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特定地方交通线

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特定地方交通线（日语：特定地方交通線／とくていちほうこうつうせん Tokutei-Chihō-Kōtsū sen */?）是根据“日本国有铁道经营再建促进特别措置法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）”（国铁再建法）规定将旅客输送密度（日语：輸送密度）不到4,000人，需要适当转运成巴士，属于地方交通线分类的日本国有铁道（国铁）的铁路线。

又称为“赤字（日语：黒字と赤字）地方线（日语：ローカル線）”，当中按照输送密度等条件选定第1次、第2次和第3次废除对象路线，废除申请后除2条路线以外全部对象路线最终都由代替巴士（日语：バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保）与第三部门铁道等接手。

路线列表

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第1次废除对象路线

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1982年度末废除，1981年9月18日废除承认的路线。根据以下标准选定。

  1. 营业距离在30公里以下的盲肠线和旅客输送密度不到2,000人/日（煤炭输送量达72万公吨以上的路线除外。据此，幌内线与歌志内线排除在第1次废除对象外，后来列为第2次废除对象）。另外，此标准适用于内子线，虽然没有被选中特定地方交通线本身，但此线是作为予赞本线的短络线而建设，实质上预定成为该线的一部分。
  2. 营业距离在50公里以下和旅客输送密度不到500人/日（适用于白糠线、渚滑线、相生线、兴滨北线、添田线）

适用于第1次废除对象的标准，但如果预期将来沿线可兴建团地等造成今后乘客量增加，漆生线可保留至第2次废除对象，锻冶屋线与宫田线可保留至第3次废除对象。另外，信乐线是沿线的宗教团体神慈秀明会总本山完成建设，由于可预期旅客的增加，实质上视为第2次废除对象。另外，根据上述，深名线[1]除外。

据此获指定的第1次废除对象特定地方交通线，包括以下40条线区（729.1公里）。当中，除添田线以外的39条路线都是终点不与其他的国铁线接续的“盲肠线”。

转换自1983年停运的白糠线开始至1988年的木原线结束，解决了所有的线区。当中转换至第三部门铁道有16线，转换至私铁有2线，转换至巴士有22线。转换至私铁的2线与转换至第三部门铁道当中有2线都已废除。

