使用者:蒭藁增二/英國通用航空

傳統的通用航空固定翼輕型飛機，是數量最眾多的一類飛機

英國通用航空指的是民用航空活動，而不是定期飛行的商務航空或軍事航空。雖然國際民用航空組織對通用航空的定義不包含收取酬勞的航空服務,但是在英國，通用航空通常包含了一些商業運作。在通用航空中所使用到的飛行器包括商務噴氣式飛機、旋翼航空器、活塞式飛機、噴氣式固定翼飛機，各種樣式的滑翔機，以及浮空器。在公共運輸領域，通用航空所涉及的經營範圍有商務飛行和「空中計程車」服務（短程小客機），並且這部分的收入幾乎占了通航總收入的一半。其他的商業通航活動還有高空作業，例如空中測量、空中救難以及飛行訓練，通用航空範圍內的飛行培訓十分重要，並為商用航空運輸行業培養出了很多飛行員。私人飛行是私人的飛行交通活動和休閒觀光活動。私人飛行的發展經歷了老式飛機改裝運動，並且和一系列空中運動有關，例如飛行比賽，特技飛行，跳傘等。英國的團體和個人在國際賽事的此類項目中都獲得過比較優異的成績。

在英國登記的兩萬一千台民用飛機當中， 96%的飛機參與了通航活動，每年通用航空機隊的飛行時間總數約為125萬至135萬小時。在傳統的通航年代，固定翼輕型飛機是最常見的機型，但在過去的20年內，經濟型飛機的數量增長最為迅速，例如超輕型飛機，自製飛機，和小型直升機。在英國，擁有私人飛行執照的人數為28000，有一萬人是合格的滑翔機飛行員。全國約19000人持有專業飛行執照，他們當中的部分飛行員也參與到了通用航空活動中。通航活動在1800個飛行場和著陸場當中開展，有些場地的規模接近大型國內機場，有些則差不多是農場帶的大小，80%以上的通航活動是在大型飛行場中進行的。作為商用航空運輸的姊妹行業，通航產業的規模約為商用航運的7%，擁有12000位從業人員，為英國的經濟貢獻了14億英鎊。

在英國，管理通用航空的部門是民用航空管理局，但是監管權在逐漸移交給歐洲航空安全局。通用航空事業的焦點是確立適航性及飛行駕駛證的標準，目標是提高飛行的安全標準。另一方面，一些監管機構發展成為了代表機構，滑翔的監管模式正在從自我監管轉變為由歐洲航空安全局來管理。商用航空運輸量日益增加，旨在保護商用航運活動的空中交通管制減少了通航可以利用的飛行空間，使得通用航空飛行無法自由進行。由於商用航運的發展，通航很難獲准使用較大型的機場，小型飛行場很多不是被關閉，就是被改造用於盈利目的。英國的規劃部門並沒有去考慮通用航空公共運輸活動在全國的影響力，這不屬於它們的指責範圍，而且基本上它們都不願意把小型飛行場用來發展通航市場。這些規劃部門所做的事情大部分是處理跟當地飛行場相關的環境問題，主要是噪聲污染問題，通用航空所面臨的公開批評也以此為主。

定義

商務航空是一種商業行為，它屬於通用航空的一部分

在不以統計為目的的前提下，國際民用航空組織對於通用航空的定義為「一項操作航空器的活動，並非商用航空運輸或者高空作業」，對於商用航空運輸的定義是「一項操作航空器的活動，並通過運輸乘客、貨物或者信件收取報酬或者僱傭人員」，對於高空作業的定義是「一項操作航空器的活動，航空器被用於各行業的特殊服務，例如農業，建築施工，攝影，測量，觀察和巡邏，搜救，空中廣告，等」。

