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T-80主力戰車

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「T-80」重新導向至此。關於二戰時的輕型坦克，請見「T-70坦克」。
T-80主力戰車
T-80B
類型主力戰車
原產地 蘇聯
 俄羅斯
 烏克蘭
服役記錄
服役期間1980年–
使用方 蘇聯 /  俄羅斯、
 白俄羅斯、 哈薩克[1]、
 賽普勒斯、 南韓、
 烏克蘭、 巴基斯坦
（下略，詳見使用國）
參與戰爭／衝突兩次車臣戰爭
2022年俄羅斯入侵烏克蘭
生產歷史
研發者基洛夫工廠（T-80）[2]
莫洛佐夫設計局（英語：Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau）（T-80UD）
研發日期1967年至1975年
生產商 俄羅斯：基洛夫工廠和鄂木斯克運輸機器製造廠
 烏克蘭：馬雷舍夫工廠[3]
單位成本300萬美元/輛[4]
生產日期1976年–
製造數量5575輛（2015）[3]
衍生型俄羅斯黑鷹戰車、烏克蘭T-84。
基本規格 （T-80B / T-80U / T-80UD[7]）
重量42.8 ~48噸
長度包含火砲：9.72m
車身：7.085m
寬度3.56m（包含履帶側裙）
高度2.74m（包含車頂的NSVT機槍）
操作人數3[5]
裝甲複合裝甲+接觸-5爆炸反應裝甲；
砲塔正面250公釐厚、砲塔兩側160公釐厚、砲塔頂後方40公釐厚；車體正面250公釐厚、車體兩側160公釐厚、車體頂後部位40公釐厚
主武器125公釐2A46滑膛戰車砲[6]，備彈40發
9K112/9K119砲射飛彈系統[5]
副武器7.62公釐PKT KT同軸機槍，備彈3000發
12.7公釐NSVT重機槍，備彈500發
發動機GTD-1000/1250燃氣渦輪機
1000匹 / 1250匹
功率/重量23~27 匹/每噸
變速機械傳動
懸掛扭力杆
底盤高度0.515m
作戰範圍580km（公路）
360km~450km（越野）
速度70km（公路） /48km（越野）

T-80是蘇聯研製的一種主力戰車，在T-64基礎上發展而來，自1976年量產服役。這是歷史上第一款量產的全燃氣渦輪機動力主力戰車[注釋 1]。綽號「飛行戰車」(俄語："Летающий Танк")[8][9]。由於T-80的研發生產單位分布在俄羅斯和烏克蘭，因此蘇聯解體後兩國獨立繼續發展T-80系列，並衍生出T-80UM（俄羅斯）、T-84（烏克蘭）等新型號。[10]除了俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯國家，賽普勒斯[11]、巴基斯坦[12]、韓國[13]也有T-80及各種衍生型號服役。

概要

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T-80的總體設計上更接近於T-64主力戰車，但是T-80並非是基於T-64直接改進，雖然外形都非常相似。[14] T-80戰車以燃氣輪機為動力，初期型T-80使用功率為1000匹的GTD-1000T燃氣輪機，隨著技術進步，T-80升級型使用燃氣輪機的功率越來越高，T-80U使用功率為1250匹的GTD-1250燃氣輪機，車重46噸的T-80U的功率/重量比可達27匹/噸；T-80同期的競爭對手，美國的M1艾布拉姆斯主力戰車，儘管裝備了功率更大的1500匹（約合1120千瓦）燃氣輪機，但全車重量達61噸，因而功率/重量比只有24.5匹/噸，比起T-80遜色不少。由於燃氣輪機的油耗仍很高，後來的也有一些T-80改型改回傳統的柴油發動機，如T-80UD，換裝1000馬力的6TD-1柴油發動機。與T-64不同，T-80的變速箱只有5個前進檔和1個後退檔，而非7個前進擋和1個後退檔。由於扭矩較大，T-80U的加速性能表現優異。

Т-80Б

由於T-64的懸掛系統無法滿足燃氣輪機的工作要求，因此T-80的底盤是重新研製的，懸吊系統為扭杆式懸掛，車身兩側負重輪6個雙輪緣路輪，由鋼和鋁合金鍛造而成，配以橡膠輪面，有3個托帶輪。雙銷結構履帶由後置動力輪驅動，寬度比T-64使用的較大，履帶著地也增長，因此接地單位壓力比T-64要小。[14]

T-80與T-64一樣使用2A46型125公釐滑膛砲，除了能發射常規砲彈，也能發射反戰車飛彈，[15] T-80的2A46戰車砲最遠能打擊5000公尺內目標。[16] 2A46戰車砲使用分裝式彈藥，即彈頭和發射藥分離；使用與T-64一樣的液壓電動式立置自動裝彈機，也可以手動供彈。[17]自動裝彈機內以砲塔吊籃內的圓形輸送帶供彈，呈垂直豎放的發射藥筒在上，水平放置的彈頭在下面（T-72的裝彈機內發射藥筒被水平放置減少了彈藥的投影面積），最大可容納28發待發彈藥，分裝式彈藥一次動作推彈上膛（T-72裝彈機需要兩次推彈動作），單發供彈需時為7.1至19.5秒，視輸送帶當前位置和裝填的彈藥種類而定；可保障即使行車速度達到35公里每小時仍可維持7~8發每分鐘的射速，火砲仰角鎖定裝填。砲塔內有空間放置備份的砲彈，以便隨時為自動裝彈機補充彈藥，或在裝彈機故障時切換到手動供彈。分裝式的彈藥包括常規砲彈（如脫殼穿甲彈、破甲榴彈、人員殺傷榴彈等）和 砲射反戰車飛彈，[18][19]發射藥外殼用一種可燃金屬材料製成，彈藥發射時發射藥可燃藥筒會在砲膛內燃燒，只剩下一塊小型金屬底板被退出砲膛。然而，車臣戰爭暴露了這種車體內儲放發射藥可燃藥筒的致命弱點：當T-80B側面被破甲榴彈擊穿後，金屬射流會引燃裝彈機內可燃藥筒，導致裝彈機內彈藥殉爆，戰車遭受不可修復的損壞。而西方國家戰車使用可燃發射藥筒時，設計把砲塔內儲存彈藥的尾艙與乘員用防爆門隔離，並安裝有洩壓板以便彈藥殉爆時的壓力和火焰向遠離乘員艙方向擴散。[18] 儘管T-80的最新型號和衍生型的砲塔的儲彈艙有所改良，但仍存在殉爆導致乘員生存率差和不可修復損壞較高的風險。[20]

