User:春卷柯南/七寶分局
| 胡志明市都市鐵路 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 胡志明市都市鐵路管理局 |
| 地区 |  越南胡志明市 |
| 交通類型 | 城市軌道交通系統 |
| 线路 | 1 |
| 車站 | 14 |
| 網站 | 胡志明市都市鐵路管理局官方網站 |
| 运营 | |
| 開始运营 | 2024年12月22日 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 興建中：19.7公里（12.2英里） 規劃中：149.14公里（92.67英里）+ |
| 轨距 | 1435毫米（標準軌） |
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胡志明市都市鐵路（越南语：Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh／塘𨫊都市城庯胡志明），又稱胡志明市地鐵，是越南最大城市胡志明市的城市軌道交通系統，越南第二座通車的地鐵系統，於2024年12月22日通車，現有1條路綫、14座車站，全長15.7公里。
胡志明市興建地鐵的原意是應付市民的交通需求，提供可靠的公共交通服務，並舒緩交通擠塞等問題。胡志明市在1998年提出興建地鐵的計劃，而目前的路線規劃於2013年獲批准，其中首條路線（1號線）於2012年動工，至2024年12月22日通車，此項目使用日本國際協力機構提供的貸款興建，採用日本的鐵路技術。2號線於2023年展開前期工程，預計於2025年全面施工，另有9條路線（6條地鐵線、2條單軌鐵路和1條有軌電車線）規劃中。
歷史
[编辑]前期規劃
[编辑]胡志明市是越南最大的城市[1]。胡志明市的前身——西貢曾有一座有軌電車系統，連接西貢市中心和堤岸（兩條路線）、旭門、富潤、土龍木等鄉鎮，至1955年因越南共和國政府取消原有的有軌電車專營權而逐漸廢棄[2]。自1986年越南實行革新開放政策以來，胡志明市經濟快速增長，人口也持續上升，1997年至2007年期間，胡志明市年均經濟增長率達11%，而胡志明市人口亦於2009年突破700萬人，當時胡志明市住戶主要集中在市區，但有向市郊遷移的趨勢[3]。胡志明市市區道路網發達，但存在許多狹窄的道路，欠缺放射狀道路和環路，開始無法應付市民的交通需求，並造成空氣污染、噪音污染、交通擠塞和其他交通安全問題。在胡志明市，公共交通（巴士）佔出行比例曾於1980年代至2002年期間曾大幅下跌，2002年起胡志明市人委會（市政府）以補貼車費、更新車隊、重組路線等措施鼓勵市民乘坐巴士[1]，令巴士年均載客量增加到4億人次（2013年），其後卻因服務質素轉差、標記不足、班次稀疏等原因而回落。胡志明市都市鐵路的興建原意是應付市民的交通需求，提供可靠的公共交通服務，並舒緩汽車、電單車擁有量上升而造成的種種問題。
（1998計劃，越南全國鐵路策略/十五計劃，2001規劃，外國研究，2007規劃，2013規劃）
1號線
[编辑]1號線首見於日本國際協力機構於2004年發表的《越南胡志明市都市交通規劃調查》，原計劃與現規劃中3A線組成同一路線[4]，而現有的1號線則於2007年1月獲越南政府批覆[5]。1號線車廠於2008年動工，主體工程原訂於2009年初動工，至2014年通車[6]，但因為物價上漲和設計變更引致總成本增加，這條地鐵線直到2012年8月28日才正式動工。工程由國際協力機構援建[7]，而施工進度則受越方建設地鐵的經驗不足、徵地賠償延誤[8]、融資困難[9]、施工質量問題[10]和2019冠狀病毒病疫情等因素影響[11]。本線於2024年12月22日投入商業運作，最終建設成本超過43.7兆越南盾[12]。
營運
[编辑]路綫
[编辑]| 記號 | 线路名 | 通车日期 | 起讫站点 | 车站数 | 长度 （公里） |
車廠 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | 1號線 | 2024年12月22日 | 濱城 | 仙泉客運站 | 14 | 19.7 | 隆平車廠 |
列車
[编辑]日立承包。
信號系統
[编辑]| 線路 | 供應商 | 型號 | 類別 | 啟用日期 | 自動化等級 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 1號線 | 日立製作所 | CBTC 移动闭塞系统 |
2024年 |
未來擴展
[编辑]最近一份獲越南政府批覆的胡志明市都市鐵路規劃為2013年獲批的《至2020年（展望2020年之後）胡志明市交通運輸發展規劃》，按此，胡志明市將興建11條軌道交通線路（包括8條都市鐵路線、1條有軌電車線和兩條單軌鐵路），如下。2024年12月，為連接市郊的新都市區、交通樞紐的樞紐，以及理順地鐵線走向，胡志明市人委會向胡志明市人民議會提出修改都市鐵路規劃，按此，胡志明市將在2045年之前延伸1號線，並新建9條都市鐵路綫、2條有軌電車線或輕便鐵路。
| （待繪製） | ||||||||
| 記號 | 路線名 | 起䞘車站 | 車站數 | 長度 （公里） |
