六甲纜索線

六甲纜索線
六甲纜索線
	「復古型」車輛（前方的車輛編號為2，後方編號為4）
日語原名	六甲ケーブル線
假名	ろっこうケーブルせん
羅馬字	Mayakēburu sen
概覽
營運範圍	日本兵庫縣神戶市灘區
服務類型	纜索鐵路
起點站	六甲纜索下站
終點站	六甲山上站
技術數據
路線長度	1.7公里
最高速度	每秒3米
正線數目	單線
車站數目	2個
軌距	1,067毫米
最大坡度	206 ‰
最高高度	493.3米（1,618英尺）
營運資訊
開通營運	1932年3月10日
停止營運	1944年2月11日
恢復營運	1945年8月25日
擁有者	六甲山觀光
營運者	六甲山觀光（日語：六甲山観光）
路線圖
	圖例
	本模板：檢視; 討論; 編輯;

六甲纜索線（日語：六甲ケーブル線／まやケーブルせん^{Mayakēburu sen */?}）是一條連接兵庫縣神戶市灘區六甲纜索下站至六甲山上站，由六甲山觀光（日語：六甲山観光）經營的纜索鐵路。

概要

乘坐此索道可登上六甲山，而六甲山最高峰的山頂位於六甲山上站東北方3.7公里處。在六甲山上站設有六甲山上公車（日語：六甲山上バス）（也是由六甲山觀光經營）的公車站，轉乘公車可前往六甲有馬索道車站，在該處再轉乘索道前往有馬溫泉。

六甲山上站的車站大樓在路線開通時已經存在，大樓是裝飾藝術風格建築物。現時還保留了該風格。在山上站曾經舉行了演唱會。另外在創業當初，六甲索道下站也有與六甲山上站相似的建築物，可是在1938年發生阪神水災（日語：阪神大水害），使該建築物受損，在這個契機下重建了一座山區小屋風格的建築物，直至現在。

路線數據

路線距離（營業距離）：1.7公里
軌距：1067毫米
車站數目：2個（包括起終點站）
方式：單線2輛交走式
最大高低差：493.3米
最大坡度：498‰（約26°28′）

運轉形態

每20分鐘一班，乘車時間為10分鐘。但是，當大型假期與旅遊旺季時，每15分鐘一班。

車輛

現在的車輛為第三代，於1999年開始行走。以2卡編成，靠近山下的車廂是復古風，車身上半部分為開放式（展望車）。車身顏色分別有紅色配以深綠色，以及綠色配以淺褐色，前者稱為「經典型」，後者為「復古型」車輛。車輛編號方面，「經典型」靠近山上的車輛為1號，展望車為3號；「復古型」靠近山上的車輛為2號，展望車為4號。車輛顏色設計參考自阪神電鐵和神戶市電創業時的車輛。

第二代車輛在1959年由日立製作所製造。這些車輛設有展望車，同時也是2輛編成。靠近山上的車輛之車頭有一個圓形的引擎蓋形狀，整架列車共有4道摺門。塗裝方面，底色為黃色，1、3號車配以紅色帶，2、4號車配以綠色帶（八栗纜車（日語：八栗ケーブル）的第二代靠近山上的車輛也是同型號，現時還在行走）。

歷史

1932年（昭和7年）3月10日六甲越有馬鐵道，土橋站（現時：六甲纜索下站） - 清水站 - 六甲山站（現時：六甲山上站）之間開通^[1]。當時分為兩個區間，乘客需要在中途清水站轉乘車輛。
1938年（昭和13年）
- 7月5日發生水災，使全線不能通行。土橋站和清水站因土石流而受損。
- 8月4日臨時重開。
1944年（昭和19年）2月11日成為不要不急線，路線暫停服務。路線被撤走。
1945年（昭和20年）8月25日路線重開^[1]。
1959年（昭和34年）第二代車輛開始行走。
1968年（昭和43年）8月10日皇太子明仁親王與其妃美智子乘車。
1973年（昭和48年）2月1日土橋站改名為六甲纜索下站。
1975年（昭和50年）10月29日六甲越有馬鐵道與摩耶纜索經營者摩耶鋼索鐵道合併，成為六甲摩耶鐵道的路線。
1981年（昭和56年）5月25日昭和天皇到訪六甲山上站。屋頂的觀景台改名為「天覽台」。
1995年（平成7年）
- 1月17日發生阪神大地震，使路線不能通行。
- 7月21日路線重開^[2]。
1999年（平成11年）3月27日第三代車輛開始行走。
2013年（平成25年）
- 9月16日颱風萬宜的吹襲下，使線內發生泥沙災害，路線暫停服務。
- 10月1日六甲摩耶鐵道和六甲山相關設施之經營者阪神綜合休閒（日語：阪神総合レジャー）合併，成為六甲山觀光路線。
2014年（平成26年）1月25日泥沙完全撤走，路線重開^[3]。

