諾曼第號

1935年下水的諾曼第號遠洋班輪，曾獲得藍絲帶獎

諾曼第號（英：SS Normandie）是一艘由大西洋海運公司在聖納澤爾建造的法國遠洋客輪。它於1935年服役，創造了4.14天橫渡大西洋的記錄，至今仍是有史以來最強大的蒸汽渦輪電動推進客船。諾曼第號未與英國皇家郵政公司簽訂郵件運輸合同，並沒有RMS的前綴。

諾曼第的新穎的設計和奢華的內飾使許多人認為她是最偉大的班輪。儘管如此，她並沒有取得商業上的成功，部分依靠政府補貼來運作。在擔任 CGT 的旗艦期間，她從母港勒阿弗爾向西穿越大西洋 139 次，前往紐約市。諾曼第號在她的服役生涯中曾多次保持藍絲帶以最快的速度穿越大西洋，在此期間，瑪麗皇后號是它的主要競爭對手。

隨着二戰的爆發，諾曼第號在紐約被美國海軍徵用，並更名為拉斐特號航空母艦。在改裝為運兵船期間，諾曼第號起火併傾覆，這是戰爭的又一個犧牲品。

船舶參數

類型：	遠洋班輪	總噸位：	79,280 GRT
長度：	1,029英尺	製造商：	Penhoët
型寬：	119英尺	登記港：	勒阿弗爾
型深：	37英尺	處女航：	1935 年 5 月 29 日
甲板層數：	12層	服務年限：	1935-1942
巡航速度：	29節	現狀：	1942 年在紐約市傾覆，1946 年報廢
最大航速：	32.6節	擁有者：	CGT

設計與建造

建造中的諾曼第

雖然不如競爭對手強大，但諾曼第號速度驚人，在其處女航中便奪得了藍絲帶獎。整個 1930 年代，這艘船以法式優雅、設計與風格成為海上的典範。其外觀採用了創新的流線型裝載設備，在航行時能夠巧妙隱藏，不僅提升了空氣動力性能，還賦予了船體未來主義美感。此外，諾曼第號的通風井也經過精心設計，與大多數船隻在煙囪底部設置可見進氣口不同，它將通風系統巧妙隱藏，使船體外觀更加簡潔流暢。這些設計巧思造就了一艘線條優雅、風格獨特的海洋奇蹟。

諾曼第號是一艘象徵 1920 年代進步、創新與繁榮的超級班輪，其設計靈感正是源自這一時代的變革。不同於以往的遠洋客輪，它採用了球形船頭和水力電力推進等先進技術，融合了法國的精緻設計與俄羅斯的獨創性。該船由著名海軍建築師弗拉基米爾·尤爾克維奇（Vladimir Yourkevitch）操刀，以非傳統的船舶設計結合華麗的法國裝飾藝術，展現出獨特的美學風格。儘管諾曼第號在速度和優雅方面可與競爭對手媲美，但其設計過於側重頭等艙住宿。奢華的內飾使其更像是一艘專為富人和權貴打造的海上宮殿。

內部裝飾

諾曼第號的主餐廳，與凡爾賽宮的鏡廳相媲美

諾曼第號採用多種創新設計，使其佈局獨樹一幟。船內空間規模宏偉，其中最具代表性的便是主餐廳——當時海上最長的房間。其獨特的機械系統佈局，採用分隔式排氣管並錯落佈置於外舷，從而在中央形成寬敞的開放空間，進一步彰顯了其非凡的規模。整艘船以裝飾藝術風格設計，展現出前所未有的奢華。諾曼第號的設施幾乎完全圍繞頭等艙展開，包括游泳池、冬季花園、餐廳和劇院，盡顯尊貴享受。船上隨處可見精美的藝術裝飾，牆壁上佈滿華麗的壁畫，而錯綜複雜的燈飾更是點綴其間，尤以主餐廳內兩盞璀璨奪目的吊燈最為矚目。正因如此，諾曼第號也被譽為「光之船」。