英國的機構對於通航的定義相對沒有那麼多約束，並且包含了商用航空的元素。英國商務與通用航空協會對通航的解釋是「除主要航空公司和軍事服務所開展的飛行外，其他所有普通飛機和直升機的飛行活動」。 英國通用航空發展委員會（General Aviation Awareness Council）給出的描述是「所有民用航空活動，但不包括定期飛行服務，也不包括收取報酬或者僱傭人員的非定期航空運輸活動」。 出於對英國通用航空業的統計目的，英國民用航空管理局對於通航範圍的定義則是「民用航空活動，而不是定期的商用航空運輸飛行活動」，與國際民航組織不同，英國民用航空管理局認為通航應該包括高空作業和小規模的商務航運活動。

歷史

艾米•詹森和她的德哈維蘭DH.60 蛾式飛機，這架飛機的暱稱是「傑森」。

英國的第一個飛行場由英國皇家飛行俱樂部建造，位於謝佩島上的馬斯維爾莊園。1909年5月在這個飛行場內，約翰·摩爾·布拉巴宗展開了一次飛行，這是首次由英國籍飛行員駕駛英國製造的飛機在英國領空飛行。 1910年，飛行俱樂部加上了「皇家」這一前綴，自此，英國皇家飛行俱樂部開始負責管理英國所有私人飛行活動，並頒發了第一批英國飛行駕照。1925年，德哈維蘭DH.60 蛾式飛機的引進帶來了一場輕型飛機航空革命，皇家飛行俱樂部意識到「發展民用飛行的重要性和必要性」，於是開啟了「輕型飛機俱樂部」計劃。在1925年至1939年之間，有約60個飛行俱樂部成立，培訓出了5000多名飛行員。

在第二次世界大戰期間，民用飛行場都被改為軍用，除了擴建當時已有的軍事飛行場地，還新建了一些軍用機場。 正因為此，英國在戰後有大量可以利用的設施。戰前的一些民用飛行場，例如塞維爾飛行場在戰後也恢復為民用飛行場地了。 多出來的軍用飛行場地關閉了，有一些後來又重新開放，成為了民用飛行場，比如貝克爾斯機場。 為了管理和規範國內所有民用航空活動，英國成立了民用航空部，在1972年民用航空局建立之前，民航活動的管理規範都屬於政府部門的職責。

隨著基礎設施建設的完善，通航產業初現雛形，與此同時，飛機製造商賽斯納和派珀推出了為私人飛行設計出的輕型飛機。塞斯納在20世紀40年代推出了塞斯納170型飛機，對其進行改進後，在1956年又開發出了塞斯納172型飛機，塞斯納172型成了世界最暢銷的單引擎飛機。 不過單引擎活塞式飛機仍舊是英國通航飛行隊伍中最為常見的機型。 20世紀50年代，羅加洛翼傘的發明推進了在六七十年代裡懸掛式滑翔的發展。 20世紀60年代曾有人開展試驗，想把發動機運用在懸掛式滑翔中，但直到70年代，把它們二者結合在一起的技術才逐漸發展成熟，超輕型飛行由此流行起來。 通航事業發展的另一個里程碑是在1964年推出的里爾23型飛機，儘管它不是有史以來第一架商務噴氣式飛機，但它使得企業航空業務得到推廣，不僅如此，個人噴氣式飛機也因為它的出現而成為一種「全新的飛機類別」。

活動

參見：通用航空活動列表

Ikarus C42 固定翼輕型載人飛機

Air Creation Tanarg 動力三角翼，重心轉移輕型飛機

羅賓遜R22直升機的出現讓休閒觀光式的直升機飛行變得經濟可行。

一架暱稱為「優雅小姐」（Miss Demeanour）的私人霍克「獵人」戰鬥機

通航飛行中常見的飛行器種類繁多，其中包括氣球、汽艇、滑翔機、懸掛式滑翔機、滑翔傘、輕型運動飛機、自轉旋翼機、直升機、自製及批量生產的輕型飛機、退役飛機、商務噴氣式飛機。 飛行類別大致分為公共運輸、高空作業、私人飛行，前兩種屬於商用飛行。