車站列表

六甲纜索下站（海拔244.2米） - 六甲山上站（海拔737.5米）

接續路線

六甲纜索下站：
- 神戶市營公車 16系統經JR六甲道前往阪神御影
- 神戶市營公車 16系統前往JR六甲道
  - 六甲纜索下 - 高羽町 - 阪急六甲 - JR六甲道 - 阪神御影
- 神戶市營公車 26系統前往JR六甲道
  - 六甲纜索下 - 昭生醫院前 - 六甲台西 - 神戶海星醫院前 - 阪急六甲 - JR六甲道方向
※16系統和26系統的乘車處有一些距離。
六甲山上站：
- 六甲山上明公車（日語：六甲山上バス）
- 六甲摩耶空中穿梭公車（日語：六甲摩耶スカイシャトルバス）
- （六甲有馬索道表六甲線在2004年12月暫停營運）

圖庫

六甲纜索下站
六甲纜索下站的候車室
六甲纜索下站月台和1、3號車
行走中的六甲纜車2、4號車
六甲山上站和六甲山上公車
六甲山上站月台和1、3號車

注腳

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 曾根悟（日語：曽根悟）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄. 週刊朝日百科. 30號モノレール・新交通システム・鋼索鉄道. 朝日新聞出版. 2011-10-16: 36 （日語）.
^ 六甲ケーブルカーは21日. 交通新聞 (交通新聞社). 1995-07-17: 3 （日語）.
^ 六甲ケーブル、２５日に運行再開試運転を公開. 神戸新聞. 2014-01-24 [2014-01-24]. （原始內容存檔於2016-01-31）（日語）.

外部連結

六甲纜索（六甲山ポータルサイト ROKKOSAN.COM）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

[sone30-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 曾根悟（日語：曽根悟）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄. 週刊朝日百科. 30號モノレール・新交通システム・鋼索鉄道. 朝日新聞出版. 2011-10-16: 36 （日語）.

[2] 六甲ケーブルカーは21日. 交通新聞 (交通新聞社). 1995-07-17: 3 （日語）.

[3] 六甲ケーブル、２５日に運行再開試運転を公開. 神戸新聞. 2014-01-24 [2014-01-24]. （原始內容存檔於2016-01-31）（日語）.

[1]

[2]

[3]

閱論編日本地面纜車
営業中	青函隧道紀念館（日語：道の駅みんまや）（青函隧道龍飛斜坑線）^★ 筑波觀光鐵道（筑波山纜車）高尾登山電鐵（高尾山纜車）御岳登山鐵道（御嶽山纜車）小田急箱根（箱根登山纜車）大山觀光電鐵（大山纜車）伊豆箱根鐵道（十國峠纜車）立山黑部貫光（黑部登山纜車・立山纜車）比叡山鐵道（坂本纜車）京福電氣鐵道（叡山纜車）鞍馬寺（鞍馬寺纜車）^★ 丹後海陸交通（天橋立）近畿日本鐵道（生駒纜車（寶山寺線、山上線）・西信貴纜車）南海電氣鐵道（高野山纜車）京阪電氣鐵道（石清水八幡宮參道纜車）能勢電鐵（妙見之森纜車）六甲山觀光（日語：六甲山観光）（六甲纜車）神戶房屋及城市發展公社（摩耶纜車）四國纜索（八栗纜索）皿倉登山鐵道（日語：皿倉登山鉄道）（皿倉山纜車）樂天地（日語：ラクテンチ）（樂天地纜車）
廢除	東武鐵道（日光鋼索鐵道線（日語：東武日光鋼索鉄道線））赤城登山鐵道（日語：赤城登山鉄道）伊香保纜索鐵道（日語：伊香保ケーブル鉄道）伊豆箱根鐵道（駒岳纜車（日語：伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線））三重交通（鋼索線（日語：三重交通神都線））愛宕山鐵道（日語：愛宕山鉄道）（鋼索線（日語：愛宕山鉄道鋼索線））中屋旅館（玄妙遊園浪漫車）^★ 妙見鋼索鐵道（上部線）大阪觀光（日語：箕面温泉）（箕面溫泉纜車（日語：箕面温泉#箕面鋼索鉄道線（ケーブルカー）））^★ 兵衛旅館（日語：兵衛向陽閣）（兵衛旅館鋼索鐵道）^★ 近畿日本鐵道（東信貴纜車（日語：近鉄東信貴鋼索線））浦島觀光（狼煙山纜車）^★ {和歌山觀光（新宮觀光升降車）^★ 中國稻荷山鋼索鐵道（日語：中国稲荷山鋼索鉄道）箸藏登山鐵道屋島登山鐵道（日語：屋島登山鉄道）（屋島纜索（日語：屋島ケーブル））
相關條目	鐵道事業法（日語：鉄道事業法）高架索道空中軌道（日語：スカイレールサービス#スカイレール）斜行電梯
只列出鐵道事業法（舊地方鐵道法）內的路線。^★的路線位於設施內。分類日本大眾運輸：地下鐵新幹線路面電車單軌電車纜索鐵路空港聯絡軌道交通空鐵聯運車站機場關東東京首都圈京阪神東海三縣九州山梨靜岡北海道南東北北東北新潟縣北陸三縣長野縣岡山縣廣島縣山陰兩縣山口縣四國

概要

路線數據

運轉形態

車輛

歷史

車站列表

接續路線

圖庫

注腳

相關條目

外部連結