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特定地方交通線

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特定地方交通線（日語：特定地方交通線／とくていちほうこうつうせん Tokutei-Chihō-Kōtsū sen */?）是根據「日本國有鐵道經營再建促進特別措置法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）」（國鐵再建法）規定將旅客輸送密度（日語：輸送密度）不到4,000人，需要適當轉運成巴士，屬於地方交通線分類的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路綫。

又稱為「赤字（日語：黒字と赤字）地方線（日語：ローカル線）」，當中按照輸送密度等條件選定第1次、第2次和第3次廢除對象路綫，廢除申請後除2條路綫以外全部對象路綫最終都由代替巴士（日語：バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保）與第三部門鐵道等接手。

路綫列表

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第1次廢除對象路綫

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1982年度末廢除，1981年9月18日廢除承認的路綫。根據以下標準選定。

  1. 營業距離在30公里以下的盲腸線和旅客輸送密度不到2,000人/日（煤炭輸送量達72萬公噸以上的路綫除外。據此，幌內線與歌志內線排除在第1次廢除對象外，後來列為第2次廢除對象）。另外，此標準適用於內子線，雖然沒有被選中特定地方交通線本身，但此線是作為予讚本線的短絡線而建設，實質上預定成為該線的一部分。
  2. 營業距離在50公里以下和旅客輸送密度不到500人/日（適用於白糠線、渚滑線、相生線、興濱北線、添田線）

適用於第1次廢除對象的標準，但如果預期將來沿線可興建團地等造成今後乘客量增加，漆生線可保留至第2次廢除對象，鍛冶屋線與宮田線可保留至第3次廢除對象。另外，信樂線是沿線的宗教團體神慈秀明會總本山完成建設，由於可預期旅客的增加，實質上視為第2次廢除對象。另外，根據上述，深名線[1]除外。

據此獲指定的第1次廢除對象特定地方交通線，包括以下40條線區（729.1公里）。當中，除添田線以外的39條路綫都是終點不與其他的國鐵線接續的「盲腸線」。

轉換自1983年停運的白糠線開始至1988年的木原線結束，解決了所有的線區。當中轉換至第三部門鐵道有16線，轉換至私鐵有2線，轉換至巴士有22線。轉換至私鐵的2線與轉換至第三部門鐵道當中有2線都已廢除。