車廠 | 預計通車日期 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | 1號線 | 濱城 | 安夏 | 19 | 21.1 | 安夏 | 規劃中 | 2024年規劃 |
| L2 | 2號線 | 糾支縣西北都市區 | 國道22號 | 21 | 62.2 | 平美 | ||
| 國道22號 | 安霜客運站 | |||||||
| 安霜客運站 | 濱城 | 11 | 參良 | 2030年 | ||||
| 濱城 | 首添 | 14 | 則江 | 規劃中 | ||||
| L3 | 3號線 | 協平福 | 安夏 | 35 | 45.8 | 協平福 安夏 |
2024年規劃 合併自原3A、3B號線 | |
| L4 | 4號線 | 東盛 （旭門縣） |
協福都市區 | 40 | 47.3 | 東盛 茹𦨭 |
2024年規劃 原4B號線併入本線 | |
| L5 | 5號線 | 隆長 | 河內公路 | 16 | 53.9 | 隆長 多福 |
2024年規劃 | |
| 河內公路 | 西貢大橋 | |||||||
| 西貢大橋 | 七賢 | 8 | ||||||
| 七賢 | 多福車廠 | 16 | ||||||
| L6 | 6號線 | 內環線 | 43 | 53.8 | 平興 | 2024年規劃 | ||
| T | 有軌電車線 | 巴遜 | 西部客運站 | ? | 12.8 | 西部客運站 | 原有規劃 遠期擬延伸至平盛郡平貴都市區 | |
| M2 | 單軌2號線 | 國路50號 （第8郡） |
平盛郡平貴都市區 | ? | 27.2 | 阮文靈路 | 原有規劃 | |
| M3 | 單軌3號線 | 潘文值-阮鶯 四岔路口 |
新政協站 | ? | 16.5 | 新政協站 | 原有規劃 | |
2號線
[编辑]
2號線分三階段興建。首階段連接濱城站和第十二郡參良，沿八月革命路、長征路興建，全長11.2公里（地下段9.2公里，高架段、地面過渡段及車廠聯絡線2公里），設站11座（新建地下站9座，高架站1座）。項目預計耗資478.91億盾，由德国复兴信贷银行、亞洲開發銀行和歐洲投資銀行援建。次階段分為三部份，第一部分連接濱城站和首添新都市區，下穿西貢河，第二部分連接參良和安霜客運站，全長9.4公里。第三階段連接第十二郡、旭門縣和糾支縣，起自安霜客運站，止於糾支立交，沿國道22號興建，長度近29公里。車廠位於第十二郡參良[13]。
本項目可見於《越南胡志明市都市交通規劃調查》和，前者建議將本線分為兩部分，首添至旭門段為地鐵，長16公里，旭門至糾支段為巴士快速交通系統，長17公里[4]，後者則建議。2007年1月，越南政府批覆《胡志明市至2020年（展望2020年之後）交通運輸發展規劃》，批准胡志明市興建2號線[5]，MVA亞洲有限公司則在2008年11月提出耗資12.5億美元，先興建2號線的濱城－參良段（長11.2公里），預計於2015年通車[14]。2號線建設工程於2010年8月啟動[15]，CP1標段（車務控制中心）已於2018年完工[13]。由於徵地程序多次延誤，2號線第一階段從未進入實質建設階段；胡志明市人委會預計徵地程序可在2023年完成。2號線於2023年6月開展管線遷改的前期工作，預計主體工程將在2025年展開[16]，至2030年完成[17]。
3號線
[编辑]根據2020年調整的規劃[18]，3A號線將分兩階段興建，首階段將連接濱城站和平新郡高技術醫療區，全長11公里，設有11座車站（地下站8座，高架站3座），預計將由日本國際協力機構援建，總成本為44.8兆盾（2023年估計，2024年預計為47.8兆盾[19]）。次階段則連接高技術醫療區和平政縣新堅社，全長8.58公里，設站6座（全為高架站），預計需耗資22.2兆盾（2023年估計）興建[20]。本線通車初期將與1號線共用隆平車廠，新堅車廠則計劃與次階段同時啟用，同時3A號線列車將撤出面臨飽和的隆平車廠<jicafs>。3B號線則連接守德市合平福坊和共和六岔路口，全長⋯⋯，設站⋯⋯（地下站⋯⋯座，高架站⋯⋯座）<待補>。待通過的2024年規劃則建議調整3A號線及3B號線的走向[21]，形成一條連接合平福坊和平政縣安夏工業區，並在合平福坊、安夏設立車廠[22]。
《越南胡志明市都市交通規劃調查》提出了兩條東南—西北向路線，其中1號線將分為三部分，守德至平新郡安樂段為地鐵，長27公里，途經濱城市場、堤岸等地；守德—邊和段、安樂—新安段為巴士快速交通系統，全長39公里；3號線連接守德郡平福和第8郡，沿國道13號、奠邊府路、2月3日路等道路興建，全長20公里，全部為高架線[4]。《都市鐵路系統兩條優先路線的可行性研究》所提議的3號線第一階段則擬連接第一郡咸宜大道和平新郡西部客運站，全長10.4公里，設有11座車站。2007年規劃提出興建一條全長23公里，連接國道13號和新堅社的地鐵線[1]:[8-9]；⋯⋯。
5號線
[编辑]其他路線
[编辑]票務
[编辑]胡志明市都市鐵路的自動票務系統由日立製作所提供，由售票機、增值機、閘機、智能卡等部分組成[23]。除了現金支付，乘客尚可使用扣帳卡、信用卡、電子錢包和手機應用程式的QR碼支付功能支付車費[24]。長者、殘疾人士等優先對象亦可使用公民身份證乘車。[23]
