四梅铁路

四梅铁路
概览
运营范围	中华人民共和国
目前状况	运营中
技术数据
线路长度	155公里
正线数目	单线铁路
轨距	1,435毫米（标准轨）
运营信息
开通运营	1935年12月（全线开通）
运营者	中国铁路总公司沈阳铁路局
路线图 图例  平齐铁路往齐齐哈尔站方向  京哈铁路往哈尔滨站方向 0 四平站  京哈铁路往北京站方向 6 平东站 哈大客运专线 大连北站 哈尔滨西站 18 哈福站 25 东山站 34 石岭站 47 天德站 58 平岗站  辽长铁路往双阳站方向 70 白泉站  开源铁路往开原站方向 82 辽源站 100 渭津站 111 大兴镇站 124 东丰北站 129 东丰站  沈吉铁路往吉林站方向 148 莲河站 155 梅河口站  沈吉铁路往沈阳北站方向  梅集铁路往集安站方向

四梅铁路，也称“平梅铁路”，自吉林省四平市至梅河口市。全长155千米，为单线非电气化铁路。是沟通京哈铁路和沈吉铁路的重要通道，全线归属沈阳铁路局管辖。沿线重要城市有四平、辽源、梅河口。

历史

奉海铁路于1925年7月开工，满铁以不供抚顺煤相威胁，要奉系当局停建奉海铁路，以保满铁运输货源。对此，奉系当局决定扩建西安（今辽源）煤田，增加煤产量，并计划建设梅（河口）西（安）支线（也称“沙西支线”），解决西安煤矿的外运。1925年，西安商办煤矿改组为官商合办的西安煤矿公司，由奉海铁路公司筹建梅西支线。1927年3月由奉海铁路公司踏勘梅西支线，1927年4月沙河（今梅河口市莲河站）到大兴镇，大兴镇到西安的两组测量设计队进行测量和设计。梅西支线地处丘陵地带，东段沿东沙口西行进入东丰县，过渭津河到达西安。

梅西支线从1927年7月开工。1927年9月奉海铁路修建到海龙。1927年12月梅西支线交付临时运营。1928年8月奉海铁路通车朝阳镇。至1930年12月梅西支线完成配套工程，正式营业。

九一八事件后，1932年7月，抗日武装烧毁梅西支线大兴镇站站舍和沿线22座木桥，使该线中断数月，至1932年11月才恢复通车。1933年～1938年，日满当局将沿线22座木桥改建为永久性桥梁，另建新桥14座，共支出291万元，每公里造价38100元。

四西线由“满铁”的“新京”、哈尔滨两个铁道建设分所于1932年10月进行踏勘，1934年11月进行测量，1935年4月测量完毕。四西线于1935年5月开始修建，所有工程由日商承包，设置6个工区，1935年12月四西支线临时开通。1936年9月正式通车运营，全线支出479万日元，每公里60500元。1937年3月9日，满洲国政府将沙西、四西两条支线合并，改称平梅线。

平梅线共填挖土方石390万立方米，建桥53座，1381延长米（钢梁22座，697延长米，木桥31座，684延长米），圆形管涵219座，方形涵洞42座。拱形涵洞17座，明渠10座，在四平至西安间有隧道3座，511延长米。四梅线各站设有臂板信号机、机械联锁、电气路牌闭塞。梅西线各站以路票、电话办理闭塞。四梅线由于修筑时线路路基较低，造成水灾后患。1938～1944年间曾发生多次连续性严重水害，洪水冲击路基导致行车中断。运营7年间共支出洪水抢险救援费用96.8万元，防治改造工程支出123.5万元，全线仅剩的6座木桥分别于1938、1940、1941年全部拆除。1943年，机车牵引定数650吨，线路允许最大运行速度60公里每小时。

1947年6月3日在东北夏季攻势中，东北民主联军解放西安煤矿。1947年7月，通化矿务局带领西安铁路职工修复四梅线梅西段恢复通车运行。1948年2月26日四平解放，1948年5月修复西安至四平的区段线路45公里，并由通化抢险队、四平办事处先后抢修被破坏的桥梁27座，664.7延长米，自此，四梅线全线通车。1948年9月辽沈战役前，通过铁路迅速把集结于梅河口的部队和作战物资经四平、郑家屯、通辽运往阜新。1952年货运量上行86万吨，下行57.2万吨。