X-1試驗機
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貝爾X-1 | |
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編號46-062的X-1,綽號「迷人葛蘭妮號」。 | |
類型 | 試驗火箭飛機 |
製造商 | 貝爾航空公司 |
首飛 | 1946年1月19日 |
狀態 | 退役 |
主要用戶 |
美國陸軍航空隊 NACA |
製造數量 | 7 |
貝爾X-1,原編號XS-1,是第一款有人駕駛的超音速飛機,由NACA和美國陸軍航空隊共同研製。它於1944年期間提出,在1945年期間設計和製造,並於1948年達成了1,000英里每小時(1,600公里每小時;870節)的速度。貝爾X-1A是貝爾X-1的衍生型號,具有更大的燃料容量,其在1954年超過了1,600英里每小時(2,600公里每小時;1,400節)。它是所謂「X」系列試驗機中的第一架。「X」系列試驗機是美國用於測試尖端技術的試驗機計劃,對外高度保密。
XS-1
[編輯]研發歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/XLR-11.jpg/150px-XLR-11.jpg)
1946年3月16日,美國陸軍航空隊試飛大隊和美國國家航空諮詢委員會(NACA,現為NASA)與貝爾公司簽訂了建造三架XS-1(「XS」為「超音速試驗機」的縮寫)的合同,NACA和美國陸軍航空隊將會使用這些飛機獲得有關高亞音速飛行的數據。XS-1是第一款專門為研究而建造的高速飛機,從來沒有大規模生產。
1946年1月25日,在佛羅里達州的Pinecastle空軍基地的一次滑翔中,貝爾公司的首席試飛員Jack Woolams成為了第一名XS-1的飛行員。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔,在此之後,XS-1被送回貝爾公司進行改進,改進後它將在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行有動力飛行。1946年8月30日Woolams犧牲後,Chalmlers 「Slick」 Goodlin成為了貝爾公司X-1-1的首席試飛員。在1946年9月至1947年6月這段時間裡,他駕駛兩架X-1進行了26次成功的有動力飛行。美國陸軍航空隊對貝爾公司緩慢的進展很不滿,於是由貝爾公司來試飛編號46-062的X-1的合同被取消。在幾個月的談判後,最終決定由美國陸軍航空隊試飛大隊在1947年6月24日進行試飛。X-1-2(編號46-063)被NACA接管,為以後的生產型高性能飛機提供數據。[1][2][3]
1947年10月14日(即美國空軍成為一個獨立部門一個月之後),整個項目在第一次載人超音速飛行後結束了。這次飛行由美國空軍上校查克·葉格 駕駛編號46-062完成,他給這架飛機起了個綽號叫「迷人葛蘭妮號」(他妻子的名字)。這架火箭飛機掛在一架改進後的B-29機腹下升空,在空中啟動火箭發動機,然後滑翔到地面。XS-1的第50次飛行是X-1的第一次超音速飛行,最高速度1.06馬赫。但是,查克·葉格和其他許多人認為第49次飛行(也由葉格駕駛)才是,儀器記錄的最高速度是0.997馬赫,在事實上可能已經突破音障,因為當時的儀器不太精確,也沒有音爆的記錄。
作為X-1首次超音速飛行的的結果,國際航空聯合會決定將1948年的科利爾獎頒給X-1計劃中的3名主要參加人員。在白宮接受杜魯門總統頒獎的是Larry Bell, 查克·葉格和John Stack。許多年後,葉格透露他的父親,一個堅定的共和黨員,拒絕與民主黨的杜魯門握手。
現狀
[編輯]46-062號現在華盛頓特區的國家航空航天博物館的飛行里程碑陳列室展出。在它旁邊的是聖路易斯精神號和太空船一號。46-063號,即X-1E,在NASADryden飛行研究中心總部大樓前展示。46-064號,在1951年11月9日的一次失火中被摧毀,在此之前它只在1951年7月20日滑翔過一次。[4]
影響及貢獻
[編輯]X-1計劃的研究方法成為了之後研製「X」系列試驗機的樣板。1960年代,NACA研製X-1的方法和人員幫助打下了美國太空計劃的基礎。X-1計劃將戰後的美軍與工業部門和研究部門聯合了起來。X-1提供的數據使美國在20世紀後半葉保持空中霸主的地位。
值得注意的是,X-1的最初目的不是超越音速,而是要確定並最終展示可控制且能長時間飛行的飛機能否突破音障。如果音障是被一架俯衝時的飛機突破的,那麼便不能得知在這個速度下是否能獲得升力。
後來的X-1測試了超音速飛行的各個方面。其中有一次由葉格駕駛的X-1A不經意地示範了「慣性力偶」現象,在2馬赫以上的飛行中這是很危險的。葉格的豐富經驗救了他,但是貝爾X-2的飛行員Mel Apt卻在相似的環境下犧牲了。
爭論
[編輯]有些人聲稱X-1的設計很大程度上是基於英國的Miles M.52噴氣機。理由是M.52計劃在原型機的首飛日期僅幾個月前被英國政府中止,貝爾公司得到了有關它的一切數據。但是在那時X-1的設計工作已經基本完成。XS-1從M.52獲得的最重要的部分是它的全動尾翼,這是控制一架超音速飛機的關鍵部分。後來的測試使人們意識到,如果M.52的試飛被批准,它可能成為第一架突破音障的飛機。