管辖 中文线名 日文线名 所在地 路段 营业距离
（公里） 		输送密度
（人／日） 		废除年月日 备注
国铁 白糠线[注 1] 白糠線 北海道 白糠－北进 33.1 123 1983年10月23日 转换至白糠町营巴士（日语：白糠町営バス）
久慈线[注 1] 久慈線 岩手县 久慈－普代 26.0 762 1984年4月1日 转换至三陆铁道北谷湾线
宫古线[注 1] 宮古線 岩手县 宫古－田老 12.8 605 1984年4月1日 转换至三陆铁道北谷湾线
盛线[注 1] 盛線 岩手县 盛－吉滨 21.5 971 1984年4月1日 转换至三陆铁道南谷湾线
日中线 日中線 福岛县 喜多方－热盐 11.6 260 1984年4月1日 转换至会津乘合自动车（日语：会津乗合自動車）
2012年9月末，会津乘合自动车撤退，转换至喜多方市需求交通（みんべえ号）
赤谷线 赤谷線 新潟县 新発田－东赤谷 18.9 850 1984年4月1日 转换至新潟交通（日语：新潟交通）（巴士）
2002年4月1日起是新潟交通北（巴士）
2007年4月1日起是新潟交通观光巴士（日语：新潟交通観光バス）
鱼沼线 魚沼線 新潟县 来迎寺－西小千谷 12.6 382 1984年4月1日 转换越后交通（巴士）
清水港线 清水港線 静冈县 清水－三保 8.3 783 1984年4月1日 转换至静冈铁道（巴士）
2002年10月1日起是静铁Justline（日语：しずてつジャストライン）
神冈线 神岡線 富山县
岐阜县 		猪谷－神冈 20.3 445 1984年10月1日 转换至神冈铁道神冈线
2006年12月1日废除
樽见线[注 1] 樽見線 岐阜县 大垣－美浓神海 24.0 951 1984年10月6日 转换至樽见铁道樽见线
黑石线 黒石線 青森县 川部－黑石 6.6 1,904 1984年11月1日 转换至弘南铁道黑石线
1998年4月1日废除。转换至弘南巴士（日语：弘南バス）
高砂线 高砂線 兵库县 加古川－高砂 6.3 1,536 1984年12月1日 转换至神姬巴士（日语：神姫バス）
宫原线 宮原線 大分县
熊本县 		惠良－肥后小国 26.6 164 1984年12月1日 转换至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠观光巴士（日语：玖珠観光バス）
2013年4月1日麻生钓－小国间废除
妻线 妻線 宫崎县 佐土原－杉安 19.3 1,217 1984年12月1日 转换至宫崎交通（日语：宮崎交通）（巴士）
小松岛线 小松島線 德岛县 中田－小松岛 1.9 1,587 1985年3月14日 转换至小松岛市营巴士（日语：小松島市運輸部）
2015年4月1日起是德岛巴士（日语：徳島バス）
相生线 相生線 北海道 美幌－北见相生 36.8 411 1985年4月1日 转换至北见巴士（后来的北海道北见巴士（日语：北海道北見バス））、津别町营巴士（日语：津別町営バス）
2012年10月1日津别町营巴士的津别－北见相生间废除[2][3]
改为校车混乘（预约制、周日等停运）
渚滑线 渚滑線 北海道 渚滑－北见泷之上 34.3 398 1985年4月1日 转换至北纹巴士（日语：北紋バス）
万字线 万字線 北海道 志文－万字炭山 23.8 346 1985年4月1日 转换至北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）
2008年4月1日毛阳交流中心－万字巴士待合所间转换至岩见泽市营巴士
北条线 北条線 兵库县 粟生－北条町 13.8 1,609 1985年4月1日 转换至北条铁道北条线
三木线 三木線 兵库县 厄神－三木 6.8 1,384 1985年4月1日 转换至三木铁道三木线
2008年4月1日废除，转换至神姬巴士（日语：神姫バス）
仓吉线 倉吉線 鸟取县 仓吉－山守 20.0 1,085 1985年4月1日 转换至日本交通（日语：日本交通 (鳥取)）（巴士）、日之丸自动车（日语：日ノ丸自動車）、中铁巴士（日语：中鉄バス）
1986年，中铁巴士转换至汤原巴士
1992年10月1日，汤原巴士转换至中铁美作巴士（日语：中鉄美作バス）
2007年11月1日，中铁美作巴士撤退
香月线 香月線 福冈县 中间－香月 3.5 1,293 1985年4月1日 转换至西日本铁道（日语：西鉄バス）（巴士）
胜田线 勝田線 福冈县 吉冢－筑前胜田 13.8 840 1985年4月1日 转换至西日本铁道（巴士）
添田线 添田線 福冈县 香春－添田 12.1 212 1985年4月1日 转换至西日本铁道（巴士）
2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐冢）间转换至大任町社区巴士
室木线 室木線 福冈县 远贺川－室木 11.2 607 1985年4月1日 转换至西日本铁道（巴士）
矢部线 矢部線 福冈县 羽犬冢－黑木 19.7 1,157 1985年4月1日 转换至堀川巴士（日语：堀川バス）
岩内线 岩内線 北海道 小泽－岩内 14.9 853 1985年7月1日 转换至新雪谷巴士（日语：ニセコバス）
兴滨北线[注 1] 興浜北線 北海道 滨顿别－北见枝幸 30.4 190 1985年7月1日 转换至宗谷巴士（日语：宗谷バス）
大畑线 大畑線 青森县 下北－大畑 18.0 1,524 1985年7月1日 转换至下北交通大畑线
2001年4月1日废除，转换至下北交通（巴士）
兴滨南线[注 1] 興浜南線 北海道 兴部－雄武 19.9 347 1985年7月15日 转换至北纹巴士（日语：北紋バス）
美幸线[注 1] 美幸線 北海道 美深－仁宇布 21.2 82 1985年9月17日 转换至名士巴士（日语：名士バス）（2012年4月1日改为需求巴士）
矢岛线 矢島線 秋田县 羽后本庄－羽后矢岛 23.0 1,876 1985年10月1日 转换至由利高原铁道鸟海山麓线
明知线 明知線 岐阜县 惠那－明知 25.2 1,623 1985年11月16日 转换至明知铁道明知线
甘木线 甘木線 佐贺县
福冈县 		基山－甘木 14.0 653 1986年4月1日 转换至甘木铁道甘木线
高森线[注 1] 高森線 熊本县 立野－高森 17.7 1,093 1986年4月1日 转换至南阿苏铁道高森线
丸森线[注 1] 丸森線 宫城县 槻木－丸森 17.4 1,082 1986年7月1日 转换至阿武隈急行阿武隈急行线
角馆线[注 1] 角館線 秋田县 角馆－松叶 19.2 284 1986年11月1日 转换至秋田内陆纵贯铁道秋田内陆南线
JR西日本 信乐线 信楽線 滋贺县 贵生川－信乐 14.8 1,574 1987年7月13日 转换至信乐高原铁道信乐线
若樱线 若桜線 鸟取县 郡家－若樱 19.2 1,558 1987年10月14日 转换至若樱铁道若樱线
JR东日本 木原线 木原線 千叶县 大原－上总中野 26.9 1,815 1988年3月24日 转换至夷隅铁道夷隅线
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 铁道建设公团实行路线延长工程的路线。

