用户:春卷柯南/七宝分局
| 胡志明市都市铁路 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 胡志明市都市铁路管理局 |
| 地区 |  越南胡志明市 |
| 交通类型 | 城市轨道交通系统 |
| 线路 | 1 |
| 车站 | 14 |
| 网站 | 胡志明市都市铁路管理局官方网站 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2024年12月22日 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 兴建中：19.7千米（12.2英里） 规划中：149.14千米（92.67英里）+ |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
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胡志明市都市铁路（越南语：Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh／塘𨫊都市城庯胡志明），又称胡志明市地铁，是越南最大城市胡志明市的城市轨道交通系统，越南第二座通车的地铁系统，于2024年12月22日通车，现有1条线路、14座车站，全长15.7公里。
胡志明市兴建地铁的原意是应付市民的交通需求，提供可靠的公共交通服务，并舒缓交通挤塞等问题。胡志明市在1998年提出兴建地铁的计划，而目前的线路规划于2013年获批准，其中首条线路（1号线）于2012年动工，至2024年12月22日通车，此项目使用日本国际协力机构提供的贷款兴建，采用日本的铁路技术。2号线于2023年展开前期工程，预计于2025年全面施工，另有9条线路（6条地铁线、2条单轨铁路和1条有轨电车线）规划中。
历史
[编辑]前期规划
[编辑]胡志明市是越南最大的城市[1]。胡志明市的前身——西贡曾有一座有轨电车系统，连接西贡市中心和堤岸（两条线路）、旭门、富润、土龙木等乡镇，至1955年因越南共和国政府取消原有的有轨电车专营权而逐渐废弃[2]。自1986年越南实行革新开放政策以来，胡志明市经济快速增长，人口也持续上升，1997年至2007年期间，胡志明市年均经济增长率达11%，而胡志明市人口亦于2009年突破700万人，当时胡志明市住户主要集中在市区，但有向市郊迁移的趋势[3]。胡志明市市区道路网发达，但存在许多狭窄的道路，欠缺放射状道路和环路，开始无法应付市民的交通需求，并造成空气污染、噪音污染、交通挤塞和其他交通安全问题。在胡志明市，公共交通（巴士）占出行比例曾于1980年代至2002年期间曾大幅下跌，2002年起胡志明市人委会（市政府）以补贴车费、更新车队、重组线路等措施鼓励市民乘坐巴士[1]，令巴士年均载客量增加到4亿人次（2013年），其后却因服务质素转差、标记不足、班次稀疏等原因而回落。胡志明市都市铁路的兴建原意是应付市民的交通需求，提供可靠的公共交通服务，并舒缓汽车、摩托车拥有量上升而造成的种种问题。
（1998计划，越南全国铁路策略/十五计划，2001规划，外国研究，2007规划，2013规划）
1号线
[编辑]1号线首见于日本国际协力机构于2004年发表的《越南胡志明市都市交通规划调查》，原计划与现规划中3A线组成同一线路[4]，而现有的1号线则于2007年1月获越南政府批复[5]。1号线车厂于2008年动工，主体工程原订于2009年初动工，至2014年通车[6]，但因为物价上涨和设计变更引致总成本增加，这条地铁线直到2012年8月28日才正式动工。工程由国际协力机构援建[7]，而施工进度则受越方建设地铁的经验不足、征地赔偿延误[8]、融资困难[9]、施工质量问题[10]和2019冠状病毒病疫情等因素影响[11]。本线于2024年12月22日投入商业运作，最终建设成本超过43.7兆越南盾[12]。
运营
[编辑]线路
[编辑]| 记号 | 线路名 | 通车日期 | 起讫站点 | 车站数 | 长度 （公里） |
车厂 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | 1号线 | 2024年12月22日 | 滨城 | 仙泉客运站 | 14 | 19.7 | 隆平车厂 |
列车
[编辑]日立承包。
信号系统
[编辑]| 线路 | 供应商 | 型号 | 类别 | 启用日期 | 自动化等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 1号线 | 日立制作所 | CBTC 移动闭塞系统 |
2024年 |
未来扩展
[编辑]最近一份获越南政府批复的胡志明市都市铁路规划为2013年获批的《至2020年（展望2020年之后）胡志明市交通运输发展规划》，按此，胡志明市将兴建11条轨道交通线路（包括8条都市铁路线、1条有轨电车线和两条单轨铁路），如下。2024年12月，为连接市郊的新都市区、交通枢纽的枢纽，以及理顺地铁线走向，胡志明市人委会向胡志明市人民议会提出修改都市铁路规划，按此，胡志明市将在2045年之前延伸1号线，并新建9条都市铁路线、2条有轨电车线或轻便铁路。
| （待绘制） | ||||||||
| 记号 | 线路名 | 起䞘车站 | 车站数 | 长度 （公里） |