根據胡志明市人委會決議頒佈的票價方案，胡志明市都市鐵路按距離收費，起步價7,000盾（已包括出行保險，由市人委會補貼），最高增至20,000盾，使用非現金支付方式的乘客可節省1,000盾。革命有功者、60歲或以上的長者、小於6歲且有家長陪同的兒童屬於優先對象，可免費乘車。日票收費40,000盾，三日票收費90,000盾，月票收費300,000盾，中小學學生、大專學生購買月票可享有半價優惠。1號線及17條接駁巴士線通車後首30天免費，之後才正式採用上述的票價方案[25]。
參見
[编辑]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Trinh Van Chinh; Trinh Tu Anh. Development Planning for Metro System in Hochiminh City. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 2007, 6 [2024-12-02]. doi:10.11175/eastpro.2007.0.231.0.
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- ^ D. Ngọc Hà. Dân số TP.HCM tăng vượt dự báo. Tuổi Trẻ. 2009-10-24 [2024-12-02] （越南语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Almec Corporation. The Study on Urban Transport Master Plan and Feasibility Study in Ho Chi Minh Metropolitan Area (HOUTRANS): Final Report (PDF). Vol. 2: Master Plan Study. Japan International Cooperation Agency. 2004-06: 8-18 [2021-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-07）.
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- ^ Minh Quân. TPHCM sẽ xây thêm 3 tuyến metro hơn 5 tỉ USD. Lao Động (TPHCM). 2024-04-05 [2025-01-19] （越南语）.
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- ^ 引用错误：没有为名为
future的参考文献提供内容 - ^ 23.0 23.1 Bao Anh; Chau Tuan. 600,000 train passes to be issued for passengers of Ho Chi Minh City’s 1st metro line. Tuoi Tre News. 2024-06-26 [2024-12-01].
- ^ Châu Tuấn. TP.HCM chính thức chốt giá vé đi tàu điện metro số 1. Tuổi Trẻ. 2024-11-21 [2024-12-01] （越南语）.
- ^ Hữu Huy. Chốt giá vé metro Bến Thành - Suối Tiên. Tiền Phong. 2024-11-21 [2024-12-01] （越南语）.
外部連結
[编辑]
- 胡志明市都市鐵路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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注释: 斜体为建造中/计划中线路 | |||||||
筆記
[编辑]以前有人曾經在這條目攻擊我機翻條目，同時歧視地區用詞，我需要在這個地方表達我的不滿。
- 背景
- 據傳美國國家檔案館收藏了一份1966年的檔案，內容是說南越政府委託法國SAFEGE進行研究，興建兩條單軌鐵路，最後卻因為造價高昂和美國人不支持而作罷。有需要詳細考察。
- 戰後重啟
- 1998年第123號總理決定書第5a條：準備投資及建設城市軌道交通系統，路軌可設置在地下、高架橋上或地面。同時必須保證城市軌道交通項目在技術上可行，可以保障交通安全，在經濟上可行，並且結合國防安全的需要。
- 《至2020年越南鐵路運輸業發展總體規劃》（06/2002/QD-TTg）：在2010年之前展開城市軌道交通項目。
- Ho Chi Minh City Transport Study: Draft Final Report（MVA等，1998年）
- 傳說中的2001年規劃（原圖可以參見Urbanrail，但那個可能是fansite不宜引用。IRJ 2002年5月版可能有，據說是在2001年5月發表的，可能要到胡志明市綜合科學圖書館看一下西貢解放日報越文版存檔）
- HOUTRANS（國際協力機構，2004年）
- 1號線（濱城－仙泉段）可行性研究（國際協力機構，2006年？）
- 2007年通過的規劃
- 2013年通過的規劃
- 1號線的建設
- 待補
- 2號線的建設
- 後續路線的建設