狩胜信号场
狩胜信号场 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
狩勝 – かりかち – Karikachi | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() (现时:南富良野町落合) | ||||||||||
地理坐标 | 43°8′18.100″N 142°45′17.201″E / 43.13836111°N 142.75477806°E | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1907年(明治40年)9月8日 | ||||||||||
关闭日期 | 1966年(昭和41年)10月1日 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Karikachi_shingojo_ato.jpg/220px-Karikachi_shingojo_ato.jpg)
狩胜信号场(日语:狩勝信号場/かりかちしんごうじょう Karikachi Shingō-jō */?)是位于北海道空知郡南富良野村(现时:南富良野町)落合,日本国有铁道(国铁)根室本线的号志站(废站)。事务管理码为▲110409[1]。
在1951年(昭和26年)起可让乘客上下车,当时可被视为临时乘降场。在1966年(昭和41年),随著坡度较平缓的新线开通,此号志站被废除。
概要
[编辑]在1907年(明治40年),后来成为根室本线的钏路线落合至带广之间开业,在此号志站前后设有坡度达25‰的长距离斜坡区间(特别是靠近新内站 (日本)一方,几乎全段坡度都是25‰)。在该区间的钏路线正是越过狩胜峠。当时为了设置蒸气机车供水供煤设施而开设此站。当时并没有号志站这个车站类别,此停车场(车站)是不会处理客货运业务等一般业务,因此实际上与号志站的功能相同[注 1]。在1922年(大正11年)正式变成号志站。在战后的1951年(昭和26年)开设客运业务[注 2][注 3]。在昭和初期的资料,当时设有单式月台[2]。在新内方向的本线连接狩胜隧道,该处引发战后劳资纠纷的舞台,也是改用新线(新狩胜隧道)原因之一。
历史
[编辑]- 1907年(明治40年)9月8日:开设此停车场,该处设有供水和供煤的地方,没有客运和货运业务[3]。
- 1922年(大正11年)4月1日:变为号志站[3]。
- 1951年(昭和26年)4月1日:容许乘客上下车(被视为临时乘降场)[3][注 4]。
- 1966年(昭和41年)10月1日:随著新线开始使用,此站被废除[3]。
- 2009年(平成21年):“狩胜信号场迹”被选为土木学会选奖土木遗产[4]。
构造
[编辑]此号志站的配线是可通过型折返式设计。本线于号志站中间设有转辙器和相交渡线,在转辙器靠近新内一方设有引上线,靠近落合一方设有2条垂直的到发线,另外也有一条留置线,让长时间停车的货运列车停留[5]。号志站小屋是在转辙器靠近到发线一方的东边。这个相交渡线的布局在国铁号志站常见。在离开号志站的新内方向处设有隧道。此号志站与常纹号志站相同。
当列车进行列车交会或待避时,来自落合的下行列车会一度进入引上线,随后后退进入到发线停靠。来自新内的上行列车在离开狩胜隧道后直接进入到发线,长时间停靠的货运列车会进入留置线停靠。列车从此号志站出发时,下行列车会直接驶入本线,然后随即进入狩胜隧道,上行列车会一度后退至引上线,随后折返进入落合一方的本线。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 日本国有铁道営业局総务课 (编). 停車場一覧 昭和41年3月現在. 日本国有铁道. 1966: 232 [2022-12-10]. doi:10.11501/1873236 (日语).
- ^ 昭和3年版 线路一覧略図 札幌铁道局发行。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 石野哲 (编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II 初版. JTB. 1998-10-01: 885. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语).
- ^ 土木学会 平成21年度度選奨土木遺産 狩勝信号場跡. www.jsce.or.jp. [2022-06-08] (日语).
- ^ 狩胜信号场(日语)
相关项目
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