车厂 | 预计通车日期 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | 1号线 | 滨城 | 安夏 | 19 | 21.1 | 安夏 | 规划中 | 2024年规划 |
| L2 | 2号线 | 纠支县西北都市区 | 国道22号 | 21 | 62.2 | 平美 | ||
| 国道22号 | 安霜客运站 | |||||||
| 安霜客运站 | 滨城 | 11 | 参良 | 2030年 | ||||
| 滨城 | 首添 | 14 | 则江 | 规划中 | ||||
| L3 | 3号线 | 协平福 | 安夏 | 35 | 45.8 | 协平福 安夏 |
2024年规划 合并自原3A、3B号线 | |
| L4 | 4号线 | 东盛 （旭门县） |
协福都市区 | 40 | 47.3 | 东盛 茹𦨭 |
2024年规划 原4B号线并入本线 | |
| L5 | 5号线 | 隆长 | 河内公路 | 16 | 53.9 | 隆长 多福 |
2024年规划 | |
| 河内公路 | 西贡大桥 | |||||||
| 西贡大桥 | 七贤 | 8 | ||||||
| 七贤 | 多福车厂 | 16 | ||||||
| L6 | 6号线 | 内环线 | 43 | 53.8 | 平兴 | 2024年规划 | ||
| T | 有轨电车线 | 巴逊 | 西部客运站 | ? | 12.8 | 西部客运站 | 原有规划 远期拟延伸至平盛郡平贵都市区 | |
| M2 | 单轨2号线 | 国路50号 （第8郡） |
平盛郡平贵都市区 | ? | 27.2 | 阮文灵路 | 原有规划 | |
| M3 | 单轨3号线 | 潘文值-阮莺 四岔路口 |
新政协站 | ? | 16.5 | 新政协站 | 原有规划 | |
2号线
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2号线分三阶段兴建。首阶段连接滨城站和第十二郡参良，沿八月革命路、长征路兴建，全长11.2公里（地下段9.2公里，高架段、地面过渡段及车厂联络线2公里），设站11座（新建地下站9座，高架站1座）。项目预计耗资478.91亿盾，由德国复兴信贷银行、亚洲开发银行和欧洲投资银行援建。次阶段分为三部分，第一部分连接滨城站和首添新都市区，下穿西贡河，第二部分连接参良和安霜客运站，全长9.4公里。第三阶段连接第十二郡、旭门县和纠支县，起自安霜客运站，止于纠支立交，沿国道22号兴建，长度近29公里。车厂位于第十二郡参良[13]。
本项目可见于《越南胡志明市都市交通规划调查》和，前者建议将本线分为两部分，首添至旭门段为地铁，长16公里，旭门至纠支段为快速公交系统，长17公里[4]，后者则建议。2007年1月，越南政府批复《胡志明市至2020年（展望2020年之后）交通运输发展规划》，批准胡志明市兴建2号线[5]，MVA亚洲有限公司则在2008年11月提出耗资12.5亿美元，先兴建2号线的滨城－参良段（长11.2公里），预计于2015年通车[14]。2号线建设工程于2010年8月启动[15]，CP1标段（车务控制中心）已于2018年完工[13]。由于征地程序多次延误，2号线第一阶段从未进入实质建设阶段；胡志明市人委会预计征地程序可在2023年完成。2号线于2023年6月开展管线迁改的前期工作，预计主体工程将在2025年展开[16]，至2030年完成[17]。
3号线
[编辑]根据2020年调整的规划[18]，3A号线将分两阶段兴建，首阶段将连接滨城站和平新郡高技术医疗区，全长11公里，设有11座车站（地下站8座，高架站3座），预计将由日本国际协力机构援建，总成本为44.8兆盾（2023年估计，2024年预计为47.8兆盾[19]）。次阶段则连接高技术医疗区和平政县新坚社，全长8.58公里，设站6座（全为高架站），预计需耗资22.2兆盾（2023年估计）兴建[20]。本线通车初期将与1号线共用隆平车厂，新坚车厂则计划与次阶段同时启用，同时3A号线列车将撤出面临饱和的隆平车厂<jicafs>。3B号线则连接守德市合平福坊和共和六岔路口，全长⋯⋯，设站⋯⋯（地下站⋯⋯座，高架站⋯⋯座）<待补>。待通过的2024年规划则建议调整3A号线及3B号线的走向[21]，形成一条连接合平福坊和平政县安夏工业区，并在合平福坊、安夏设立车厂[22]。
《越南胡志明市都市交通规划调查》提出了两条东南—西北向线路，其中1号线将分为三部分，守德至平新郡安乐段为地铁，长27公里，途经滨城市场、堤岸等地；守德—边和段、安乐—新安段为快速公交系统，全长39公里；3号线连接守德郡平福和第8郡，沿国道13号、奠边府路、2月3日路等道路兴建，全长20公里，全部为高架线[4]。《都市铁路系统两条优先线路的可行性研究》所提议的3号线第一阶段则拟连接第一郡咸宜大道和平新郡西部客运站，全长10.4公里，设有11座车站。2007年规划提出兴建一条全长23公里，连接国道13号和新坚社的地铁线[1]:[8-9]；⋯⋯。
5号线
[编辑]其他线路
[编辑]票务
[编辑]胡志明市都市铁路的自动票务系统由日立制作所提供，由售票机、增值机、闸机、智能卡等部分组成[23]。除了现金支付，乘客尚可使用扣帐卡、信用卡、电子钱包和手机应用程序的QR码支付功能支付车费[24]。长者、残疾人等优先对象亦可使用公民身份证乘车。[23]
