方向

四梅鐵路，也稱「平梅鐵路」，自吉林省四平市至梅河口市。全長155千米，為單線非電氣化鐵路。是溝通京哈鐵路和瀋吉鐵路的重要通道，全線歸屬瀋陽鐵路局管轄。沿線重要城市有四平、遼源、梅河口。

歷史

奉海鐵路於1925年7月開工，滿鐵以不供撫順煤相威脅，要奉系當局停建奉海鐵路，以保滿鐵運輸貨源。對此，奉系當局決定擴建西安（今遼源）煤田，增加煤產量，並計劃建設梅（河口）西（安）支線（也稱「沙西支線」），解決西安煤礦的外運。1925年，西安商辦煤礦改組為官商合辦的西安煤礦公司，由奉海鐵路公司籌建梅西支線。1927年3月由奉海鐵路公司踏勘梅西支線，1927年4月沙河（今梅河口市蓮河站）到大興鎮，大興鎮到西安的兩組測量設計隊進行測量和設計。梅西支線地處丘陵地帶，東段沿東沙口西行進入東豐縣，過渭津河到達西安。

梅西支線從1927年7月開工。1927年9月奉海鐵路修建到海龍。1927年12月梅西支線交付臨時運營。1928年8月奉海鐵路通車朝陽鎮。至1930年12月梅西支線完成配套工程，正式營業。

九一八事件後，1932年7月，抗日武裝燒毀梅西支線大興鎮站站舍和沿線22座木橋，使該線中斷數月，至1932年11月才恢復通車。1933年～1938年，日滿當局將沿線22座木橋改建為永久性橋梁，另建新橋14座，共支出291萬元，每公里造價38100元。

四西線由「滿鐵」的「新京」、哈爾濱兩個鐵道建設分所於1932年10月進行踏勘，1934年11月進行測量，1935年4月測量完畢。四西線於1935年5月開始修建，所有工程由日商承包，設置6個工區，1935年12月四西支線臨時開通。1936年9月正式通車運營，全線支出479萬日元，每公里60500元。1937年3月9日，滿洲國政府將沙西、四西兩條支線合併，改稱平梅線。

平梅線共填挖土方石390萬立方米，建橋53座，1381延長米（鋼梁22座，697延長米，木橋31座，684延長米），圓形管涵219座，方形涵洞42座。拱形涵洞17座，明渠10座，在四平至西安間有隧道3座，511延長米。四梅線各站設有臂板信號機、機械聯鎖、電氣路牌閉塞。梅西線各站以路票、電話辦理閉塞。四梅線由於修築時線路路基較低，造成水災後患。1938～1944年間曾發生多次連續性嚴重水害，洪水衝擊路基導致行車中斷。運營7年間共支出洪水搶險救援費用96.8萬元，防治改造工程支出123.5萬元，全線僅剩的6座木橋分別於1938、1940、1941年全部拆除。1943年，機車牽引定數650噸，線路允許最大運行速度60公里每小時。

1947年6月3日在東北夏季攻勢中，東北民主聯軍解放西安煤礦。1947年7月，通化礦務局帶領西安鐵路職工修復四梅線梅西段恢復通車運行。1948年2月26日四平解放，1948年5月修復西安至四平的區段線路45公里，並由通化搶險隊、四平辦事處先後搶修被破壞的橋梁27座，664.7延長米，自此，四梅線全線通車。1948年9月遼瀋戰役前，通過鐵路迅速把集結於梅河口的部隊和作戰物資經四平、鄭家屯、通遼運往阜新。1952年貨運量上行86萬噸，下行57.2萬噸。