一個名叫Hans Guido Mutke的德國飛行員聲稱他才是第一個突破音障的人,他說這個記錄是他在1945年4月9日駕駛一架梅塞施米特Me-262噴氣戰機時打破的,但是他的說法備受爭議。有些人說在1947年10月1日,即X-1首飛兩星期前,George Welch駕駛一架XP-86佩刀式戰鬥機,在一次俯衝中突破了音障。儘管他很可能在1947年10月至11月間不止一次地突破音障(甚至可能真的在10月1日),但是仍然沒有足夠證據證明他是第一個駕駛飛機突破音障的人。
衍生型號
[編輯]X-1的衍生型號被用來測試超音速飛行的不同方面。其中的X-1A型號在葉格的操作下無意中暴露出超音速飛行(2馬赫以上)中的一個危險特性:慣性耦合。葉格的飛行技術避免了事故的發生;但梅爾-阿普特(Mel Apt)在測試X-2試驗機時遭遇類似情形導致機毀人亡。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Bell_X-1A_in_flight.jpg/220px-Bell_X-1A_in_flight.jpg)
X-1A
[編輯]美國空軍在1948年4月2日訂購了一架X-1A(編號48-1384)。這架飛機將會協助人們研究高度在90000英尺以上,速度在2馬赫以上時的現象,尤其是穩定性和空氣負載。這架飛機的第一次無動力飛行是在1953年2月14日,在愛德華茲空軍基地進行的,同年2月21日為該機第一次有動力飛行的日期。執行這兩次任務的飛行員是貝爾公司的Jean Ziegler。1954年8月,這架飛機被移交到NACA,在那裡它被加裝了彈射座椅。1955年8月8日,在準備與它的母機RB-50分離時這架飛機爆炸了。[4]
X-1B
[編輯]X-1B與X-1A類似,只是機翼略有不同。X-1B從1954年10月開始被美國空軍用於高速研究,其在1955年1月被移交給NACA。NACA繼續使用該飛機直到1958年1月,因為油箱出現裂縫迫使其停飛。X-1B總共完成了27次飛行。X-1B目前在美國俄亥俄州的美國空軍國家博物館進行展出。
X-1C
[編輯]X-1C被用來測試在高亞音速和超音速飛行時的武器系統。但是,北美F-86佩刀式戰鬥機和F-100超佩刀式戰鬥機的誕生使人們不再需要專門的測試平台,於是還在設計中的X-1C被取消了。[5]
X-1D
[編輯]X-1D(編號48-1386)是第二代超音速火箭飛機的第一架。其搭載平台為一架EB-50A,它將用於熱傳導相關研究。X-1D配備了一個新的低壓燃料系統,燃料容量略有提升。航電套件也有一些變動。1951年7月24日,X-1D在羅傑斯干湖(Rogers Dry Lake)上空成功試飛,這也是其職業生涯中唯一一次成功飛行。
X-1E
[編輯]X-1E由X-1-2(編號46-063)經過大量改進而成。它將完成X-1D和X-1-3的任務,因為這兩架飛機在1951年爆炸了。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Joe_Walker_X-1E.jpg/220px-Joe_Walker_X-1E.jpg)
這些改進包括:
- 一個渦輪泵燃料系統,它代替了46-062和46-063中的高壓氮燃料系統。對高壓氮燃料系統中金屬疲勞的擔心是X-1-2在第54次飛行後進行大修的原因。[6].
- 一個擁有新外形的超薄機翼(翼根處厚度為3⅜英尺),這種基於X-3外形的機翼使X-1E能夠達到2馬赫的速度。
- 用刀刃式玻璃取代了原來的溫室式玻璃。一個向上打開的座艙蓋取代了原來的側門,這導致了彈射座椅的加裝。
- 增加了200個測量氣壓的埠和343個壓力計,為的是測量結構負荷和機體與機翼產生的熱量。[6]
X-1E在1955年12月15日首飛,這是由美國空軍試飛員Joe Walker操縱的一次無動力飛行。在完成了21次飛行,達到了2.212馬赫的最大速度後,Joe Walker於1958年離開了X-1E計劃。 NASA的John B. McKay在1958年9月取代了他。為了達到3馬赫的速度,X-1E又飛了五次。1958年11月,在第26次飛行之後,油箱上的裂縫使X-1E不得不退役。X-1E現在愛德華茲空軍基地的 NASADryden飛行研究中心總部大樓前展示。
技術數據
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Bell_X-1_line_art_EG-0081-01.png/220px-Bell_X-1_line_art_EG-0081-01.png)
參考資料:Bell Aircraft since 1935,<ref name="Pelletier">Pelletier, Alain J. Bell Aircraft since 1935 1st. Annapolis: Naval Institute Press. 1992: 83–90. ISBN 1-55750-056--8.
