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威灵顿站

坐标42°24′07″N 71°04′38″W / 42.401907°N 71.077096°W / 42.401907; -71.077096
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威灵顿

Wellington
驶出威灵顿站的橙线列车
驶出威灵顿站的橙线列车
位置 美国
麻薩諸塞州梅德福
里维尔海滩公园大道英语Massachusetts Route 16与河边路路口
Revere Beach Parkway and Rivers Edge Drive
地理坐标42°24′07″N 71°04′38″W / 42.401907°N 71.077096°W / 42.401907; -71.077096
拥有者马萨诸塞湾交通局
途经线路  橙线 
换乘交通巴士 马萨诸塞湾交通局公交英语MBTA Bus9799100106108110112134710
车站构造
停车设施1,316(停车费$9.00)
自行车停放设施16
无障碍车站
站台2座島式月台
股道3股(仅2股常规营运使用)
历史
启用日期1975年9月6日
营运信息
乘客數量
(2013)
7,609(工作日日均旅客发送量)[1]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
组装厂 橙线 莫尔登中心
位置
地图

威灵顿站(英語:Wellington station)位于马萨诸塞州梅德福市,是马萨诸塞湾交通局地鐵橙线车站。车站位于里维尔海滩公园大道英语Revere Beach Parkway马萨诸塞州16号公路英语Massachusetts Route 16)上,马萨诸塞州28号公路英语Massachusetts Route 28路口的东侧不远处。威灵顿站是一座停车换乘多式联运车站,配有超过1300个停车位,是10条公交线的终点站。车站地产(Station Landing)综合开发区有大量住宅、零售商店和额外的停车场,通过架空走道与车站相连。

威灵顿车辆厂是橙线最主要的车辆检修和维护设施,紧邻车站而建,维护厂占地125,000平方英尺(11,600平方米),可同时容纳3.5辆拥有6节车厢的列车。[2]

历史

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波士顿至缅因铁路车站

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1845年,波士顿至缅因铁路公司英语Boston and Maine Railroad梅德福东侧兴建了西部干线,通往梅德福广场的梅德福线于1847年开通。[3] 威灵顿站位于埃弗里特的第五街和第六街之间,是两条线的换乘站。[3][4][5]

20世纪20年代的威灵顿站是一座两层木质车站。[6]波士顿至缅因铁路停运后,仅梅德福线停靠在此。1957年10月1日,梅德福线停运后,车站关闭。[7][8]

现代车站

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1972年,车站重建开工前
1973年车站站台地基建设
从架空走廊看去的威灵顿站

华盛顿街高架英语Washington Street Elevated所有车站同时建造,并且设计样式相仿,然而查尔斯顿高架靠近波士頓灣米斯蒂克河河口,长期受到海风吹拂,加速腐蚀。同时当地居民对高架车站建设并不欢迎,他们认为高架车站及轨道产生大量噪音,并且遮住干道上的阳光。20世纪60年代,经商讨决定不建造高架轨道,同时建造隧道也过于昂贵。

因此,橙线的干草市场北延长线英语Haymarket North Extension工程在波士顿市中心干草市场站附近采用下穿隧道,经过波士顿北站查尔斯河到达社区大学附近的隧道入口,通过出入口到达地面。线路沿着黑弗里尔线英语Haverhill Line通勤铁路线建设,降低征地困难。

在60年代中期规划过程中,马萨诸塞湾交通局认为位于废弃车站南边,占地40英亩的威灵顿垃圾场是建造东梅德福地区车站的最佳地点。新地点不仅有足够空间建造停车场和公交换乘,同时可以建造车辆维护厂,离16号公路和28号公路也很近。[9]

1975年7月 5日,威灵顿车辆厂竣工,随后9月6日车站和干草市场北延线二期工程竣工。[10][11]沙利文广场站社区大学站均为高架车站拆除后的替代车站,而威灵顿站是橙线第一座新设立的车站,服务于曾经从未有地铁的社区。 威灵顿站成为当时橙线的终点站,1975年12月27日,橙线继续向北延长至莫尔登中心站,1977年3月20日延长至橡树林站。[11]

1981年1月1日至12月16日期间由于财政紧缩,莫尔登中心站和橡树林站在周日关闭。威灵顿站在周日成为橙线北部终点站。[11]