管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離
（公里） 		輸送密度
（人／日） 		廢除年月日 備註
國鐵 白糠線[注 1] 白糠線 北海道 白糠－北進 33.1 123 1983年10月23日 轉換至白糠町營巴士（日語：白糠町営バス）
久慈線[注 1] 久慈線 岩手縣 久慈－普代 26.0 762 1984年4月1日 轉換至三陸鐵道北谷灣線
宮古線[注 1] 宮古線 岩手縣 宮古－田老 12.8 605 1984年4月1日 轉換至三陸鐵道北谷灣線
盛線[注 1] 盛線 岩手縣 盛－吉濱 21.5 971 1984年4月1日 轉換至三陸鐵道南谷灣線
日中線 日中線 福島縣 喜多方－熱鹽 11.6 260 1984年4月1日 轉換至會津乘合自動車（日語：会津乗合自動車）
2012年9月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號）
赤谷線 赤谷線 新潟縣 新発田－東赤谷 18.9 850 1984年4月1日 轉換至新潟交通（日語：新潟交通）（巴士）
2002年4月1日起是新潟交通北（巴士）
2007年4月1日起是新潟交通觀光巴士（日語：新潟交通観光バス）
魚沼線 魚沼線 新潟縣 來迎寺－西小千谷 12.6 382 1984年4月1日 轉換越後交通（巴士）
清水港線 清水港線 靜岡縣 清水－三保 8.3 783 1984年4月1日 轉換至靜岡鐵道（巴士）
2002年10月1日起是靜鐵Justline（日語：しずてつジャストライン）
神岡線 神岡線 富山縣
岐阜縣 		豬谷－神岡 20.3 445 1984年10月1日 轉換至神岡鐵道神岡線
2006年12月1日廢除
樽見線[注 1] 樽見線 岐阜縣 大垣－美濃神海 24.0 951 1984年10月6日 轉換至樽見鐵道樽見線
黑石線 黒石線 青森縣 川部－黑石 6.6 1,904 1984年11月1日 轉換至弘南鐵道黑石線
1998年4月1日廢除。轉換至弘南巴士（日語：弘南バス）
高砂線 高砂線 兵庫縣 加古川－高砂 6.3 1,536 1984年12月1日 轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）
宮原線 宮原線 大分縣
熊本縣 		惠良－肥後小國 26.6 164 1984年12月1日 轉換至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠觀光巴士（日語：玖珠観光バス）
2013年4月1日麻生釣－小國間廢除
妻線 妻線 宮崎縣 佐土原－杉安 19.3 1,217 1984年12月1日 轉換至宮崎交通（日語：宮崎交通）（巴士）
小松島線 小松島線 德島縣 中田－小松島 1.9 1,587 1985年3月14日 轉換至小松島市營巴士（日語：小松島市運輸部）
2015年4月1日起是德島巴士（日語：徳島バス）
相生線 相生線 北海道 美幌－北見相生 36.8 411 1985年4月1日 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士（日語：北海道北見バス））、津別町營巴士（日語：津別町営バス）
2012年10月1日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除[2][3]
改為校車混乘（預約制、週日等停運）
渚滑線 渚滑線 北海道 渚滑－北見瀧之上 34.3 398 1985年4月1日 轉換至北紋巴士（日語：北紋バス）
萬字線 万字線 北海道 志文－萬字炭山 23.8 346 1985年4月1日 轉換至北海道中央巴士（日語：北海道中央バス）
2008年4月1日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至岩見澤市營巴士
北條線 北条線 兵庫縣 粟生－北條町 13.8 1,609 1985年4月1日 轉換至北條鐵道北條線
三木線 三木線 兵庫縣 厄神－三木 6.8 1,384 1985年4月1日 轉換至三木鐵道三木線
2008年4月1日廢除，轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）
倉吉線 倉吉線 鳥取縣 倉吉－山守 20.0 1,085 1985年4月1日 轉換至日本交通（日語：日本交通 (鳥取)）（巴士）、日之丸自動車（日語：日ノ丸自動車）、中鐵巴士（日語：中鉄バス）
1986年，中鐵巴士轉換至湯原巴士
1992年10月1日，湯原巴士轉換至中鐵美作巴士（日語：中鉄美作バス）
2007年11月1日，中鐵美作巴士撤退
香月線 香月線 福岡縣 中間－香月 3.5 1,293 1985年4月1日 轉換至西日本鐵道（日語：西鉄バス）（巴士）
勝田線 勝田線 福岡縣 吉塚－筑前勝田 13.8 840 1985年4月1日 轉換至西日本鐵道（巴士）
添田線 添田線 福岡縣 香春－添田 12.1 212 1985年4月1日 轉換至西日本鐵道（巴士）
2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社區巴士
室木線 室木線 福岡縣 遠賀川－室木 11.2 607 1985年4月1日 轉換至西日本鐵道（巴士）
矢部線 矢部線 福岡縣 羽犬塚－黑木 19.7 1,157 1985年4月1日 轉換至堀川巴士（日語：堀川バス）
岩內線 岩内線 北海道 小澤－岩內 14.9 853 1985年7月1日 轉換至新雪谷巴士（日語：ニセコバス）
興濱北線[注 1] 興浜北線 北海道 濱頓別－北見枝幸 30.4 190 1985年7月1日 轉換至宗谷巴士（日語：宗谷バス）
大畑線 大畑線 青森縣 下北－大畑 18.0 1,524 1985年7月1日 轉換至下北交通大畑線
2001年4月1日廢除，轉換至下北交通（巴士）
興濱南線[注 1] 興浜南線 北海道 興部－雄武 19.9 347 1985年7月15日 轉換至北紋巴士（日語：北紋バス）
美幸線[注 1] 美幸線 北海道 美深－仁宇布 21.2 82 1985年9月17日 轉換至名士巴士（日語：名士バス）（2012年4月1日改為需求巴士）
矢島線 矢島線 秋田縣 羽後本莊－羽後矢島 23.0 1,876 1985年10月1日 轉換至由利高原鐵道鳥海山麓線
明知線 明知線 岐阜縣 惠那－明知 25.2 1,623 1985年11月16日 轉換至明知鐵道明知線
甘木線 甘木線 佐賀縣
福岡縣 		基山－甘木 14.0 653 1986年4月1日 轉換至甘木鐵道甘木線
高森線[注 1] 高森線 熊本縣 立野－高森 17.7 1,093 1986年4月1日 轉換至南阿蘇鐵道高森線
丸森線[注 1] 丸森線 宮城縣 槻木－丸森 17.4 1,082 1986年7月1日 轉換至阿武隈急行阿武隈急行線
角館線[注 1] 角館線 秋田縣 角館－松葉 19.2 284 1986年11月1日 轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線
JR西日本 信樂線 信楽線 滋賀縣 貴生川－信樂 14.8 1,574 1987年7月13日 轉換至信樂高原鐵道信樂線
若櫻線 若桜線 鳥取縣 郡家－若櫻 19.2 1,558 1987年10月14日 轉換至若櫻鐵道若櫻線
JR東日本 木原線 木原線 千葉縣 大原－上總中野 26.9 1,815 1988年3月24日 轉換至夷隅鐵道夷隅線
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 鐵道建設公團實行路綫延長工程的路綫。