基本信息
- 機組:1
- 長度:30英尺11英寸(9.42公尺)
- X-1A, X-1B, X-1D: 35英尺8英寸(10.87米)
- X-1C: 35.0英尺(10.67米)
- 翼展:28英尺0英寸(8.53公尺)
- X-1E: 22英尺10英寸(6.96米)
- 高度:10英尺10英寸(3.30公尺)
- 機翼面積:130平方英尺(12平方公尺)⠀
- X-1E 115 sq ft(10.7 m2)
- 翼型:'#1' NACA 65-110
- #2, X-1A, X-1B, X-1D NACA 65-108
- X-1E NACA 64A004
- 空重:7,000英磅(3,175公斤)
- X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 6,880磅(3,120公斤)
- X-1E: 6,850磅(3,110公斤)
- 總重:12,250英磅(5,557公斤)
- X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 16,487磅(7,478公斤)
- X-1E: 14,750磅(6,690公斤)
- 發動機:1台Reaction Motors XLR11-RM-34-chamber liquid-fuelled rocket engine,6,000英磅力(27千牛頓)推力
- X-1E: Reaction Motors RMI LR-8-RM-5 6,000 lbf(27 kN)
性能
- 最大速度:1,612英里每小時(2,594公里每小時;1,401節)
- X-1E: 1,450 mph(1,260 kn;2,330 km/h)
- 最大速度:2.44
- X-1E: M2.24馬赫
- 續航時間:5分鐘
- X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 4分40秒
- X-1E: 4分45秒
- 升限:70,000英尺(21,000公尺)
- X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 90,000英尺(27,000米)
- X-1E: 75,000英尺(23,000米)
參考文獻
[編輯]- ^ Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 121 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
- ^ Wolfe, Tom, The Right Stuff. Pages 52-53 (hardcover). Farrar-Straus-Giroux, New York. 1979. ISBN 0-374-25033-2.
- ^ 存档副本. [2006-12-03]. (原始內容存檔於2007-04-02).
- ^ 4.0 4.1 Miller, Jay. (2001). The X-Planes: X-1 to X-45, Hinckley, UK: Midland. ISBN 1-85780-109-1.
- ^ 存档副本. [2006-12-03]. (原始內容存檔於2006-12-07).
- ^ 6.0 6.1 存档副本. [2007-01-29]. (原始內容存檔於2022-05-15).
參考書目
[編輯]- "Breaking the Sound Barrier". Modern Marvels (TV program). 2003.
- Hallion, Dr. Richard P. "Saga of the Rocket Ships". AirEnthusiast Five, November 1977 – February 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1977.
- Miller, Jay. The X-Planes: X-1 to X-45. Hinckley, UK: Midland, 2001. ISBN 1-85780-109-1.
- Pisano, Dominick A., R. Robert van der Linden and Frank H. Winter. Chuck Yeager and the Bell X-1: Breaking the Sound Barrier. Washington, D.C.: Smithsonian National Air and Space Museum (in association with Abrams, New York), 2006. ISBN 0-8109-5535-0.
- Winchester, Jim. "Bell X-1". Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft (The Aviation Factfile). Kent, UK: Grange Books plc, 2005. ISBN 978-1-59223-480-6.
- Wolfe. Tom. The Right Stuff. New York: Farrar, Straus and Giroux, 1979. ISBN 0-374-25033-2.
- Yeager, Chuck, Bob Cardenas, Bob Hoover, Jack Russell and James Young. The Quest for Mach One: A First-Person Account of Breaking the Sound Barrier. New York: Penguin Studio, 1997. ISBN 0-670-87460-4.
- Yeager, Chuck and Leo Janos. Yeager: An Autobiography. New York: Bantam, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
外部連結
[編輯]- Bell X-1 Milestones of Flight
- NASA's History of the X-1 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Goodlin's NASA biography (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Photo of Glamorous Glennis on display (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) at the National Air and Space Museum in Washington, DC.
- Yeager's personal website
參看
[編輯]- List of experimental aircraft
- List of rocket planes
- List of X-1 flights - list of XS-1 pilots and flights.
- List of X-1A flights - list of X-1A pilots and flights.
- List of X-1B flights - list of X-1B pilots and flights.
- List of X-1D flights - list of X-1D pilots and flights.
- List of X-1E flights - list of X-1E pilots and flights.
- Mach number
- Miles M.52 - An earlier British design which may have substantially influenced the development of the X-1
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