商業運作

根據國際民航組織對商用航空運輸的定義，商用航空是有償的飛行活動。有些商用航空活動和通用航空有密切的關係，有些是民用航空的一部分。 公共運輸飛行是不定期、按需提供的飛行服務，比航空公司提供的飛行服務更為靈活。空中的士能為第三方提供包機服務，公司和企業可以用自己的飛機運送雇員和客戶。用於這些方面的飛行器包括商務噴氣式飛機、直升機、雙活塞發動機式飛機，一架飛機平均能搭載6至10名乘客。 這類飛行的一個事例是，在英國銀石賽道上舉行一級方程式賽車大獎賽的時候，有直升機搭載著觀眾在現場觀賽。比賽當天有很多直升機在提供這項服務，根據克蘭菲爾德航空公司的數據，賽場附近的直升機場瞬時成為世界最繁忙的機場。 高空作業雖然在商用通航活動中只占很小一部分，但卻是重要的一部分，高空作業飛行是有償的飛行服務，它並不提供運輸服務，而是提供例如空中測量，航空播種，還有緊急救助服務（空中急救和警務航空）。

飛行學校

飛行學校是提供飛行駕駛培訓的商業機構，學員們學習飛行駕駛的目的既可以是休閒觀光，也可以是為了成為專業飛行員。固定翼輕型飛機是通航領域中的傳統機型，飛行學校除了將這種機型普遍用在飛行教學中，也會把這種飛機租賃給合格的飛行員用於休閒目的的飛行。無論在飛行時間方面，還是在航程方面，通航的絕大部分飛行都是由飛行學校的飛機完成的。 通航業界人士認為，飛行員培訓不無裨益，在為航空公司培養飛行人才方面起到了關鍵作用。根據英國通用航空發展委員會的數據，60%到70%的專業飛行員曾通過自費方式在通航學校接受飛行培訓，一家英國航空公司也表示，民用航空業有70%至80%的新飛行員都是通航飛行學校出身。 英國民航局估測，在1996年至2006年之間，通過自費方式接受飛行培訓並獲得飛行執照的專業飛行員人數在新增飛行員人數中所占的比例從48%增加到了59%。 另一種觀點認為飛行員培訓可以在英國以外的國家進行，這樣一來，民航對於飛行員的需求就不用依賴於英國通航產業了，發展通航事業的必要性也就削弱了。 民航局表示，嚴重削弱通航事業勢必導致飛行員上崗人數不足，但有關飛行時長的數據表明，未來的形勢不會如此嚴峻。 不過，如果飛行員的培訓需要依賴其他國家，這意味著英國人在這方面的支出將成為其他國家的收益，英國則會失去飛行培訓帶來的商機。

私人飛行

有些私人飛行是以休閒觀光為目的，有些則是為了交通運輸。私人飛行所使用的飛機可以是自有的，也可以是與其他人共同擁有的，還可以從飛行俱樂部租飛機。2001年至2002開展的一次面向飛行員的調查顯示，以休閒消遣為目的飛行通常都是本地飛機在飛行場附近飛行、飛往其他飛行場地以及日間飛行。 半數的飛行起飛和降落在同一飛行場，只有9%的飛行包含夜間飛行且飛離了本地。

提到私人飛行，人們常會聯想到工廠生產的2座或4座的單發活塞式飛機，這類飛機用於飛行培訓和觀光，常見的機型有塞斯納152型、塞斯納172型、派珀PA-28切諾基，它們都是西銳根據20世紀50年代的飛機設計出來的新機型。 駕駛這類飛機飛行一小時的平均費用大約是133英鎊，滑翔機飛行一小時的成本約為77英鎊，機動滑翔飛翼一小時飛行成本為35英鎊。 近年來，機動滑翔飛翼的使用量有增加的趨勢，而且隨著羅賓遜R22型和R44型輕型直升機的問世，用於休閒觀光目的的直升機飛行數量也有所增加。 最近幾年在私人飛行領域中的另一個潮流是業餘自製飛機（購買套件組裝）， 例如Van's Aircraft公司推出的RV-4型以及Europa Aircraft公司生產的Europa XS。