第2次废除对象路线

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选定输送密度不到2,000人/日的路线[4]。 作为第2次废除对象进行废除申请的33条路线当中，1984年6月22日承认了27条路线（1,540.4公里），保留6条路线，保留路线当中有北海道的4条长距离路线（天北线、名寄本线、池北线、标津线 548.8公里）在冬季的代替输送（日语：振替輸送）已经没有问题而追加承认（1985年8月2日），2条路线（岩泉线、名松线）因为没有代替道路为理由申请撤回。最终选定下述31条路线（2,089.2公里）作为第2次废除对象特定地方交通线。

管辖 中文线名 日文线名 所在地 路段 营业距离 输送密度 废除年月日 备注
国铁 漆生线 漆生線 福冈县 下鸭生－下山田 7.9 492 1986年4月1日 转换至西日本铁道（巴士）
胆振线 胆振線 北海道 伊达纹别－俱知安 83.0 508 1986年11月1日 转换至道南巴士
富内线 富内線 北海道 鹉川－日高町 82.5 378 1986年11月1日 转换至道南巴士（日语：道南バス）
阿仁合线[注 1] 阿仁合線 秋田县 鹰之巢－比立内 46.1 1,524 1986年11月1日 转换至秋田内陆纵贯铁道秋田内陆北线
越美南线 越美南線 岐阜县 美浓太田－北浓 72.2 1,392 1986年12月11日 转换至长良川铁道越美南线
宫之城线 宮之城線 鹿儿岛县 川内－萨摩大口 66.1 843 1987年1月10日 转换至林田产业交通（日语：林田産業交通）（巴士，现在的岩崎巴士网络（日语：いわさきバスネットワーク））
与南国交通（日语：南国交通）（巴士）
广尾线 広尾線 北海道 带广－广尾 84.0 1,098 1987年2月2日 转换至十胜巴士
大隅线 大隅線 鹿儿岛县 志布志－国分 98.3 1,616 1987年3月14日 转换至鹿儿岛交通（日语：鹿児島交通）（巴士）、国铁九州地方自动车部
（后来JR九州巴士撤退）现在是三州自动车（日语：三州自動車）
二俣线 二俣線 静冈县 挂川－新所原 67.9 1,518 1987年3月15日 转换至天龙滨名湖铁道天龙滨名湖线
濑棚线 瀬棚線 北海道 国缝－濑棚 48.4 813 1987年3月16日 转换至函馆巴士（日语：函館バス）
涌网线 湧網線 北海道 中涌别－网走 89.8 267 1987年3月20日 转换至网走巴士（日语：網走バス）
2010年10月1日，网走巴士自中涌别－常吕间撤退[5]
（撤退路段的一部分由涌别町营巴士（日语：湧別町営バス）、佐吕间町接触巴士（日语：佐呂間町ふれあいバス）代替）
士幌线 士幌線 北海道 带广－十胜三股 78.3 493 1987年3月23日 转换至北海道拓殖巴士（日语：北海道拓殖バス）、十胜巴士（日语：十勝バス）、上士幌的士
2003年10月1日上士幌的士撤退
伊势线 伊勢線 三重县 河原田－津 22.3 1,508 1987年3月27日 转换至伊势铁道伊势线
佐贺线 佐賀線 佐贺县
福冈县 		佐贺－濑高 24.1 1,796 1987年3月28日 转换至佐贺市营巴士（日语：佐賀市営バス）、西日本铁道（巴士）
与堀川巴士（日语：堀川バス）（后来佐贺市营巴士撤退，移管至西日本铁道西铁巴士久留米（日语：西鉄バス久留米））
志布志线 志布志線 宫崎县
鹿儿岛县 		西都城－志布志 38.6 1,616 1987年3月28日 转换至鹿儿岛交通（日语：鹿児島交通）（巴士）→现在是三州自动车（日语：三州自動車）。
羽幌线 羽幌線 北海道 留萠－幌延 141.1 789 1987年3月30日 转换至沿岸巴士
JR北海道 幌内线 幌内線 北海道 岩见泽－几春别 18.1 1,090 1987年7月13日 转换至北海道中央巴士
三笠－幌内