早期T-80的反應裝甲塊

T-80戰車車體與砲塔的正面使用帶中間複合材料夾層的裝甲，車體側面由橡膠制側裙板保護。[19]從T-80B開始往後的T-80各型號都可加裝附加爆炸式反應裝甲，外觀上看砲塔部位反應裝甲安裝排列形式與T-64B以及T-72B不同。不過，T-80U的防護弱點是側面防護能力比較薄弱。後期部分型號可裝備「窗簾」-1光電干擾系統或「競技場」主動防禦系統（俄語：Арена (комплекс активной защиты)）[21]，最新有一些安裝了「畫眉」-2主動防禦系統（俄語：Дрозд-2）。[22] T-80戰車裝備了超壓式集體防護裝置。T-80裝備還包括平時載於砲塔後部的潛渡筒，潛渡時須安裝進氣與排氣兩根管，在使用時轉動砲塔讓潛渡桶遮住進氣及排氣口。

起初，西方的情報人員經常把T-72和T-80混淆。然而，T-80是列寧格勒基洛夫工廠的波波夫設計局（1992年改名特種機械設計局）的產品，而T-72由下塔吉爾烏拉爾機車車輛廠設計局研製，因此內在機械結構上完全不同。雖然從遠看T-72、T-80、甚至T-64三者外觀上有不少相似之處，[1]實際上三種戰車有很多明顯的差異，T-64是位於烏克蘭哈爾科夫的莫洛佐夫設計局（英語：Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau）的產品，初衷是用以取代老舊的IS-3和T-10戰車，使用了較多的先進技術，雖然性能較好，但也存在著結構較複雜、高製造成本的問題，所以在蘇聯時代產量較少，配裝給精英部隊；T-80最初是源自T-64的另起爐灶重新研發，設計理念是「引入科研的最新成果」打造一型「性能參數極優戰車」，編裝上也能看出以取代T-64為主；而T-72則是在原本另外一個獨立的方案上融合了T-64的部分技術並採用其他成熟技術與簡化設計的低階戰車。[23]成本相對低廉的T-72則廣泛裝備蘇軍機械化部隊，並大量出口外銷。

歷史

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蘇聯早期燃氣輪機動力戰車的發展

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1949年，蘇聯開展了第一個燃氣輪機動力戰車研究項目，由列寧格勒基洛夫工廠的設計師亞歷山大·斯塔羅斯堅科（俄語：Старостенко, Александр Хрисанфович）負責。然而，由於蘇聯當時研發不出可裝在戰車上的燃氣渦輪引擎，這個研究計畫連原型車都沒有完成。到了1955年，由該工廠的設計師格爾吉·奧格洛布林（俄語：Оглоблин, Георгий Александрович）領導的團隊成功製造出2台1000匹（約合746千瓦）燃氣輪機原型機。兩年後，著名重戰車設計師約瑟夫·科廷（俄語：Котин, Жозеф Яковлевич）和他的團隊以使用M-850柴油發動機的277工程（俄語：Объект 277）樣車為基礎，造出了2輛裝有GTD-1燃氣輪機的278工程（俄語：Объект 278）項目樣車。這輛工程樣車就像是IS-7和T-10兩種重戰車的融合，重53.5噸，最高速度可達57.3公里/時，但由於油箱容量只有1950升，因此最多只能行駛不足300公里[24][25]。隨著時任蘇共總書記赫魯雪夫否決了277工程（俄語：Объект 277）和279工程，衍生自277工程的278工程也一同下馬。[25]1963年，莫洛佐夫設計局完成了T-64主力戰車和衍生型T-64T的研製，後者是使用700匹（515千瓦）GTD-3TL燃氣輪機的T-64。由於性能不如理想，因此T-64T在1965年完成一系列試驗後被擱置。[26]與此同時，1964年烏拉爾機車車輛廠由里奧尼德·卡爾切夫（俄語：Карцев, Леонид Николаевич）領導的團隊製造了以T-62為基礎、搭載功率達800匹（約合597千瓦）GTD-3T直昇機用燃氣輪機的167T工程樣車和搭載GTD-3TU的166TM工程樣車。[27][25]1966年，288工程樣車下線。這輛樣車由一台雙軸式GTD-350T直昇機渦輪發動機提供動力，功率可達790匹。[28]這些工程樣車最終沒有一種達到了實用投產，但為蘇聯燃氣輪機動力戰車的研製提供非常寶貴的經驗。