第2次廢除對象路綫

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選定輸送密度不到2,000人/日的路綫[4]。 作為第2次廢除對象進行廢除申請的33條路綫當中，1984年6月22日承認了27條路綫（1,540.4公里），保留6條路綫，保留路綫當中有北海道的4條長距離路綫（天北線、名寄本線、池北線、標津線 548.8公里）在冬季的代替輸送（日語：振替輸送）已經沒有問題而追加承認（1985年8月2日），2條路綫（岩泉線、名松線）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述31條路綫（2,089.2公里）作為第2次廢除對象特定地方交通線。

管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 輸送密度 廢除年月日 備註
國鐵 漆生線 漆生線 福岡縣 下鴨生－下山田 7.9 492 1986年4月1日 轉換至西日本鐵道（巴士）
膽振線 胆振線 北海道 伊達紋別－俱知安 83.0 508 1986年11月1日 轉換至道南巴士
富內線 富内線 北海道 鵡川－日高町 82.5 378 1986年11月1日 轉換至道南巴士（日語：道南バス）
阿仁合線[注 1] 阿仁合線 秋田縣 鷹之巢－比立內 46.1 1,524 1986年11月1日 轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線
越美南線 越美南線 岐阜縣 美濃太田－北濃 72.2 1,392 1986年12月11日 轉換至長良川鐵道越美南線
宮之城線 宮之城線 鹿兒島縣 川內－薩摩大口 66.1 843 1987年1月10日 轉換至林田產業交通（日語：林田産業交通）（巴士，現在的岩崎巴士網絡（日語：いわさきバスネットワーク））
與南國交通（日語：南国交通）（巴士）
廣尾線 広尾線 北海道 帶廣－廣尾 84.0 1,098 1987年2月2日 轉換至十勝巴士
大隅線 大隅線 鹿兒島縣 志布志－國分 98.3 1,616 1987年3月14日 轉換至鹿兒島交通（日語：鹿児島交通）（巴士）、國鐵九州地方自動車部
（後來JR九州巴士撤退）現在是三州自動車（日語：三州自動車）
二俁線 二俣線 靜岡縣 掛川－新所原 67.9 1,518 1987年3月15日 轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線
瀨棚線 瀬棚線 北海道 國縫－瀨棚 48.4 813 1987年3月16日 轉換至函館巴士（日語：函館バス）
湧網線 湧網線 北海道 中湧別－網走 89.8 267 1987年3月20日 轉換至網走巴士（日語：網走バス）
2010年10月1日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退[5]
（撤退路段的一部分由湧別町營巴士（日語：湧別町営バス）、佐呂間町接觸巴士（日語：佐呂間町ふれあいバス）代替）
士幌線 士幌線 北海道 帶廣－十勝三股 78.3 493 1987年3月23日 轉換至北海道拓殖巴士（日語：北海道拓殖バス）、十勝巴士（日語：十勝バス）、上士幌的士
2003年10月1日上士幌的士撤退
伊勢線 伊勢線 三重縣 河原田－津 22.3 1,508 1987年3月27日 轉換至伊勢鐵道伊勢線
佐賀線 佐賀線 佐賀縣
福岡縣 		佐賀－瀨高 24.1 1,796 1987年3月28日 轉換至佐賀市營巴士（日語：佐賀市営バス）、西日本鐵道（巴士）
與堀川巴士（日語：堀川バス）（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道西鐵巴士久留米（日語：西鉄バス久留米））
志布志線 志布志線 宮崎縣
鹿兒島縣 		西都城－志布志 38.6 1,616 1987年3月28日 轉換至鹿兒島交通（日語：鹿児島交通）（巴士）→現在是三州自動車（日語：三州自動車）。
羽幌線 羽幌線 北海道 留萠－幌延 141.1 789 1987年3月30日 轉換至沿岸巴士
JR北海道 幌內線 幌内線 北海道 岩見澤－幾春別 18.1 1,090 1987年7月13日 轉換至北海道中央巴士