（货物线） 		2.7 - 转换至北海道中央巴士
松前线 松前線 北海道 木古内－松前 50.8 1,398 1988年2月1日 转换至函馆巴士
歌志内线 歌志内線 北海道 砂川－歌志内 14.5 1,002 1988年4月25日 转换至北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）
标津线 標津線 北海道 标茶－根室标津 69.4 590 1989年4月30日 转换至阿寒巴士（日语：阿寒バス）
中标津－厚床 47.5 转换至根室交通（日语：根室交通）（巴士）
天北线 天北線 北海道 音威子府－南稚内 148.9 600 1989年5月1日 转换至宗谷巴士（日语：宗谷バス）
名寄本线 名寄本線 北海道 名寄－远轻 138.1 894 1989年5月1日 转换至北见巴士（后来的北海道北见巴士）、北纹巴士（日语：北紋バス）、名士巴士（日语：名士バス）
与上涌别町营巴士（后来的涌别町营巴士（日语：湧別町営バス））。
中涌别－涌别 4.9
池北线 池北線 北海道 池田－北见 140.0 943 1989年6月4日 转换至北海道池北高原铁道故乡银河线
（2006年4月21日废除，转换至十胜巴士（日语：十勝バス）、北海道北见巴士）
JR东日本 会津线 会津線 福岛县 西若松－会津高原 57.4 1,333 1987年7月16日 转换至会津铁道会津线
真冈线 真岡線 茨城县
栃木县 		下馆－茂木 42.0 1,620 1988年4月11日 转换至真冈铁道真冈线
足尾线 足尾線 群马县
栃木县 		桐生－间藤 44.1 1,315 1989年3月29日 转换至渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线
栃木县 间藤－足尾本山
（货物线） 		1.9 - 1989年3月29日 渡良濑溪谷铁道继承铁道事业免许（1998年失效）
JR西日本 岩日线[注 1] 岩日線 山口县 川西－锦町 32.7 1,420 1987年7月25日 转换至锦川铁道锦川清流线
JR九州 山野线 山野線 熊本县
鹿儿岛县 		水俣－栗野 55.7 994 1988年2月1日 转换至南国交通（巴士）、九州产交巴士
松浦线 松浦線 佐贺县
长崎县 		有田－佐世保 93.9 1,741 1988年4月1日 转换至松浦铁道西九州线
上山田线[注 1] 上山田線 福冈县 饭冢－丰前川崎 25.9 1,056 1988年9月1日 转换至西日本铁道（巴士）
1994年9月西日本铁道（巴士）自上山田－丰前川崎间撤退，转换至山田市巴士（现在的嘉麻市巴士）与川崎町接触巴士
高千穗线[注 1] 高千穂線 宫崎县 延冈－高千穗 50.1 1,350 1989年4月28日 转换至高千穗铁道高千穗线
2005年9月6日，伴随台风彩蝶带来豪雨灾害，全线暂时停运
2007年9月6日，延冈－槙峰间废除
2008年12月28日，槙峰－高千穗间废除，转换至宫崎交通（巴士）
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 铁道建设公团实行路线延长工程的路线。

第3次废除对象路线

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1986年5月27日（3线 124.0公里）、同年10月28日（1线 30.6公里）、1987年2月3日（8线 184.3公里）3次选定废除承认、输送密度少于4,000人/日[4]的12条路线（338.9公里）。之后成为第3次废除对象特定地方交通线。第3次路线的输送量比较多，沿线自治体易于启动第三部门，在当中的冈多线、能登线、中村线、长井线等，与选择废除对象线相反，而是由沿线自行选定，是当时的运输省所希望的。因此也在比较的时间内解决所有路线。

