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狩勝信號場

座標43°8′18.1″N 142°45′17.2″E / 43.138361°N 142.754778°E / 43.138361; 142.754778
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狩勝信號場
日語名稱
狩勝 – かりかち – Karikachi
車站概覽
位置 日本北海道空知郡南富良野村落合
(現時:南富良野町落合)
地理座標43°8′18.1″N 142°45′17.2″E / 43.138361°N 142.754778°E / 43.138361; 142.754778
歷史
啟用日期1907年(明治40年)9月8日
關閉日期1966年(昭和41年)10月1日
鄰近車站
上一站 日本國有鐵道 下一站
落合
7.9km
根室本線
距離瀧川 119.0km
新內
8.9km
位置
地圖
1977年拍攝的狩勝信號場遺址。左邊是落合方向,右邊是新得方向。約1×1.5公里範圍。中央靠左的斜線處為站內。中央向上延伸的是引上線,向下為折返線。在中央設有交叉渡線,從左邊中央至右邊下處逆S字形的走線是本線,在右下方(靠近新得一方)設有長約1公里的狩勝隧道。圖中中央靠下方的位置是隧道入口,圖中右邊中央下方設是隧道出口。在隧道上種植了防風雪林。

狩勝信號場(日語:狩勝信号場かりかちしんごうじょう Karikachi Shingō-jō */?)是位於北海道空知郡南富良野村(現時:南富良野町)落合,日本國有鐵道(國鐵)根室本線號誌站廢站)。事務管理碼日語事務管理コード為▲110409[1]

在1951年(昭和26年)起可讓乘客上下車,當時可被視為臨時乘降場。在1966年(昭和41年),隨著坡度較平緩的新線開通,此號誌站被廢除。

概要

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在1907年(明治40年),後來成為根室本線的釧路線落合帶廣之間開業,在此號誌站前後設有坡度達25的長距離斜坡區間(特別是靠近新內站 (日本)一方,幾乎全段坡度都是25)。在該區間的釧路線正是越過狩勝峠日語狩勝峠。當時為了設置蒸氣機車供水供煤設施而開設此站。當時並沒有號誌站這個車站類別,此停車場(車站)是不會處理客貨運業務等一般業務,因此實際上與號誌站的功能相同[注 1]。在1922年(大正11年)正式變成號誌站。在戰後的1951年(昭和26年)開設客運業務[注 2][注 3]。在昭和初期的資料,當時設有單式月台[2]。在新內方向的本線連接狩勝隧道日語狩勝トンネル,該處引發戰後勞資糾紛的舞台,也是改用新線(新狩勝隧道)原因之一。

歷史

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構造

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此號誌站的配線是可通過型折返式設計。本線於號誌站中間設有轉轍器和相交渡線,在轉轍器靠近新內一方設有引上線,靠近落合一方設有2條垂直的到發線,另外也有一條留置線,讓長時間停車的貨運列車停留[5]。號誌站小屋是在轉轍器靠近到發線一方的東邊。這個相交渡線的佈局在國鐵號誌站常見。在離開號誌站的新內方向處設有隧道。此號誌站與常紋號誌站相同。

當列車進行列車交會待避時,來自落合的下行列車會一度進入引上線,隨後後退進入到發線停靠。來自新內的上行列車在離開狩勝隧道後直接進入到發線,長時間停靠的貨運列車會進入留置線停靠。列車從此號誌站出發時,下行列車會直接駛入本線,然後隨即進入狩勝隧道,上行列車會一度後退至引上線,隨後折返進入落合一方的本線。

相鄰車站

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日本國有鐵道(國鐵)
根室本線 舊線(已廢除)
落合狩勝信號場新內

注腳

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注釋

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  1. ^ 在《北海道鐵道百年史 上卷》中,提及當初啟用時已經是號誌站。在1921年(大正10年)10月14日,官方公布「鐵道省令第2號國有鐵道建設規定」(實施日期為翌年大正11年4月1日),才把該「停車場」改為「號誌站」,同時加設「號誌站」定義。
  2. ^ 在當時全國時間表的索引地圖中,此站被標示為臨時乘降場,書中以「(仮)狩勝」表示此站。另外在站舍中設置了寫上「狩勝峠」的牌。
  3. ^ 在優等列車以外的所有普通客運列車停靠。
  4. ^ 官報沒有公布相關消息。但是全國時間表出現了此號誌站。

參考資料

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  1. ^ 日本國有鉄道営業局総務課 (編). 停車場一覧 昭和41年3月現在. 日本國有鉄道. 1966: 232 [2022-12-10]. doi:10.11501/1873236 (日語). 
  2. ^ 昭和3年版 線路一覧略図 札幌鐵道局發行。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 石野哲 (編). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II 初版. JTB. 1998-10-01: 885. ISBN 978-4-533-02980-6 (日語). 
  4. ^ 土木学会 平成21年度度選奨土木遺産 狩勝信号場跡. www.jsce.or.jp. [2022-06-08] (日語). 
  5. ^ 狩勝信號場頁面存檔備份,存於網際網路檔案館(日語)

相關項目

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