T-80

T-80（219工程）

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T-80車身後部的排氣口

自T-64服役後，由於追求性能採用了大量的新技術，整車的可靠性一直困擾蘇聯軍方，於是開始尋求提高其可靠性的改良。莫洛佐夫機械設計局仍然在解決T-64不可靠的問題，1967年蘇聯政府已經計劃將T-64A戰車的生產擴展到列寧格勒的基洛夫工廠和下塔吉爾的烏拉爾機車車輛廠，這個改良任務也分別交給了烏拉爾車廠[注釋 2]和基洛夫工廠。在領導蘇聯軍事工業的德米特里·烏斯季諾夫推動之下，基洛夫工廠設計局提出研製以燃氣輪機為動力的T-64戰車，在1967年獲批准，研製代號「219工程」，基洛夫工廠設計局把這個項目按照自己的設計思想進行了重新設計。

1969年5月，蘇聯當時由克里莫夫設計局最新研發的功率可達1000匹（約合746千瓦）的GTD-1000T燃氣輪機首次搭載到T-64A樣車底盤，命名為219工程Sp1[注釋 3]。[29]這個工程綽號「雷電」（俄語：Гроза），由基洛夫工廠的總工程師尼古拉·波波夫（俄語：Николай Сергеевич Попов）負責[8]。來自聖彼得堡克里莫夫設計局（俄語：Климов (компания)）的工程師謝爾蓋·伊佐托夫（俄語：Изотов, Сергей Петрович）指出由於T-64底盤現有的懸掛系統強度不足，金屬路輪和履帶在戰車高速行駛時會劇烈震動，造成燃氣輪機動力輸出嚴重受限。[29]初步驗證燃氣輪機的加速性以及低溫啟動性能好的優勢，也暴露出了壽命短和燃料消耗大的問題。為此，219工程Sp2由此展開。重新研製了全新的戰車底盤，工程項目組在懸掛系統上做了很大努力，為進一步測試多種不同型號的懸掛和行動裝置相關組件性能[注釋 4]在1968年至1971年間共累計生產了60輛樣車。1971年，安裝帶有直徑為670公釐的掛膠負重輪和掛膠履帶的行動裝置與懸掛系統方案被確定，搭載了新的傳動裝置。隨後，為解決燃氣輪機進塵過多問題，加裝了橡膠履帶側裙板並改進了發動機進氣過濾系統。1971 年進行T-64A、172M工程樣車和219工程樣車對比試驗。根據試驗結果進行了改進後，1972年進行172M工程樣車和219工程樣車的再次對比試驗。1973年，219工程Sp2樣車首次進入部隊測試。測試結果顯示，使用燃氣輪機的219工程Sp2樣車比使用柴油發動機的T-64主力戰車機動性更好，但燃氣輪機的工作壽命無法達到設計目標500小時；實際上，1972年生產的27台GTD-1000燃氣輪機只有19台能工作超過300小時。

1974年至1975年，219工程的最新改進型219工程Sp8樣車進入伏爾加軍區（俄語：Приволжский военный округ）展開更大規模測試，結果讓人相當失望：發動機油耗是T-64的1.6~1.8倍，即使配備了外掛油箱其行駛里程也僅僅達到最低要求450公里；另外，燃氣輪機的可靠性也讓人堪憂。有見及此，時任蘇聯國防部長安德烈·格列奇科元帥否決了219工程的投產計劃，並指出219工程樣車比起T-64A油耗高了接近1倍但火力和防護毫無提高。[29]

T-80B(Object 219R)

1976年4月26日，格列奇科逝世，德米特里·烏斯季諾夫元帥接任蘇聯國防部長一職。自1960年代起，烏斯季諾夫一直關注燃氣輪機戰車技術發展，因此對219工程非常重視。1976年8月6日，國防部突然宣布219工程最終成品正式投產，並命名為T-80。[29][25]。 T-80的主要研究單位基洛夫工廠立即轉產T-80；後來國家計劃將生產任務擴大到鄂木斯克13號工廠，哈爾科夫馬雷舍夫工廠也逐步改為生產T-80戰車。[29]儘管比起T-72，烏斯季諾夫元帥明顯更青睞於T-80，但考慮到T-72成本低廉，能替代原有的T-54等老式戰車，因此讓烏拉爾車廠繼續生產T-72。然而，烏斯季諾夫堅持讓T-80優先使用新的先進設備，比如新型射控系統等。

T-80可視為基洛夫廠全新設計的安裝燃氣輪機的新車體與T-64A的砲塔相結合。T-80與T-64A幾乎相同的裝甲配置，武器系統與T-64A的幾乎沒有變化，包括火砲、彈藥、自動裝彈機等，因此同樣使用2A46型滑膛砲與TPD-2-49光學合像測距儀的T-80與T-64A火力相當。然而，與T-64A相比，T-80成本高得離譜：一輛T-64A成本為14.3萬盧布，而T-80成本高達48萬盧布，貴了3.5倍。在T-80投入量產的同時，T-64的最新型號、能發射砲射飛彈和安裝反應裝甲的T-64B也開始生產了。因此，T-80產量並不大。據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至1990年11月，烏拉爾山脈以西只有112輛T-80戰車，因此可以推測直到1978年T-80停產為止總產量不會超過200輛。[29]

T-80B

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聖彼得堡火砲博物館陳列的T-80B，砲塔上有砲射飛彈導引天線盒