三笠－幌內
（貨物線） 		2.7 - 轉換至北海道中央巴士
松前線 松前線 北海道 木古內－松前 50.8 1,398 1988年2月1日 轉換至函館巴士
歌志內線 歌志内線 北海道 砂川－歌志內 14.5 1,002 1988年4月25日 轉換至北海道中央巴士（日語：北海道中央バス）
標津線 標津線 北海道 標茶－根室標津 69.4 590 1989年4月30日 轉換至阿寒巴士（日語：阿寒バス）
中標津－厚床 47.5 轉換至根室交通（日語：根室交通）（巴士）
天北線 天北線 北海道 音威子府－南稚內 148.9 600 1989年5月1日 轉換至宗谷巴士（日語：宗谷バス）
名寄本線 名寄本線 北海道 名寄－遠輕 138.1 894 1989年5月1日 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、北紋巴士（日語：北紋バス）、名士巴士（日語：名士バス）
與上湧別町營巴士（後來的湧別町營巴士（日語：湧別町営バス））。
中湧別－湧別 4.9
池北線 池北線 北海道 池田－北見 140.0 943 1989年6月4日 轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線
（2006年4月21日廢除，轉換至十勝巴士（日語：十勝バス）、北海道北見巴士）
JR東日本 會津線 会津線 福島縣 西若松－會津高原 57.4 1,333 1987年7月16日 轉換至會津鐵道會津線
真岡線 真岡線 茨城縣
栃木縣 		下館－茂木 42.0 1,620 1988年4月11日 轉換至真岡鐵道真岡線
足尾線 足尾線 群馬縣
栃木縣 		桐生－間藤 44.1 1,315 1989年3月29日 轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線
栃木縣 間藤－足尾本山
（貨物線） 		1.9 - 1989年3月29日 渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998年失效）
JR西日本 岩日線[注 1] 岩日線 山口縣 川西－錦町 32.7 1,420 1987年7月25日 轉換至錦川鐵道錦川清流線
JR九州 山野線 山野線 熊本縣
鹿兒島縣 		水俁－栗野 55.7 994 1988年2月1日 轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士
松浦線 松浦線 佐賀縣
長崎縣 		有田－佐世保 93.9 1,741 1988年4月1日 轉換至松浦鐵道西九州線
上山田線[注 1] 上山田線 福岡縣 飯塚－豐前川崎 25.9 1,056 1988年9月1日 轉換至西日本鐵道（巴士）
1994年9月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士
高千穗線[注 1] 高千穂線 宮崎縣 延岡－高千穗 50.1 1,350 1989年4月28日 轉換至高千穗鐵道高千穗線
2005年9月6日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全線暫時停運
2007年9月6日，延岡－槙峰間廢除
2008年12月28日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士）
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道建設公團實行路綫延長工程的路綫。

第3次廢除對象路綫

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1986年5月27日（3線 124.0公里）、同年10月28日（1線 30.6公里）、1987年2月3日（8線 184.3公里）3次選定廢除承認、輸送密度少於4,000人/日[4]的12條路綫（338.9公里）。之後成為第3次廢除對象特定地方交通線。第3次路綫的輸送量比較多，沿線自治體易於啟動第三部門，在當中的岡多線、能登線、中村線、長井線等，與選擇廢除對象線相反，而是由沿線自行選定，是當時的運輸省所希望的。因此也在比較的時間內解決所有路綫。