管辖 中文线名 日文线名 所在地 路段 营业距离 输送密度 废除年月日 备注
JR东日本 长井线 長井線 山形县 赤汤－荒砥 30.6 2,151 1988年10月25日 转换至山形铁道花长井线
JR东海 冈多线[注 1] 岡多線 爱知县 冈崎－新丰田 19.5 2,757 1988年1月31日 转换至爱知环状铁道爱知环状铁道线
JR西日本 能登线 能登線 石川县 穴水－蛸岛 61.1 2,045 1988年3月25日 转换至能登铁道能登线（2005年4月1日废除）
转奂至能登中央巴士（日语：能登中央バス）、奥能登观光开发（日语：奥能登観光開発）→现在是北铁奥能登巴士（日语：北鉄奥能登バス）。
宫津线 宮津線 京都府
兵库县 		西舞鹤－丰冈 83.6 3,120 1990年4月1日 转换至北近畿丹后铁道宫津线
因持续亏损，2015年4月1日以后，改以上下分离方式（日语：上下分離方式）经营，由WILLER TRAINS（通称:京都丹后铁道）运行列车，北近畿丹后铁道仅负责路线设施维护。
锻冶屋线 鍛冶屋線 兵库县 野村(今西胁市)－锻冶屋 13.2 1,961 1990年4月1日 转换至神姬巴士（日语：神姫バス）→现在是神姬绿巴士（日语：神姫グリーンバス）。
大社线 大社線 岛根县 出云市－大社 7.5 2,661 1990年4月1日 转换至一畑电气铁道（巴士）→现在是一畑巴士
JR四国 中村线[注 1] 中村線 高知县 洼川－中村 43.4 2,289 1988年4月1日 转换至土佐黑潮铁道中村线
JR九州 伊田线 伊田線 福冈县 直方－田川伊田 16.2 2,871 1989年10月1日 转换至平成筑丰铁道伊田线
糸田线 糸田線 福冈县 金田－田川后藤寺 6.9 1,488 1989年10月1日 转换至平成筑丰铁道糸田线
田川线 田川線 福冈县 行桥－田川伊田 26.3 2,132 1989年10月1日 转换至平成筑丰铁道田川线
汤前线 湯前線 熊本县 人吉－汤前 24.9 3,292 1989年10月1日 转换至球磨川铁道汤前线
宫田线 宮田線 福冈县 胜野－筑前宫田 5.3 1,559 1989年12月23日 转换至西铁巴士（现在的西铁巴士筑丰（日语：西鉄バス筑豊））与九州旅客铁道自动车事业部（通称JR九州巴士，现时的JR九州巴士）
  1. ^ 1.0 1.1 铁道建设公团实施路线延长工程的路线。

铁道建设公团建设线开业

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一方面国铁改革以淘汰路线，另一方面基于改正铁道敷设法（日语：鉄道敷設法）的规定，日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）（铁建公团）继续建设地方铁路线。这引起了争论，一方面进行特定地方交通线的转换、废除，另一方面却在新建地方铁路线，自相矛盾。1980年4月，运输省（当时）决定建设线当中除鹿岛新线（现时的大洗鹿岛线）与内山线（现时的JR四国予赞线内子路线）以外，采取了冻结AB线（地方开发线、地方干线）建设的措施。前述2条路线以外AB线都是特定地方交通线相当的输送密度不足4,000人/日的路线。

后来决定以完成后交由第三部门等营运，再次开工，并有15条路线开业。当中有中途改变路线规格成为高速运行，从而升格为干线铁道，开业和转运更因此延迟。另外，此处新规开业路线每1公里要交付1,500万日圆转换交付金。