最初建造时,威灵顿站并没有按無障礙環境设计。1991年马萨诸塞湾交通局开始对威灵顿站和沙利文广场站安装电梯。[10][12]

开发

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威灵顿车辆厂呈扁平状,其上方空间可供开发
威灵顿车辆厂,1975年投入使用

1969年,兼任市长和州代表的约翰·麦格琳(John McGlynn)出资赞助两笔在车站和16号公路上方的开发项目。同年,梅德福市政收到马萨诸塞湾交通局的协议书,同意在轨道上方建造停车楼和维护设施,以便腾出空地开发其他地产。[9]

在市政完成对人口分布和土地利用方面的分析后,马萨诸塞州公共事业部和联邦公路管理局英语Federal Highway Administration主持会议,探讨威灵顿站上可能的分开发项目,分别为住宅地铁站、住宅地铁停车楼或购物中心、办公楼、住宅、疗养院和车库集一身的综合体。这项规划也计划对16/28号公路路口进行改造,打造成立交桥。[9]

1981年最终环境影响评定希望在车辆厂上方建造停车楼,车辆厂和28号公路间的零售购物区建造额外停车场,原有的停车场上建造酒店和办公楼,16/28公路路口建造公寓和疗养院,16号公路变成下穿公路,改进通往车站停车场道路。[13]

然而,只有部分开发项目得以实施,对路口的改进没有一项落实。20世纪90年代,最先建起的是东北角的办公楼,然后1997年在威灵顿车辆厂西侧建起停车楼。马萨诸塞湾交通局同意对1350个车位中的950个签署15年租赁合同,后来交通局收购了其中600个车位,剩余的返还给开发商。[14]车站地产(Station Landing)综合体被视为新都市主義,遵从公共交通导向型开发,大部分建筑在那个时间段开始建造,于2012年竣工。综合体为12层大楼,共有600户公寓,配有125,000平方英尺(11,600平方米)的零售区和多达1900个车位。[15][16]正对着米斯提克河的部分土地改建成公园,首条威灵顿绿道长达1.3英里(2.1公里),其四分之三在2012年11月开放,由马萨诸塞州环境信托基金和开发商Preotle, Lane & Associates赞助,沿着黑弗里尔线堤坝和吊桥修建。[17]

捷运系统

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1996年5月,车站地产与车站之间开始修建旅客捷運系統,1997年10月,捷运系统竣工,耗资290万美元。该旅客接运系统是一座长达760英尺(230米)的水平电梯,预计每天运送1000人往返,最大行驶速度为25 mph(40 km/h),[18]单程耗时55秒。[19]

威灵顿站2012年鸟瞰图,途中为2006年建的步道桥

该旅客捷运系统由波马-奧的斯运输系统公司建造,该公司为 波马公司英语Poma奧的斯電梯公司合资成立,捷运有两个独立的缆车组成,行驶在平行的轨道上。奧的斯公司生产的其他捷运浮在气垫上,而本系统是奧的斯公司生产的第一个在钢轨上运行的捷运。[20]缆车车厢设有8个座位,最多承载45名旅客,最大载重量7,200英磅(3,300公斤),每小时单一方向可运送1600人。[20]

然而该捷运系统机械故障频繁,维护费用高昂,可靠性低。经常故障导致乘客对此怨声载道,2004年调查显示91%的用户认为应该替换成步道减少麻烦。[21]

2006年8月,运行不满10年的捷运被拆除,替换成全遮挡的人行步道,[21]建造施工期间摆渡车往返于车站和住宅区。[22]新的步道耗资300万美元,于2007年3月启用。


车站结构

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夹层 夹层 检票口及架空走道
G
街道/站台层
南行 波士顿地铁橙线森林山 组装厂
岛式月台,左侧开门
北行 波士顿地铁橙线橡树林 莫尔登中心
岛式月台,右侧开门
北行 无常规客运服务
地面 出入口、停车场及乘车设施
2011年对东侧站台翻修

威灵顿站有两座島式月台和三股轨道。西侧的站台可乘坐所有方向橙线列车,东侧站台仅能乘坐出城方向列车。第三条轨道建造时为快线预留,然而橙线延长线终点从雷丁站缩减至橡树林站后,不再计划安排快线列车。

威灵顿站的停车楼位于28号公路上,通往车站的架空走道和收费站位于停车楼三楼,汽车一次性最多可连续停放10天。2010年,这个8层的停车场被分成两部分,停车费每年都在变化,但低层收费比高层的更贵。