T-80投產後，基洛夫工廠開展了改進型219R工程，目的是把最近研發完成的T-64B和T-80結合起來。這項工程最終成果就是T-80B。是T-80系列第一個完善型號。1978年，基洛夫工廠迅速轉為T-80B的生產[30]，並在同年開始服役；次年，鄂木斯克運輸機器製造廠在完成最後一批T-55出口型後也轉產T-80B。不久後，鄂木斯克工廠完成630工程，研發出加裝地面導航系統和指揮用通訊設備的T-80B指揮型T-80BK。 T-80B配備了與T-64B相同的1A33射控系統，125公釐2A46-2滑膛砲、「三明治」結構Ｋ型複合裝甲等裝備。從1980年開始裝備功率達1100匹的GTD-1000TF燃氣輪機，通過增加一個增壓器實現動力輸出的進步。[31] T-80B的燃油消耗量卻比T-72戰車高4倍，怠速時和運行時的油耗幾乎相同，燃油箱的容量加大，燃油系統被命中的概率也高，尤其是車臣戰爭期間。 另外，在1983年蘇聯根據對獲得的以色列的M111穿甲彈測試，證明能擊穿T-80首上裝甲，為此在早期的T-80B加焊了一層16公釐高硬度鋼裝甲補強。 T-80BV (1985年型) 改進了增強的五層複合裝甲設計，以應對西方120公釐滑膛砲的威脅。

Ｋ型複合裝甲由鋼鐵科學研究院（俄語：Научно-исследовательский институт стали）研製[17]，材料構成由外至內分別為：鍛壓高碳鋼板、陶瓷材料夾層與強化玻璃纖維材料、高硬度鍛壓高碳鋼板、陶瓷材料夾層和防中子襯層。其中陶瓷材料層為剛玉陶瓷，內層鋼板的硬度遠大於外層，強化玻璃纖維材料則為裝甲提供較好的韌性。[32]砲塔前部的Ｋ型複合裝甲砲盾防護力等效於550公釐勻質鋼板。傾斜裝甲使用另一種陶瓷複合裝甲材料，由從外到內分別是80公釐厚裝甲鋼板、剛玉陶瓷材料、105公釐厚玻璃纖維板和20公釐裝甲鋼板內襯組成，防護力等效500公釐勻質鋼板。由於複合裝甲比起同等重量的勻質鋼板裝甲更能有效抵禦破甲榴彈的攻擊，因此使用複合裝甲的T-80B讓當時無論是在戰車用破甲榴彈還是反戰車飛彈領域都占優勢的北約相當頭痛。[17][注釋 5]

T-80BV砲塔上「接觸」-1爆炸反應裝甲和各種觀察瞄準裝置

T-80B裝備T-64B的1A33擾動式射控系統，包括彈道計算機、2E26M火砲雙向穩定器、耳軸傾斜傳感器、1B11橫風傳感器，TKN-3V車長晝夜合一觀察瞄準儀結合輔助射擊的功能，帶鐳射測距儀的1G42砲手晝間瞄準儀、TPN-3-49主/被動夜視儀，以及砲射飛彈導引系統，具有一定的動對動射擊能力。初期T-80B配備2A46M滑膛砲，能發射無線電指令導引的9M112M反戰車飛彈，能攻擊4公里內的戰車或懸停狀態的直昇機。9M112飛彈成本很高，1975年一枚9M112造價達5000盧布，而同期一台戰車用柴油發動機造價為9000盧布，每輛戰車基數也只配備4枚。[17] 由於製造工藝與技術問題，與同時期德國的RH120 L44的出膛壓相比較低，至1983年起開始換裝新型的2A46M-1滑膛砲。

從1985年起，基洛夫工廠生產的T-80B升級為帶「接觸」-1爆炸反應裝甲（俄語：Контакт-1）的T-80BV，隨後鄂木斯克工廠的T-80BK也升級為同樣安裝反應裝甲的T-80BVK。早在1960年代，鋼鐵科學研究院已經開發一種稱作「動態防護」（俄語：Динамическая Защита）的反應裝甲，但當時蘇聯軍方對此興趣不大。直到1982年第五次中東戰爭，配備了反應裝甲的以色列戰車在黎巴嫩軍的破甲榴彈面前展現了極高的生存能力，蘇聯才決定大力發展反應裝甲，並優先裝備到駐東德部隊。研究院的報告指出，對於一般的125公釐口徑砲彈，「接觸」-1能削弱其造成86%傷害，而125公釐破甲榴彈能減少58%，至於93公釐的單兵反裝甲武器甚至能削弱92%。[17]「接觸」-1通過螺栓「掛」到裝甲上，更換簡單但容易被外力刮掉。

T-80B是T-80系列產量最高的型號。據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至1990年11月，烏拉爾山脈以西有4352輛各種型號T-80B戰車，約占全部T-80戰車的90%；[17]其中包括594輛T-80BV和23輛T-80BVK，占所有T-80的13%。

2019年，俄軍為補充戰備缺口，計畫將舊式T-80BV改良升級為T-80BVM，改裝後的車體將掛載獨特「軟式爆炸反應裝甲」，提升城鎮戰作戰需求。「軟式爆炸反應裝甲」內裝與第3代Relikt爆炸反應裝甲（ERA）相同，但金屬模塊改為耐用的編織物，以每隔約15公分的距離用皮帶掛勾固定；採用此設計主要基於反饋的實戰經驗，戰車在城鎮戰環境中往往會撞擊建物牆壁、梁柱等各式堅固物體，傳統以螺栓固定的ERA易被整片扯掉，不但該部位失去ERA防護，同時也會失去掛載的螺栓固定點。新的「軟式爆炸反應裝甲」能減少被扯掉的機率，即便駕駛「粗暴」操作戰車，致「軟式爆炸反應裝甲」被扯掉，將新的掛上去僅需很短時間，整備效率較傳統ERA大幅提高。T-80BVM車體正面與砲塔正面，則仍將使用傳統第三代ERA。升級後的T-80BVM不但擁有與T-90相同帶熱成像通道的Sosna-U瞄準儀，並將換裝新式2A46M-4滑膛砲與新的自動裝彈機，可發射新式Svinets-1/-2（3BM59/60）尾翼穩定脫殼穿甲彈；據稱前者為碳化鎢合金彈芯，而後者為衰變鈾彈芯。