类别 中文线名 日文线名 所在地 路段 营业距离 开业年月日 继承事业者 营业路线名
A线 宫福线 宮福線 京都府 宫津－福知山 30.4 1988年7月16日 宫福铁道
（现时的北近畿丹后铁道） 		宫福线
樽见线 樽見線 岐阜县 神海－樽见 10.9 1989年3月25日 樽见铁道 樽见线
鹰角线 鷹角線 秋田县 比立内－松叶 29.0 1989年4月1日 秋田内陆纵贯铁道 秋田内陆线
阿佐线
（阿佐东线） 		阿佐線
（阿佐東線） 		德岛县
高知县 		海部－甲浦 8.5 1992年3月26日 阿佐海岸铁道 阿佐东线
宿毛线 宿毛線 高知县 宿毛－中村 23.6 1997年10月1日 土佐黑潮铁道 宿毛线
井原线 井原線 冈山县 总社－（清音）－神边 41.7 1999年1月11日 井原铁道 井原线
阿佐线
（阿佐西线） 		阿佐線
（阿佐西線） 		高知县 后免－奈半利 42.7 2002年7月1日 土佐黑潮铁道 阿佐线
B线 久慈线 久慈線 岩手县 田老－普代 32.2 1984年4月1日 三陆铁道 北谷湾线
盛线 盛線 岩手县 吉滨－釜石 15.0 1984年4月1日 三陆铁道 南谷湾线
鹿岛线 鹿島線 茨城县 北鹿岛－水户 53.0 1985年3月14日 鹿岛临海铁道 大洗鹿岛线
野岩线 野岩線 福岛县 新藤原－会津高原 30.7 1986年10月9日 野岩铁道 会津鬼怒川线
智头线 智頭線 兵库县
冈山县
鸟取县 		上郡－智头 56.1 1994年12月3日 智头急行 智头线
北越北线 北越北線 新潟县 六日町－犀潟 59.5 1997年3月22日 北越急行 北北线
C线（A线） 丸森线 丸森線 福岛县 福岛－丸森 37.5 1988年7月1日 阿武隈急行 阿武隈急行线
C线 冈多线 岡多線 爱知县 新丰田－濑户市 19.6 1988年1月31日 爱知环状铁道 爱知环状铁道线
CD线 濑户线 瀬戸線 爱知县 濑户市－高藏寺 6.2

线名是铁建公团的建设线线名。站名与事业者名等以开业时为准。

JR化后也作为过渡措施至1989年3月31日为止的2年间冻结解除，当间恢复工程只有阿佐东线。冈多线、濑户线是C线（主要干线），鹿岛新线与内山线除外，因AB线的建设工程被冻结，1980年以后才恢复工程，但因输送密度预期只有特定地方交通线程度，1984年作为国铁线冻结工程。C线的丸森线在工程恢复时视为A线。

国铁再建法施行以后唯一的AB线，全线作为国铁线开业的内山线预定输送密度达到6,700人/日，因此决定活用予赞本线（当时）内子路线而视为A线（相比与内山线一同恢复建设工程鹿岛新线预定输送密度只有4,100人/日）。工程冻结线呼子线（日语：呼子線）当中，虹之松原站－唐津站间有较高的需求，因此经过佐贺县唐津市的努力由A线升格为C线，同时恢复建设工程，1983年作为国铁筑肥线开业。

特定地方交通线以外的路线废除

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国铁时代

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此处不列出手宫线等的货物线。

中文线名 日文线名 所在地 路段 营业距离 废除年月日 备注
福知山线（货物支线）
（尼崎港线） 		福知山線（貨物支線）
（尼崎港線） 		兵库县 冢口－尼崎港 4.6 1981年4月1日（停止旅客营业）
1984年2月1日（停止货物营业） 		 
相模线（寒川支线） 相模線（寒川支線） 神奈川县 寒川－西寒川 1.5 1984年4月1日 由神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）（巴士）的既存路线代替
弥彦线（长泽支线） 弥彦線（長沢支線） 新潟县 东三条－越后长泽 7.9 1985年4月1日 转换至越后交通（巴士）
播但线（饰磨港线） 播但線（飾磨港線） 兵库县 饰磨港（日语：飾磨港駅）－姬路 5.6 1986年11月1日  

民营化后

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1987年国铁分割民营化后，获选定为特定地方交通线的地方交通线与无名支线的状况进一步恶化，继承的JR各公司进一步处置这些路线。到现在为止废除的线区如下。新干线并行在来线的废除除外。另外，深名线、岩泉线、三江线、富山港线以外都是部分废除，江差线则是伴随北海道新干线开业作为JR路线全线废除。七尾线一部分路段的运行主体由JR西日本转换至能登铁道[6]，除富山港线转换至富山轻轨以外，都转换至巴士。