根据胡志明市人委会决议颁布的票价方案，胡志明市都市铁路按里程收费，起步价7,000盾（已包括出行保险，由市人委会补贴），最高增至20,000盾，使用非现金支付方式的乘客可节省1,000盾。革命有功者、60岁或以上的长者、小于6岁且有家长陪同的儿童属于优先对象，可免费乘车。日票收费40,000盾，三日票收费90,000盾，月票收费300,000盾，中小学学生、大专学生购买月票可享有半价优惠。1号线及17条接驳公交车道通车后首30天免费，之后才正式采用上述的票价方案[25]。
参见
[编辑]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Trinh Van Chinh; Trinh Tu Anh. Development Planning for Metro System in Hochiminh City. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 2007, 6 [2024-12-02]. doi:10.11175/eastpro.2007.0.231.0.
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- ^ D. Ngọc Hà. Dân số TP.HCM tăng vượt dự báo. Tuổi Trẻ. 2009-10-24 [2024-12-02] （越南语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Almec Corporation. The Study on Urban Transport Master Plan and Feasibility Study in Ho Chi Minh Metropolitan Area (HOUTRANS): Final Report (PDF). Vol. 2: Master Plan Study. Japan International Cooperation Agency. 2004-06: 8-18 [2021-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-07）.
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- ^ N.Tân. Cập nhật hoàn chỉnh đề xuất dự án metro 3a Bến Thành - Tân Kiên. Tạp chí Kinh tế Sài Gòn. 2023-07-06 [2025-01-19] （越南语）.
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- ^ 引用错误：没有为名为
future的参考文献提供内容 - ^ 23.0 23.1 Bao Anh; Chau Tuan. 600,000 train passes to be issued for passengers of Ho Chi Minh City’s 1st metro line. Tuoi Tre News. 2024-06-26 [2024-12-01].
- ^ Châu Tuấn. TP.HCM chính thức chốt giá vé đi tàu điện metro số 1. Tuổi Trẻ. 2024-11-21 [2024-12-01] （越南语）.
- ^ Hữu Huy. Chốt giá vé metro Bến Thành - Suối Tiên. Tiền Phong. 2024-11-21 [2024-12-01] （越南语）.
外部链接
[编辑]
- 胡志明市都市铁路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
| |||||||
注释: 斜体为建造中/计划中线路 | |||||||
笔记
[编辑]以前有人曾经在这条目攻击我机翻条目，同时歧视地区用词，我需要在这个地方表达我的不满。
- 背景
- 据传美国国家档案馆收藏了一份1966年的档案，内容是说南越政府委托法国SAFEGE进行研究，兴建两条单轨铁路，最后却因为造价高昂和美国人不支持而作罢。有需要详细考察。
- 战后重启
- 1998年第123号总理决定书第5a条：准备投资及建设城市轨道交通系统，路轨可设置在地下、高架桥上或地面。同时必须保证城市轨道交通项目在技术上可行，可以保障交通安全，在经济上可行，并且结合国防安全的需要。
- 《至2020年越南铁路运输业发展总体规划》（06/2002/QD-TTg）：在2010年之前展开城市轨道交通项目。
- Ho Chi Minh City Transport Study: Draft Final Report（MVA等，1998年）
- 传说中的2001年规划（原图可以参见Urbanrail，但那个可能是fansite不宜引用。IRJ 2002年5月版可能有，据说是在2001年5月发表的，可能要到胡志明市综合科学图书馆看一下西贡解放日报越文版存档）
- HOUTRANS（国际协力机构，2004年）
- 1号线（滨城－仙泉段）可行性研究（国际协力机构，2006年？）
- 2007年通过的规划
- 2013年通过的规划
- 1号线的建设
- 待补
- 2号线的建设
- 后续线路的建设