管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 輸送密度 廢除年月日 備註
JR東日本 長井線 長井線 山形縣 赤湯－荒砥 30.6 2,151 1988年10月25日 轉換至山形鐵道花長井線
JR東海 岡多線[注 1] 岡多線 愛知縣 岡崎－新豐田 19.5 2,757 1988年1月31日 轉換至愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線
JR西日本 能登線 能登線 石川縣 穴水－蛸島 61.1 2,045 1988年3月25日 轉換至能登鐵道能登線（2005年4月1日廢除）
轉奐至能登中央巴士（日語：能登中央バス）、奧能登觀光開發（日語：奥能登観光開発）→現在是北鐵奧能登巴士（日語：北鉄奥能登バス）。
宮津線 宮津線 京都府
兵庫縣 		西舞鶴－豐岡 83.6 3,120 1990年4月1日 轉換至北近畿丹後鐵道宮津線
因持續虧損，2015年4月1日以後，改以上下分離方式（日語：上下分離方式）經營，由WILLER TRAINS（通稱:京都丹後鐵道）運行列車，北近畿丹後鐵道僅負責路綫設施維護。
鍛冶屋線 鍛冶屋線 兵庫縣 野村(今西脇市)－鍛冶屋 13.2 1,961 1990年4月1日 轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）→現在是神姬綠巴士（日語：神姫グリーンバス）。
大社線 大社線 島根縣 出雲市－大社 7.5 2,661 1990年4月1日 轉換至一畑電氣鐵道（巴士）→現在是一畑巴士
JR四國 中村線[注 1] 中村線 高知縣 窪川－中村 43.4 2,289 1988年4月1日 轉換至土佐黑潮鐵道中村線
JR九州 伊田線 伊田線 福岡縣 直方－田川伊田 16.2 2,871 1989年10月1日 轉換至平成筑豐鐵道伊田線
糸田線 糸田線 福岡縣 金田－田川後藤寺 6.9 1,488 1989年10月1日 轉換至平成筑豐鐵道糸田線
田川線 田川線 福岡縣 行橋－田川伊田 26.3 2,132 1989年10月1日 轉換至平成筑豐鐵道田川線
湯前線 湯前線 熊本縣 人吉－湯前 24.9 3,292 1989年10月1日 轉換至球磨川鐵道湯前線
宮田線 宮田線 福岡縣 勝野－筑前宮田 5.3 1,559 1989年12月23日 轉換至西鐵巴士（現在的西鐵巴士筑豐（日語：西鉄バス筑豊））與九州旅客鐵道自動車事業部（通稱JR九州巴士，現時的JR九州巴士）
  1. ^ 1.0 1.1 鐵道建設公團實施路綫延長工程的路綫。

鐵道建設公團建設線開業

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一方面國鐵改革以淘汰路綫，另一方面基於改正鐵道敷設法（日語：鉄道敷設法）的規定，日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）（鐵建公團）繼續建設地方鐵路綫。這引起了爭論，一方面進行特定地方交通線的轉換、廢除，另一方面卻在新建地方鐵路綫，自相矛盾。1980年4月，運輸省（當時）決定建設線當中除鹿島新線（現時的大洗鹿島線）與內山線（現時的JR四國予讚線內子路綫）以外，採取了凍結AB線（地方開發線、地方幹線）建設的措施。前述2條路綫以外AB線都是特定地方交通線相當的輸送密度不足4,000人/日的路綫。

後來決定以完成後交由第三部門等營運，再次開工，並有15條路綫開業。當中有中途改變路綫規格成為高速運行，從而升格為幹線鐵道，開業和轉運更因此延遲。另外，此處新規開業路綫每1公里要交付1,500萬日圓轉換交付金。