T-80U

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T-80的下一個升級型號研發代號219A工程。當時，蘇聯當局希望把莫洛佐夫設計局最新開發的476工程樣車的砲塔與T-80B的車體融合在一起，於是命令基洛夫工廠第3設計局和莫洛佐夫設計局合作完成219A工程。其中，第3設計局負責統籌項目整體，莫洛佐夫設計局在總工程師尼古拉·紹明的領導下負責研製砲塔和武器系統。1982年，項目的最終成品是T-80A，但由於各種原因，最終沒有服役。[33][34]與此同時，另一個T-80B升級項目，219V工程也在進行中。這個項目計劃在T-80B上整合9K119砲射反戰車飛彈系統[注釋 6]和1A45射控系統。

T-80U

後來，基洛夫工廠設計局和莫洛佐夫設計局把219A和219V兩項工程的特點融為一體，219AS工程由此開始[33]；其中車身由基洛夫工廠第3設計局開發，砲塔和武器由莫洛佐夫設計局研製。1985年，219AS工程的最終成果投產，被命名為T-80U[注釋 7]。1987年正式服役。

T-80U使用新一代GTD-1250燃氣輪機，不僅能提供1250匹的動力，還能使用航空煤油、柴油和低辛烷值的汽油或三者的混合物作燃料，具備優秀的動態穩定性和可靠性，使用壽命更高。此外，這款發動機還引入了不少新技術：徑向氣流壓縮機扇葉蓋板和高壓渦輪噴嘴組件的自動除塵系統、可變動力渦輪噴嘴組件，以及內置式減速箱。[35] 然而，GTD-1250的油耗仍然很高，令俄軍難以接受。

T-80U安裝了新式的蜂窩狀裝甲結構砲塔，砲塔正面和車體首上都採用了陶瓷複合裝甲；並具備安裝可多次使用的「接觸」-5反應裝甲（俄語：Контакт-5）的能力。早在T-80U設計之初，「接觸」-5反應裝甲已經整合到砲塔、車身上。比起上一代「接觸」-1反應裝甲，「接觸」-5不僅能防禦破甲榴彈，還能防禦尾翼穩定脫殼穿甲彈等動能彈，如美國的M829A1「銀子彈」[36][37]；另一方面，由於接觸-5改用4S22炸藥，因此被7.62或12.7公釐步槍子彈、砲彈破片或30公釐砲彈擊中後不會像使用4S20炸藥的「接觸」-1那樣發生爆炸，而且可重複使用。[37]據韓國陸軍對T-80U的實彈測試，在1800至2000公尺距離上T-80U正面可以抵禦美國的M829A1穿甲彈。 跟T-80的其他型號一樣，T-80U的車體兩側都有履帶側裙板保護，其中兩側前3塊側裙板因為要安裝登車把手而使用裝甲板製成，其餘皆為橡膠材料。

在射控方面，得益於1A45射控系統，T-80U比過往型號火力都要強大。這套系統包括彈道計算機、2E42雙向陀螺穩定裝置、帶鐳射測距儀的1G46雙軸陀螺穩定砲手觀瞄儀和TPN-4-49-23主動紅外/被動微光夜視儀、TKN-4S車長獨立穩定晝夜觀察瞄準儀，以及導引砲射飛彈所需的導引/紅外跟蹤/控制系統。但沒有獨立的車長周視熱影像儀。另外，T-80U的火砲也升級為2A46M-1型125公釐滑膛砲。能發射9M119反戰車飛彈，改進的6EHTS-K自動裝填機也能使用3BM46長杆尾翼穩定脫殼穿甲彈。在先進的射控系統、火砲和彈藥配合下，T-80U能精確打擊並摧毀5公里內的目標[注釋 8]。根據德國用裝備2A46M-1的T-80BV (1985年型) 進行的實彈測試，在2000公尺距離上穿透了豹2A4的正面主裝甲。

T-80UM-1砲塔安裝競技場主動防禦系統和窗簾光電對抗系統

1990年代初T-80U、T-80UM砲手熱影像觀瞄儀升級為與T-90標準型一樣的「龍舌蘭」-2（俄語：Агава-2），增加了發射9M119M「反射-M」反戰車飛彈能力。[34] 1997年，T-80U升級到T-80UM-1「雪豹」（俄語：Т-80УМ-1 "Барс"）開始服役，配備2A46M-4型125公釐滑膛砲、1A45M射控系統、GTD-1250G燃氣輪機、「競技場-E」主動防禦系統以及其他新設備。

據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至1990年11月，烏拉爾山脈以西有410輛T-80U戰車，約占全部T-80戰車的8%。儘管，毫無疑問T-80U是蘇聯最強的戰車，但成本也相當高昂。根據鄂木斯克運輸機器製造廠的評估，T-80U的作戰性能比T-72B高10%，但成本卻多了將近3倍：一輛T-72B只需28萬盧布，但T-80U卻需要82.4萬盧布。[33]

蘇聯解體後，隨著國防工業的萎縮，只剩下俄羅斯的鄂木斯克工廠和烏克蘭的哈爾科夫馬雷舍夫工廠仍然生產T-80系列，過去一直主導開發工作的列寧格勒基洛夫工廠則宣布停產。[20]車臣戰爭後，由於戰爭中的糟糕表現，俄羅斯已宣布不再採購包括T-80在內的使用燃氣輪機的戰車。[38]但鄂木斯克運輸機械廠仍繼續生產用於出口的T-80，並開發了試驗性的T-80UM2(唯一一輛原型車於蘇梅戰役中遭烏克蘭武裝部隊擊毀)，並衍生出後來被取消的黑鷹戰車。1999年俄羅斯用T-80U和T-90各六輛進行了防護測試，結果是T-90勝出。