英國正在經歷一場老式飛機運動，登記在冊的500架有年頭和歷史的飛機中，有三分之二參加到了這場運動中，既有民用飛機，也有軍用飛機，比如20世紀30年代的德哈維蘭速龍客機，二戰時期的噴火戰鬥機。有一些二戰戰後的飛機在某種意義上也能被認為是非常具有歷史性的機型，包括60架退役的噴氣式軍用飛機，例如霍克「獵人」戰鬥機。 航展上經常會展出歷史飛機，在英國，最受矚目的觀看活動中，足球賽事排第一，航展緊隨其後，位列第二。

體育競技

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2004年全國比賽標準組賽程中的一架滑翔機

英國的滑翔機比賽在每年的五月和九月之間舉行。地區賽一般會由當地較大的滑翔機俱樂部組織承辦，代表著滑翔機競賽入門級水準。競賽根據滑翔機性能採取機會均等化比賽法，通常為期9天。地區賽勝出的飛行員可以進入全國大賽，全國大賽按照滑翔機性能高低，分為五個競賽組，最初級的是俱樂部組，接著往上依次是標準組（最大翼展15米（49英尺），禁用襟翼），15米（49英尺）組（翼展限制同標準組，但准許使用襟翼），18米（59英尺）組（最大翼展18米（59英尺）），最高等級的賽組是開放組（無限制）。在全國比賽勝出的選手將有機會進入國家隊，還能獲得國際級比賽的報名資格。 2007年，英國飛行員獲得了兩個世界女子滑翔機錦標賽冠軍頭銜，以及歐洲滑翔機錦標賽開放組冠軍，英國滑翔機隊在此年曾排名第一。

任何能夠在水平飛行中保持每小時100英里（160公里）的最低速度的螺旋槳飛機都可以參加機會均等化比賽法飛行比賽。比賽時，飛機的運動主要有「低飛，快飛，左轉」，需要在長度為20-25英里（32-40公里）的賽道中完成4-5圈飛行。由於採取機會均等化比賽法，因此，較慢的飛機起飛以後，較快的飛機才開始飛行，目的是為了在比賽結束時，所有的飛機一起俯衝向終點線。 每年在英國、法國和海峽群島的飛行場地進行的比賽多達16場，包括施耐德獎盃賽和國王杯賽，整個賽季在英國飛行錦標賽和歐洲飛行錦標賽之時達到高潮。

圖為Extra 300飛機 無限級特技飛機

動力飛機和滑翔機都可以進行特技飛行比賽，每年有多達30場這樣的比賽在英國和愛爾蘭舉行。 飛行員可以從初學者級別開始，升級到標準（動力飛機）或運動（滑翔機）級別，然後升級到中級，高級，最後是無限級別。 想要達到更高的級別，飛行員需要掌握更多的特技飛行表演動作，同時，飛機本身的性能也需要不斷提高。 每年的全國錦標賽都對標準/運動，中級，高級（僅限動力飛機）和無限級別設有獎項， 已達到高級和無限級別的飛行員有資格進入選拔賽，決勝者將代表英國參加國際比賽。

跳傘比賽分為俱樂部級、地區級、國家級和國際級，比賽關注的技能包括準確著陸，自由落體跳傘，編隊跳傘，疊傘，自由式和自由飛行以及空中滑板。 英國隊一直在世界錦標賽的編隊跳傘項目中獲得獎牌，2006年，一支英國隊在女子四人編隊跳傘比賽中奪得世界冠軍。

飛機場

Aerodrome 是一個集合名詞術語，用來指任何開展飛行活動的場地，對於不同類型的飛行活動還有更為明確的術語來表明飛行場地的具體目的。民用航空管理局對通用航空的戰略評估將「機場（Airport）」一詞應用於主要支持大規模商用航空運營的地點，而「飛行場地（airfield）」一詞主要指通用航空運營地點。 「通用航空小型機場研究」（GASAR）分析了英格蘭687個屬於通用航空範疇的機場，將其中的374個機場分為六類。這些機場的規模大至區域機場，小至農場帶，不過，84％的通用航空是在前四個類別中134個較大的機場內開展的。