諾曼第的豪華內飾由裝飾藝術風格的創始人之一建築師皮埃爾·帕特 （Pierre Patout） 以裝飾藝術風格和流線型現代風格設計。許多雕塑和壁畫都暗示了諾曼第，諾曼第是法國的一個省，這艘船就是以諾曼第命名的。圖畫和照片展示了一系列非常優雅的巨大公共房間。她寬敞的內部空間是通過將煙囪上升部分分開以沿着船的側面通過，而不是筆直向上通過而實現的。法國建築師 Roger-Henri Expert 負責整體裝飾方案。

航速記錄

諾曼第號的處女航

諾曼第號遠洋班輪的處女航是在 1935 年 5 月 29 日。在勒阿弗爾，她搭載了 812 名乘客：467 名頭等艙乘客、244 名旅遊艙乘客和 101 名三等艙乘客。50,000 人在勒阿弗爾為她送行，希望這將是一次破紀錄的穿越。在南安普敦，她又搭載了 195 名乘客：122 名頭等艙乘客、53 名旅遊艙乘客和 20 名三等艙乘客。她的乘客總數為 1,007 名乘客。頭等艙的載客量為三分之二，為 589 人，旅遊艙的預訂量為一半，為 293 人，而三等艙的載客量不到四分之一，只有 121 人。

她在 4 天 3 小時 2 分鐘後到達紐約市，從意大利班輪 Rex 上帶走了 Blue Riband。這讓法國人感到非常自豪，他們以前從未獲得過這一殊榮。在勒內·帕格內特船長的指揮下，諾曼第 ' 號的處女航平均速度為 29.98 節（55.52 公里/小時;34.50 英里/小時），在向東前往法國的航線上，她的平均速度超過 30 節（56 公里/小時;35 英里/小時），打破了雙向記錄。

在諾曼第號投入使用一年後，白星航運公司的超級客輪瑪麗皇后號於 1936 年 5 月投入使用。她的註冊總噸位為 80,774 噸，比諾曼第號的 79,280 噸總註冊噸位還要大，並獲得了世界最大客輪的稱號。作為回應，CGT 增加了諾曼第的規模，主要是通過在船尾甲板上增加一個封閉的旅遊休息室。經過這些和其他改變後，她的 GRT 為 83,423。當諾曼第號重新投入使用時，她的重量超過了瑪麗皇后號2000噸，重新奪回了世界最大船隻的稱號。直到 1946 年冠達白星航運公司 （Cunard White Star Line） 的 RMS 伊利沙伯女王號（83,673 總註冊噸位）的投入使用才打破這一記錄

二戰期間

諾曼第 瑪麗皇后 伊利沙伯皇后在紐約港同框

戰爭爆發後，諾曼第號滯留在紐約港。隨着歐洲戰事一觸即發，這艘豪華班輪被迫在美國尋求避難。1939年9月3日，正值法國對德國宣戰之日，美國聯邦政府對諾曼第號實施扣押。不久之後，瑪麗皇后號抵達並停泊在附近，隨後兩周，伊利沙伯女王號也加入其中。在接下來的五個月里，這三艘當時世界上最大的遠洋班輪並排停靠，成為紐約港一道獨特的景象。在此期間諾曼第號一直掌握在法國人手中，船上有法國船員，由埃爾韋·勒胡埃德船長領導，直到 1940 年春天。

1940年5月15日，正值法國戰役期間，美國財政部派遣約150名海岸警衛隊（USCG）特工登上諾曼第號，並在曼哈頓88號碼頭部署警力，以防止可能的破壞行動。（當時，美國法律規定海岸警衛隊在和平時期隸屬於財政部。）1941年11月1日，美國海岸警衛隊正式併入海軍，但仍繼續駐守諾曼第號，主要負責監督法國船員維護船上的鍋爐、機械及火警系統等設備。