威灵顿站是无障碍车站,其配套的停车场、停车楼和公交站均为无障碍设施。车站不紧靠住宅区,行人到访车站需要横跨16号公路或28号公路。

参考资料

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  1. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2020-01-07]. (原始内容存档 (PDF)于2017-04-01). 
  2. ^ Moskowitz, Eric. MBTA mechanics keep old subway cars rolling. Boston Globe. July 8, 2012 [September 25, 2012]. (原始内容存档于2013-01-19). 
  3. ^ 3.0 3.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 236–239, 242. ISBN 0942147022. 
  4. ^ Map showing horse rail roads and the surface steam roads with 104 stations in and around Boston, including 91 surface steam R.R. stations within a radius of six miles from City Hall, J.H. Bufford's Sons, 1876 –通过Wikimedia Commons 
  5. ^ Everett. County Atlas of Middlesex Massachusetts. F.W. Beers & Co. 1875 [2020-01-07]. (原始内容存档于2016-08-19) –通过Ward Maps. 
  6. ^ Wellington station, Medford, Mass., Nov. 17, 1928.. Harry A. Frye Collection. Boston & Maine Railroad Historical Society. 17 November 1928 [2020-01-07]. (原始内容存档于2016-09-22). 
  7. ^ B&M Told to Up Earnings Or Face Control by Court. Boston Globe. August 3, 1957 [2020-01-07]. (原始内容存档于2019-11-06) –通过Newspapers.com. 开放获取
  8. ^ Middlesex County Court. CITY OF MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. & another.. Commonwealth of Massachusetts: Massachusetts Cases. 3 April 1962 [2020-01-07]. (原始内容存档于2020-07-11). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Sasaki Associates & Gladstone Associates. A Feasibility Study for Joint Use, Fringe Parking and Highway Improvements Related to Wellington Station. Massachusetts Department of Public Works. February 1976. 
  10. ^ 10.0 10.1 Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 [2020-01-07]. (原始内容存档于2019-11-27) –通过Massachusetts Institute of Technology. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. (原始内容 (PDF)存档于2018-06-12). 
  12. ^ Massachusetts Bay Transportation Authority. Notice to Bidders. Boston Globe. April 30, 1991: 60 [2020-01-07]. (原始内容存档于2019-10-22) –通过Newspapers.com. 开放获取
  13. ^ Final Environmental Impact Statement/Report: Wellington Station Area Development. City of Medford Office of Community Development. April 1981. 
  14. ^ Case Studies: Wellington Garage. Cabot, Cabot & Forbes. 2012 [10 January 2014]. (原始内容存档于2013-12-20). 
  15. ^ Mode Shift and Transit Oriented Development (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 17 October 2012 [10 January 2014]. (原始内容 (PDF)存档于2014-01-10). 
  16. ^ Reardon, Tim; Dutta, Meghna. Growing Station Areas: The Variety and Potential of Transit Oriented Development in Metro Boston (PDF). Metropolitan Area Planning Council: 25. June 2012 [10 January 2014]. (原始内容 (PDF)存档于2014-01-10). 
  17. ^ Laidler, John. New path along Mystic and Malden rivers gives walkers, bicyclists room to roam. Boston Globe. 17 November 2012 [10 January 2014]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  18. ^ Richards, Brian. Future Transport in Cities. Taylor & Francis. 2001: 130. ISBN 978-0-415-26142-5. 
  19. ^ Mystic Transportation Center at Wellington Station (PDF). Transreport (Boston Metropolitan Planning Organization). 1998, (Winter): 3 [2009-10-18]. (原始内容 (PDF)存档于2011-07-17). ... opened in October 1997. ... The glassed-in shuttle ride between the garage and Wellington Station takes about 55 seconds. 
  20. ^ 20.0 20.1 Fabian, Lawrence. Boston's New Automated Peoplemover. Mass Transit. Nov–Dec 1997: 19. 
  21. ^ 21.0 21.1 Wellington People Mover to be replaced with walkway. Malden Observer. June 1, 2006 [June 1, 2011]. [失效連結]
  22. ^ Santoro, Phil. T commuters will walk the line. Boston Globe. May 18, 2006 [2009-10-18]. (原始内容存档于2016-03-03). 

外部链接

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