類別 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 開業年月日 繼承事業者 營業路綫名
A線 宮福線 宮福線 京都府 宮津－福知山 30.4 1988年7月16日 宮福鐵道
（現時的北近畿丹後鐵道） 		宮福線
樽見線 樽見線 岐阜縣 神海－樽見 10.9 1989年3月25日 樽見鐵道 樽見線
鷹角線 鷹角線 秋田縣 比立內－松葉 29.0 1989年4月1日 秋田內陸縱貫鐵道 秋田內陸線
阿佐線
（阿佐東線） 		阿佐線
（阿佐東線） 		德島縣
高知縣 		海部－甲浦 8.5 1992年3月26日 阿佐海岸鐵道 阿佐東線
宿毛線 宿毛線 高知縣 宿毛－中村 23.6 1997年10月1日 土佐黑潮鐵道 宿毛線
井原線 井原線 岡山縣 總社－（清音）－神邊 41.7 1999年1月11日 井原鐵道 井原線
阿佐線
（阿佐西線） 		阿佐線
（阿佐西線） 		高知縣 後免－奈半利 42.7 2002年7月1日 土佐黑潮鐵道 阿佐線
B線 久慈線 久慈線 岩手縣 田老－普代 32.2 1984年4月1日 三陸鐵道 北谷灣線
盛線 盛線 岩手縣 吉濱－釜石 15.0 1984年4月1日 三陸鐵道 南谷灣線
鹿島線 鹿島線 茨城縣 北鹿島－水戶 53.0 1985年3月14日 鹿島臨海鐵道 大洗鹿島線
野岩線 野岩線 福島縣 新藤原－會津高原 30.7 1986年10月9日 野岩鐵道 會津鬼怒川線
智頭線 智頭線 兵庫縣
岡山縣
鳥取縣 		上郡－智頭 56.1 1994年12月3日 智頭急行 智頭線
北越北線 北越北線 新潟縣 六日町－犀潟 59.5 1997年3月22日 北越急行 北北線
C線（A線） 丸森線 丸森線 福島縣 福島－丸森 37.5 1988年7月1日 阿武隈急行 阿武隈急行線
C線 岡多線 岡多線 愛知縣 新豐田－瀨戶市 19.6 1988年1月31日 愛知環狀鐵道 愛知環狀鐵道線
CD線 瀨戶線 瀬戸線 愛知縣 瀨戶市－高藏寺 6.2

線名是鐵建公團的建設線線名。站名與事業者名等以開業時為準。

JR化後也作為過渡措施至1989年3月31日為止的2年間凍結解除，當間恢復工程只有阿佐東線。岡多線、瀨戶線是C線（主要幹線），鹿島新線與內山線除外，因AB線的建設工程被凍結，1980年以後才恢復工程，但因輸送密度預期只有特定地方交通線程度，1984年作為國鐵線凍結工程。C線的丸森線在工程恢復時視為A線。

國鐵再建法施行以後唯一的AB線，全線作為國鐵線開業的內山線預定輸送密度達到6,700人/日，因此決定活用予讚本線（當時）內子路綫而視為A線（相比與內山線一同恢復建設工程鹿島新線預定輸送密度只有4,100人/日）。工程凍結線呼子線（日語：呼子線）當中，虹之松原站－唐津站間有較高的需求，因此經過佐賀縣唐津市的努力由A線升格為C線，同時恢復建設工程，1983年作為國鐵筑肥線開業。

特定地方交通線以外的路綫廢除

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國鐵時代

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此處不列出手宮線等的貨物線。

中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 廢除年月日 備註
福知山線（貨物支線）
（尼崎港線） 		福知山線（貨物支線）
（尼崎港線） 		兵庫縣 塚口－尼崎港 4.6 1981年4月1日（停止旅客營業）
1984年2月1日（停止貨物營業） 		 
相模線（寒川支線） 相模線（寒川支線） 神奈川縣 寒川－西寒川 1.5 1984年4月1日 由神奈川中央交通（日語：神奈川中央交通）（巴士）的既存路綫代替
彌彥線（長澤支線） 弥彦線（長沢支線） 新潟縣 東三條－越後長澤 7.9 1985年4月1日 轉換至越後交通（巴士）
播但線（飾磨港線） 播但線（飾磨港線） 兵庫縣 飾磨港（日語：飾磨港駅）－姬路 5.6 1986年11月1日  

民營化後

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1987年國鐵分割民營化後，獲選定為特定地方交通線的地方交通線與無名支線的狀況進一步惡化，繼承的JR各公司進一步處置這些路綫。到現在為止廢除的線區如下。新幹線並行在來線的廢除除外。另外，深名線、岩泉線、三江線、富山港線以外都是部分廢除，江差線則是伴隨北海道新幹線開業作為JR路綫全線廢除。七尾線一部分路段的運行主體由JR西日本轉換至能登鐵道[6]，除富山港線轉換至富山輕軌以外，都轉換至巴士。