1941年12月12日，珍珠港事件發生五天後，美國海岸警衛隊撤離了諾曼第號上的法國船長勒赫埃德（Lehuédé）及其船員，並依據《安格里法案》正式接管該船，維持鍋爐蒸汽供應及其他基本運作。然而，原本設計精良的火警系統被廢棄，使船隻在停泊期間失去了關鍵的防火保障。

併入海軍

1941年12月20日，輔助船隻委員會正式記錄了富蘭克林·羅斯福總統批准將諾曼第號移交給美國海軍，計劃將其改裝為一艘運兵船（「護航單位裝載運輸」）。海軍決定將其更名為「拉斐特號」，以紀念在美國獨立戰爭中為殖民地作戰的法國將軍德拉法耶特侯爵，以及美法聯盟對美國獨立的關鍵作用。該名稱由信息協調員威廉·J·多諾萬上校的顧問助理J.P.「吉姆」沃伯格（Jim Warburg）提出，並經由海軍部長弗蘭克·諾克斯、海軍作戰部長哈羅德·R·斯塔克海軍上將，以及航海局局長蘭德爾·雅各布斯少將等多個渠道批准。1941年12月31日，海軍部長正式確認該艦名（後被非正式簡稱為「拉斐特」），並將其歸類為運輸船AP-53。此前曾有提議將其改裝為航空母艦，但最終被放棄，優先進行運兵船改造。

拉斐特號仍停泊在曼哈頓88號碼頭等待改裝。1941年12月27日，托德造船廠旗下的羅賓斯干船塢與維修公司獲得改裝合同。同日，第3海軍區裝備官克萊頓·M·西默斯上尉向船舶局（BuShips）報告，他估計改裝工作可在1942年1月31日前完成，並據此進行施工規劃。1942年1月31日，羅伯特·G·科曼上尉作為拉斐特號的准指揮官上任，領導一支458人的核心工程隊。然而，由於改裝工作的複雜性以及船員對該船尚不熟悉，原定工期難以實現，額外人員被迅速調派支援。

1942年2月6日，海軍作戰助理部長收到一份請求，建議將原定於2月14日的首航推遲兩周。同日，改裝計劃發生變更：為提升穩定性，決定拆除部分上層結構，這項工程預計還需60至90天。然而，2月7日，華盛頓突然下令取消該調整，拉斐特號必須按原計劃於2月14日啟航。這一突如其來的決定迫使改裝團隊加緊施工。科曼和西默斯原計劃於2月9日在紐約和華盛頓召開會議，以尋求進一步明確改裝方案，但這場會議最終未能舉行。

碼頭慘劇

1943年火災後的諾曼第

在頭等艙休息室內，漆制木飾與易燃的救生衣仍然堆放原處，焊炬的火花不慎點燃了一堆救生衣。不幸的是，諾曼第號複雜的滅火系統在改裝過程中被斷開，而紐約市消防隊的水帶又無法與法式消防接口匹配，導致火勢迅速蔓延。最終，大火無法控制，諾曼第號在碼頭側翻沉沒。

火災後的諾曼第

1943年8月，美國政府組織了一次極為昂貴的打撈行動，但拉斐特號已受損嚴重，修復難度極大，而此時戰爭物資與人力短缺，導致修復計劃最終被放棄。戰時，她一直停留在干船塢，未能投入使用。1945年秋，拉斐特號被正式從海軍記錄中除名，法國方面也拒絕接收。儘管有私人投資者試圖挽救，但最終未能成功。1946年10月至1948年12月間，這艘曾經輝煌的遠洋班輪在新澤西州紐瓦克港被拆解報廢。

儘管結局悲慘，諾曼第號許多精美的內飾和藝術品仍被保存下來，部分現藏於私人收藏和世界各地的博物館，包括大都會藝術博物館。而她的船哨最終被送往普拉特學院，成為這段海上傳奇的最後遺物。