俄羅斯的T-80U曾出口到中國、賽普勒斯和葉門，並作債務償還出口到韓國；此外，英國以國防科研為目的從特殊渠道從俄國購入一批T-80，當中有1輛後來被轉送到美國。

  • T-80U車長席，裝配的TKN-4 AGAT車長鏡和左側的PZU-6型NSV重機槍專用防空瞄準鏡清晰可見
    T-80U車長席，裝配的TKN-4 AGAT車長鏡和左側的PZU-6型NSV重機槍專用防空瞄準鏡清晰可見
  • T-80U數位顯示器
    T-80U數位顯示器
  • T-80U砲手席
    T-80U砲手席
  • T-80U內的1G46砲手瞄準器特寫。
    T-80U內的1G46砲手瞄準器特寫。

T-80UD和T-84

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T-80UD

1987年，位於烏克蘭的莫洛佐夫設計局（英語：Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau）已經獨立完成T-80柴油發動機版本478B工程樣車的開發，即T-80UD「白樺」（俄語：Т-80УД "Берёза"）[34]。T-80UD使用功率為1,000匹馬力的6TD-1型多燃料兩衝程對置活塞6缸渦輪增壓柴油發動機[7]，6TD-1儘管比GTD-1250動力輸出要低，但更省油，也就是消耗相等燃料，T-80UD的最大行程比T-80U要遠得多。另外，T-80UD裝備的發動機輔助系統能確保燃料溫度達到55℃發動機仍能正常運作，同時可以在沒有其他設備輔助下泅渡通過1.8公尺深水域，而有輔助設備是最大泅渡深度為5公尺。[7]T-80UD車長指揮塔配備了一個遙控電動機槍架。T-80UD可與T-80U共用大部分零件，除了發動機組件（包括裝甲蓋板）、煙幕彈發射器陣列和砲塔內彈藥儲存箱。T-80UD參加了1990年5月9日勝利日和11月7日十月革命節在莫斯科紅場舉行的閱兵式，當時被西方命名為T-80 M1989。至蘇聯解體為止，馬里舍夫工廠共生產約500輛T-80UD，其中約350輛T-80UD在蘇聯解體時還在馬里舍夫工廠。[39] 蘇聯解體後，分布於各前蘇聯加盟共和國的軍工產業由當地政府接手，這讓T-80出現平行發展，並在國際軍火市場上同台競爭的現象；因為T-80研發在俄羅斯，量產在烏克蘭，兩國都有能力實施改良。

烏克蘭的T-84「堡壘」

T-84主力戰車是T-80UD的改進型號，T-84外觀上與T-80UD有明顯的差別，使用烏克蘭自主研發的多層間隙式複合裝甲焊接式結構砲塔和1200匹馬力（約合895千瓦）6TD-2型二衝程對置活塞6缸柴油發動機。T-84砲塔與車體前面布置「接觸」-5爆炸反應裝甲和"窗簾"-1光電干擾系統。裝備2A46M-1滑膛砲的烏克蘭版本KBA-3型滑膛戰車砲。此型號1995年在阿布達比IDEX-1995國際裝備展覽中首度亮相[40]，2000年2月進入烏克蘭陸軍服役。[34][41]

隨後，T-84U「堡壘」（俄語/烏克蘭語：Т-84У "Оплот"）開始研發。烏克蘭國防部曾經要求馬里舍夫工廠至2009年交付10輛T-84U，但由於國防部承諾提供的3億美元資金在2年內只有7000萬到帳，因此T-84U的生產一度陷入停擺。[42]第一批T-84U在2009年5月28日正式服役[43]。T-84U改良了不少細節，比如更厚的履帶側裙等。另外，2000年烏克蘭還研製了使用符合北約標準的KBM-2型120公釐滑膛砲的T-84-120「彎刀」（烏克蘭語：T-84-120 Ятаган），用於對外貿易。[44]

比起俄羅斯，烏克蘭的T-80和T-84銷量更好。巴基斯坦已從烏克蘭已購買了320輛T-80UD，並已於2002年全部交付。泰國也在2011年3月宣布採購200輛T-84「堡壘」-M，其中首批49輛戰車價值超過71億泰銖。[45][46]然而，由於烏克蘭國內武裝衝突的影響，使T-84的產量和品質嚴重下降，計劃2015年完成的交付，至2015年末只交付了10輛，至2018年才完成剩餘的交付。因交貨一再拖延，且烏克蘭的T-84品質控制不佳，經常出現故障，可靠性不足，且勉強交貨的戰車品質與計劃書中所述嚴重不符，更被發現部分零件是從舊蘇聯遺留的戰車上拆下裝配[47]，最終泰國於2017年取消餘下151架訂單，轉而向中國訂購了49輛VT-4主力戰車。

主要型號

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以下是蘇聯、俄羅斯和烏克蘭T-80主力戰車主要量產型列表（括號內是服役年份）。下列戰車可能有多種子型號，皆以後綴區分：字母「K」代表指揮型（Коммандирский），如T-80BK；「V」代表加裝了爆炸式反應裝甲（Взрывной），如T-80BV；數字「1」代表不帶砲射飛彈功能，如T-80B1。