管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 廢除年月日 備註
JR北海道 函館本線
（上砂川支線） 		函館本線
（上砂川支線） 		北海道 砂川－上砂川 7.3 1994年5月16日 由北海道中央巴士（日語：北海道中央バス）的既存路綫代替
深名線 深名線 北海道 深川－名寄 121.8 1995年9月4日 轉換至JR北海道自動車事業部→現在是JR北海道巴士
江差線 江差線 北海道 木古內－江差 42.1 2014年5月12日 轉換至函館巴士（日語：函館バス）江差木古內線（日語：函館バス#知内・松前・江差方面）
五稜郭－木古內間37.8公里也在2016年3月26日伴隨北海道新幹線開業轉換至第三部門鐵道道南漁火鐵道線，作為JR北海道路綫全線廢除。
留萌本線（一部分） 留萌本線（一部） 北海道 留萌－增毛 16.7 2016年12月5日 由沿岸巴士的既存路綫代替
夕張支線（石勝線） 夕張支線（石勝線） 北海道 新夕張－夕張 16.1 2019年4月1日
日高本線（一部分） 日高本線（一部） 北海道 鵡川－樣似 116.5 2021年4月1日 轉換至JR北海道巴士與道南巴士
因為大浪，自2015年1月7日起鵡川－樣似路段所有列車暫停運行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR北海道取得沿線自治體同意後於2021年4月1日正式廢止此路段。
留萌本線（一部分） 留萌本線（一部） 北海道 留萌－石狩沼田 35.7 2023年4月1日
JR東日本 岩泉線 岩泉線 岩手縣 茂市－岩泉 38.4 2014年4月1日 轉換至東日本交通（日語：東日本交通 (岩手県)）（巴士）
因為山泥傾瀉2010年8月1日起所有列車暫停運行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR東日本取得沿線自治體同意後於2014年4月1日正式廢止此線。
JR西日本 七尾線（一部分） 七尾線（一部） 石川縣 和倉溫泉－輪島 48.4 1991年9月1日 轉換至能登鐵道七尾線（2001年4月1日，穴水－輪島間20.4公里廢除）
→一部分廢除路段轉換至能登中央巴士（日語：能登中央バス）（現在的北鐵奧能登巴士（日語：北鉄奥能登バス））
美禰線
（大嶺支線） 		美祢線
（大嶺支線） 		山口縣 南大嶺－大嶺 2.8 1997年4月1日 由船木鐵道（日語：船木鉄道）（巴士）的既存路綫代替→現在是美禰市社區巴士「あんもないと號（日語：あんもないと号）」。
可部線（一部分） 可部線 廣島縣 可部－三段峽 46.2 2003年12月1日 轉換至廣島電鐵（日語：広電バス）（巴士）、廣島交通（日語：広島交通）（巴士）
2017年3月4日廢除路段當中可部－河戶間與可部－安藝龜山間1.6公里再開業
富山港線 富山港線 富山縣 富山－岩瀨濱 8.0 2006年3月1日 2006年3月1日至2006年4月28日由巴士代行輸送
2006年4月29日（奧田中學校前）－富山間改線後作為富山輕軌再開業
三江線 三江線 廣島縣
島根縣 		三次－江津 108.1 2018年4月1日 轉換至石見交通（日語：石見交通）（巴士）、大和觀光（日語：大和観光 (島根県)）（巴士）、備北交通（日語：備北交通）（巴士）等

參考資料

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  1. ^ 引用錯誤：沒有為名為horokanai2008-598的參考文獻提供內容
  2. ^ 津別町営バス再編計画書（案） (PDF). 津別町. [2012-11-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-04-11）. 
  3. ^ 「津別町 包括ケア導入へ調査費」. 北海道新聞. 2012年6月28日朝刊オホーツク版 p. 24網走・美幌面。
  4. ^ 4.0 4.1 ，但是上述線區除外。
  5. ^ 湧網線代替バス廃止に伴う新たなバス路線について (PDF). 北見市. [2012-11-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-02-22）. 
  6. ^ 當中的一部分路段在此後廢除，轉換至巴士。

延伸閱讀

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  • イカロス出版 結解喜幸・RGG『イカロスMOOK 失われた國鉄ローカル線』

參見

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