上海地鐵09A01型電動列車
| 上海地鐵09A01型電動列車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | A型地鐵車輛 |
| 型號 | 營運方：AC04 → 09A01 廠方：MOVIA456 |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 長春長客－龐巴迪軌道車輛 |
| 產量 | 10組 |
| 車輛總數 | 60 |
| 車輛編號 | 0130–0139 → 0901–0910 |
| 製造年份 | 2004年-2005年 |
| 投入服務 | 2004年12月14日 |
| 主要用戶 | 上海申通地鐵集團 |
| 營運路線 | 上海軌道交通1號線→9號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 139.98m |
| 車輛長度 | 先頭車：24,390mm 中間車：22,800mm |
| 車體闊度 | 3,074mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 車輛重量 | 先頭車：35.5 t 中間車：38.5t |
| 編組重量 | 225t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 310人 |
| 編組載客量 | 1,860人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （0~35 km/h）≥ 1 m/s² （0~80 km/h）≥ 0.6 m/s² |
| 常用減速度 | 1 m/s² |
| 緊急減速度 | 1.2 m/s² |
| 供電制式 | 直流1,500V（接觸網供電） |
| 受流方式 | 斯特曼制 Fb 700.58 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 龐巴迪運輸制 三相異步交流電動機 4EBA 4040 |
| 電動機功率 | 220kW |
| 牽引功率 | 3,520kW |
| 傳動比 | 6.69 |
| 控制裝置 | 龐巴迪運輸制 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 福伊特製 SE 352 |
| 制動方式 | 空氣制動及再生制動 |
| 安全防護系統 | GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自動駕駛/GoA2） → 上海電氣泰雷茲 SelTrac™ MS（ATO自動駕駛/GoA2） |
上海地鐵09A01型電動列車（原AC04型）是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在9號線運營。
概要
[編輯]該款列車全數由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，共10列，60輛[1]。購入列車合同於2002年12月18日簽約，2005年3月22日，第10列列車下線[1]。
2004年開始運營於1號線[2]，車組號0130-0139。後1號線全部列車擴編為8節編組，同時9號線即將開通，因此本型號所有列車在2007年10月被調至9號線[3]，並同時更換信號系統，12月起在9號線運營，車組號改為0901-0910。
特徵
[編輯]本款列車的整體設計大致與廣州地鐵A2型、A3型列車相同[4]，前者採用帶電氣連接的車鉤，車頭駕駛室窗沿的玻璃為深藍色，車內座椅採用1號線與2號線早期列車的綠色塑料座椅。
車體外觀塗裝整體採用白色，而車身線條在1號線運營時期為紅色[1]，調至9號線後則更改為淡藍色。本型號列車是目前上海地鐵所有車型中唯一的鼓型車[5]。
本款列車均不設閃燈路線圖，連接位上方設有橙色字體LED點陣顯示屏[6]，第一次大修後改用紅色字體顯示屏。
與1號線與2號線早期列車不同，本型號列車車門上方未設置開關車門提示燈，同時1號線在當時未設置屏蔽門，因此在列車運營初期發生關門提示音小導致車門突然關閉的狀況，隨後上海地鐵表示將儘量提高關門提示音量[4]。關門聲音曾經更換為AC09型列車版本，後更換回原版。該型列車車門曾發生故障而無法關閉，只能開門運行的事故。
列車編號
[編輯]編組
[編輯]09A01型
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| 車廂編號 | = | = | - | + | - | = | = | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9號線列車 | 09×××1 | 09×××2 | 09×××3 | 09×××3 | 09×××2 | 09×××1 | ||||||||||||||
| 受電弓 | > | < | ||||||||||||||||||
| 車廂類型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||||||||||||||
| 安裝機器 | BT, BC | PH | PA, CP | PA, CP | PH | BT, BC | ||||||||||||||
| 車輛重量 | 35 t | 38 t | 38 t | 38 t | 38 t | 35 t | ||||||||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||||||||
| M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 | ||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自動車鉤；+ ：半自動車鉤；- ：半永久牽引杆 | ||||||||||||||||||||
| PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 | ||||||||||||||||||||
現編號
[編輯]此處為本型列車當前的編號。所有列車編號均使用六位數（前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（尾號為1的是帶駕駛室的拖車，尾號為2的是帶受電弓的動車，尾號為3的是不帶受電弓的動車）。
| 北車長客—龐巴迪列車 | |
|---|---|
| 090011-090022-090033-090043-090052-090061 | 090071-090082-090093-090103-090112-090121 |
| 090131-090142-090153-090163-090172-090181 | 090191-090202-090213-090223-090232-090241 |
| 090251-090262-090273-090283-090292-090301 | 090311-090322-090333-090343-090352-090361 |
| 090371-090382-090393-090403-090412-090421 | 090431-090442-090453-090463-090472-090481 |
| 090491-090502-090513-090523-090532-090541 | 090551-090562-090573-090583-090592-090601 |
曾用編號
[編輯]下列為列車的原始編號，直至第一次大修後改為現編號。 從AC03型列車上線開始，所有列車編號均使用六位數，前兩位為路線編號，中間三位為第幾個車廂，最後一位為車廂類型（1為帶駕駛室的拖車、2為帶受電弓的動車、3為不帶受電弓的動車）。
| 北車長客—龐巴迪列車 | |
|---|---|
| 011751-011762-011773-011783-011792-011801 | 011811-011822–011833-011843-011852-011861 |
| 011871–011882-011893-011903-011912-011921 | 011931-011942-011953-011963-011972-019811 |
| 011991-011202-012013-012023-012032-012041 | 012051–012062-012073-012083-012092-012101 |
| 012111-012122-012133-012143-012152-012161 | 012171-012182-012193-012203-012212-012221 |
| 012231-012242-012253-021163-012272-012281 | 012291-012302-012313-012323-012332-012341 |
圖集
[編輯]-
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列車內部
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 長客——龐巴迪軌道車輛有限公司地鐵客車打入上海.2005-03-24.[2020-05-30]
- ^ 龐巴迪新車在上海地鐵1號線尖峰時段載客試運營 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.新聞晨報.2004-12-15.[2020-05-30]
- ^ 鍾暉.9號線一期年底試運營.新聞晨報.2007-01-08
- ^ 4.0 4.1 李勝南.上海地鐵一號線龐巴迪車型有缺陷 關門時無提示 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.搜狐轉載解放網-新聞晚報.2005-12-07.[2020-05-30]
- ^ 上海龐巴迪列車試行 關門提醒太"溫柔"[失效連結].解放日報.2004-12-16.[2020-05-30]
- ^ 記者探營1號線延伸段 體驗全新龐巴迪列車.東方網-上海青年報.2004-12-23.[2020-05-30]
外部連結
[編輯]- 龐巴迪運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） （法文） （德文）
- 長春軌道客車股份有限公司