  • T-80（1976年）：基礎型號，配備功率為1000匹的GTD-1000T燃氣渦輪發動機、鐳射測距儀；沒有砲射飛彈功能，也無法掛載爆炸式反應裝甲。
  • T-80B（1978年）：更換了砲塔，升級了射控和自動裝彈機，並強化了複合材料裝甲，裝備9K112-1砲射飛彈系統。1980年升級為1100匹發動機，1982年改裝更先進的2A42-1火砲，1985年增加掛載反應裝甲能力。外掛的反應裝甲能讓T-80B面對穿甲榴彈打擊時獲得額外的等效400公釐裝甲板的防禦能力。
  • T-80A（1982年）：T-80B的進一步改良型號，配備動力更充足的1200匹GTD-1000M燃氣輪機，砲射飛彈系統升級為9K119，載彈量也由T-80B的38發增加到45發。[48][1]
  • T-80U（1985年）：T-80A的改進型號，砲射飛彈系統進一步升級為可以同時使用9M119和9M119M「反射」兩種飛彈的9K120飛彈發射系統，1993年在其指揮型T-80UK上為砲長裝備「龍舌蘭」-2熱影像瞄準系統，部分T-80UK亦裝備有「窗簾」光電對抗系統。砲塔和車體的複合裝甲材料更新並加厚，車體正前部和側前部，砲塔前部和側部加裝「接觸」-5爆炸反應裝甲。1990年發動機升級為功率為1250匹的GTD-1250燃氣輪機。[48][35]
  • T-80UM-1/2 安裝主動防禦系統的試驗型號，分別裝有「競技場」硬殺防禦系統和「窗簾」光電對抗系統，砲塔外型有大改，另有UM-2型是安裝「鶇」式二代硬殺防禦系統的試驗車，僅建造1輛，原型車於2022年遭烏克蘭武裝部隊於蘇梅州擊毀[49]。
  • T-80UD「白樺」（T-80УД "Берёза"；1987年）：動力系統更換為1000匹馬力6TD-1柴油發動機的T-80U，"D"代表柴油機。
  • T-80U-E1 （2002年）：T-80BV的早期現代化改進變體，將蘇聯時期所生產的T-80UD砲塔組合在T-80BV後期型號的車體上，原型在2002~2003年間經過了測試，並且在2003年基於這些測試的結果批准了連續生產。這款型號的一項顯著特徵就是第二代「普利薩」熱像儀，採用來自Thales的法國矩陣。
  • T-80BVM（2017年）：T-80BV的現代化延壽版本，動力系統比照T-80U升級為GTD-1250規格。員配備的接觸1型反應裝甲掛載新的「柔性爆炸反應裝甲」，但標準金屬反應裝甲模塊改為耐用的編織物，以每隔約15公分的距離用皮帶掛勾固定，取代了傳統以螺栓固定的"接觸"-1裝甲，整備效率較傳統ERA大幅提高。車體正面與砲塔正面，則升級為「化石」爆炸反應裝甲（俄語：Реликт (динамическая защита)）。在原有的1G42砲手照準器左邊再加裝「松樹」-U砲手熱影像儀，換裝新式125公釐2A46M-4滑膛砲與改進自動裝彈機，可發射新式Svinets-1（3BM59）與Svinets-2（3BM60）翼穩脫殼穿甲彈；據稱穿甲能力將得到大幅提高。T-80BVM在2017年簽訂升級合約，執行將62輛T-80BV升級的計畫，升級後的BVM首次於2018年閱兵亮相。62輛升級車在2019年執行完畢，同年簽訂五十餘輛的升級計畫，截至2022年前，至少有110輛以上的T-80BVM完成升級。
  • T-80BVM（2022年）：第一批2022年版T-80BVM在2022年10月交付俄羅斯陸軍使用。2022年版與2017年版的主要區分，在於掛設了更多化石反應裝甲，除了原本車體，包括側裙與也全部加裝，提升整車防禦力，松樹－U砲手熱影像儀因輸入斷絕，因此換用全俄國產零件的1PN-96MT-02砲手熱影像儀，其餘硬體架構與2017年版相同。

衍生型號

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黑鷹戰車
  • T-84（1999年）：基於T-80UD的改進，由烏克蘭研製（478BE工程），配備新式焊接結構砲塔、功率達1200匹的6TD-2柴油發動機、「接觸」-5反應裝甲和「窗簾」-1光電干擾系統等新裝備。烏克蘭版本KBA-3型滑膛砲。砲長用"暴風雪"-E夜視儀，車長裝有晝夜觀瞄鏡。烏克蘭以此發展出T-84U、T-84-120、T-84「堡壘」等一個系列。
  • 黑鷹戰車（640工程樣車；已取消）：基於加長的T-80U車體，由俄羅斯研發的新一代戰車，尾艙式砲塔的設計。曾在多個武器交易會展出。由於T-80在車臣戰爭中的糟糕表現導致俄軍宣布停止研發生產燃氣輪機戰車，黑鷹戰車項目因此受到牽連而下馬。[38]

服役歷史

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演習中的蘇軍T-80主力戰車，攝於1986年3月25日

蘇聯時代

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1980年代，蘇聯駐東德部隊開始裝備T-80B。1983年，隸屬近衛戰車第1軍團第9師戰車第29旅的T-80B在東德哈雷地區行軍時被北約偵查到，這是北約第一次發現T-80B的存在。次年，北約也發現隸屬近衛第8軍團的T-80B。時至1985年，派駐東德的近衛戰車第1和第8軍團每個師都有裝備一定數量的T-80B。[17] 另外，蘇聯的一些前線部隊也有裝備T-80B和帶反應裝甲的T-80BV，比如北方軍團的2個師、駐守波莫瑞地區的「維捷布斯克」近衛摩托化步兵第6師、駐守西里西亞地區的紅旗「茲韋尼哥羅德」戰車第20師等。