管辖 中文线名 日文线名 所在地 路段 营业距离 废除年月日 备注
JR北海道 函馆本线
（上砂川支线） 		函館本線
（上砂川支線） 		北海道 砂川－上砂川 7.3 1994年5月16日 由北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）的既存路线代替
深名线 深名線 北海道 深川－名寄 121.8 1995年9月4日 转换至JR北海道自动车事业部→现在是JR北海道巴士
江差线 江差線 北海道 木古内－江差 42.1 2014年5月12日 转换至函馆巴士（日语：函館バス）江差木古内线（日语：函館バス#知内・松前・江差方面）
五棱郭－木古内间37.8公里也在2016年3月26日伴随北海道新干线开业转换至第三部门铁道道南渔火铁道线，作为JR北海道路线全线废除。
留萌本线（一部分） 留萌本線（一部） 北海道 留萌－增毛 16.7 2016年12月5日 由沿岸巴士的既存路线代替
夕张支线（石胜线） 夕張支線（石勝線） 北海道 新夕张－夕张 16.1 2019年4月1日
日高本线（一部分） 日高本線（一部） 北海道 鹉川－样似 116.5 2021年4月1日 转换至JR北海道巴士与道南巴士
因为大浪，自2015年1月7日起鹉川－样似路段所有列车暂停运行，由于维修费用庞大但旅客数稀少，JR北海道取得沿线自治体同意后于2021年4月1日正式废止此路段。
留萌本线（一部分） 留萌本線（一部） 北海道 留萌－石狩沼田 35.7 2023年4月1日
JR东日本 岩泉线 岩泉線 岩手县 茂市－岩泉 38.4 2014年4月1日 转换至东日本交通（日语：東日本交通 (岩手県)）（巴士）
因为山泥倾泻2010年8月1日起所有列车暂停运行，由于维修费用庞大但旅客数稀少，JR东日本取得沿线自治体同意后于2014年4月1日正式废止此线。
JR西日本 七尾线（一部分） 七尾線（一部） 石川县 和仓温泉－轮岛 48.4 1991年9月1日 转换至能登铁道七尾线（2001年4月1日，穴水－轮岛间20.4公里废除）
→一部分废除路段转换至能登中央巴士（日语：能登中央バス）（现在的北铁奥能登巴士（日语：北鉄奥能登バス））
美祢线
（大岭支线） 		美祢線
（大嶺支線） 		山口县 南大岭－大岭 2.8 1997年4月1日 由船木铁道（日语：船木鉄道）（巴士）的既存路线代替→现在是美祢市社区巴士“あんもないと号（日语：あんもないと号）”。
可部线（一部分） 可部線 广岛县 可部－三段峡 46.2 2003年12月1日 转换至广岛电铁（日语：広電バス）（巴士）、广岛交通（日语：広島交通）（巴士）
2017年3月4日废除路段当中可部－河户间与可部－安艺龟山间1.6公里再开业
富山港线 富山港線 富山县 富山－岩濑滨 8.0 2006年3月1日 2006年3月1日至2006年4月28日由巴士代行输送
2006年4月29日（奥田中学校前）－富山间改线后作为富山轻轨再开业
三江线 三江線 广岛县
岛根县 		三次－江津 108.1 2018年4月1日 转换至石见交通（日语：石見交通）（巴士）、大和观光（日语：大和観光 (島根県)）（巴士）、备北交通（日语：備北交通）（巴士）等

参考资料

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  1. ^ 引用错误：没有为名为horokanai2008-598的参考文献提供内容
  2. ^ 津別町営バス再編計画書（案） (PDF). 津别町. [2012-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2014-04-11）. 
  3. ^ “津别町 包括ケア导入へ调查费”. 北海道新闻. 2012年6月28日朝刊オホーツク版 p. 24网走・美幌面。
  4. ^ 4.0 4.1 ，但是上述线区除外。
  5. ^ 湧網線代替バス廃止に伴う新たなバス路線について (PDF). 北见市. [2012-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2014-02-22）. 
  6. ^ 当中的一部分路段在此后废除，转换至巴士。

延伸阅读

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  • イカロス出版 结解喜幸・RGG‘イカロスMOOK 失われた国铁ローカル线’

参见

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