在1985年，蘇聯總共有1900輛T-80[50]。根據俄羅斯所公佈的資料，在1986年至1987年期間共有2256輛T-80駐扎於東德。北約認為蘇聯的新式戰車具備兩週內抵達大西洋的能力，因而開始發展反制之策，促成一段攻擊直昇機等反戰車武器的快速發展時期。直到1991年蘇聯解體時，蘇軍有各型號總共4839輛T-80戰車[51]。正如蘇聯其他冷戰時期戰車一樣，T-80原本是為在歐洲大陸展開大規模常規戰爭而研發，但至蘇聯解體時也沒有達到過這個目的。

1990年代T-80戰車現身於蘇聯解體前後各種政治、經濟劇變引發的各種事件。1991年8月，蘇共高層保守派夥同一些高級軍官發動八一九事件，試圖廢除米哈伊爾·戈巴契夫的職務。「坎傑米洛夫卡」近衛戰車第4師的T-80UD戰車開上了首都莫斯科街頭，但最終無法阻止政變的失敗收場。

在蘇聯時代，T-80不像T-72那樣廣泛出口；相反，和T-64一樣，從未出口[52]。蘇聯解體後，擁有T-80技術和生產線的俄羅斯、烏克蘭兩國，分別開展T-80系列的出口業務。

俄羅斯時期

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蘇聯解體後，俄羅斯除了繼承原駐紮俄羅斯境內的蘇軍T-80戰車以外，也從烏克蘭、白俄羅斯和哈薩克接收了不少。1995年，俄軍擁有將近5000輛T-80系列戰車，但到了1998年削減到約3500輛。

1993年俄羅斯憲政危機期間，葉利欽曾命令部隊砲轟議會大廈俄羅斯白宮，意圖打倒反對者。1993年10月4日，隸屬近衛戰車第12團的6輛T-80UD在「坎傑米洛夫卡」近衛戰車第4師占領白宮對面的橋梁後，開始對白宮的高層進行砲擊，共發射2枚穿甲彈和10枚榴彈[53]。過後軍隊開始逐層占領白宮大樓。[20]6輛戰車一直待到傍晚，直到反對派領袖魯斯蘭·哈斯布拉托夫和亞歷山大·魯茨科伊投降為止。[53] 1998年6月，一輛由伊戈爾·貝利亞耶夫少校指揮的T-80駛入聖彼得堡新斯摩倫斯克地區行政大樓前的廣場，砲口對正大樓，抗議近幾個月來一直被拖欠工資。[1]

T-80BVM

至2008年俄羅斯陸軍共計有3044輛不同型號的T-80服役，另有1456輛處於封存狀態。[50][51][19]根據資料，守衛莫斯科的「塔曼」近衛摩托化步兵第2師和「坎傑米洛夫卡」近衛戰車第4師總共有至少460輛T-80UD主力戰車[54]。另外，庫賓卡戰車博物館陳列有一輛T-80BV，聖彼得堡火砲博物館陳列一輛T-80B，薩拉托夫一所露天博物館也有一輛T-80U；聖彼得堡也有一輛T-80BV被製成紀念碑，放置在特種材料科技工業聯合體總部門外[55]。T-80經常參與俄國各種武器展覽、交易會，如鄂木斯克的「VTTV-鄂木斯克」展會[56]。

2016年11月，根據《詹氏防衛》網站的報導，俄羅斯正在準備其後備役中的T-80BV翻新升級為T-80BVM，改進觀測與射控系統，例如配置PNM Sosna-U多通道綜合瞄準儀，昇級爆炸反應裝甲，以及換裝2A46M-4滑膛砲並改進的自動裝彈機，可發射新式Svinets-1/ -2彈藥，以加強該戰車的現代化作戰能力。

實戰

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車臣戰爭

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T-80戰車首次參與戰爭是1990年代的第一次車臣戰爭。T-80的第一起戰損出現在1994年12月28日對格羅茲尼總攻前的占領該市東南部漢卡拉機場的漢卡拉之戰（英語：Battle of Khankala (1994)），但並非毀於砲火：車臣戰爭初期投入的T-80隸屬於獨立禁衛戰車第133營（俄語：133-й_гвардейский_танковый_батальон），該營配備40輛T-80（36輛T-80BV、3輛T-80B、1輛T-80K），第1戰車連的521號戰車轉向時不慎掉入一個15公尺深的大坑中，武器系統損壞。緊急逃生的3名戰車兵隨後遭受車臣反政府武裝的攻擊。車長陣亡，其餘2人受傷[53]。在該場戰役中，俄軍損失了4輛T-80，分別為：

1.T-80BV，532號車，因電系短路起火燒毀。
2.T-80BV，521號車，因摔入採石場坑洞棄車，車長戰死，521號車一週後拖回修復。
3.T-80BV，517號車，遭到車臣軍駕駛的T-72A擊穿，車組棄車，後因車輛起火搶救無效損失。
4.T-80BV，536號車，遭到反戰車飛彈給摧毀，一位車組成員戰死。

在格羅茲尼戰役中，投入的T-80包括禁衛獨立戰車第133營還可作戰之37輛T-80、第81禁衛摩托化步槍團下轄第3營配備的31輛T-80，至少有65輛T-80參與該戰役。1994年12月31日，戰車2連連長克伊斯里亞上尉指揮的523號T-80BV在一個路口遭遇車臣軍2輛T-72A攻擊，作為砲手的獨立戰車第133營參謀長庫格申科上尉在不使用射控裝置的情況下靠手動操作迅速摧毀2輛敵軍戰車。當天該營損失了3輛Т-80。而第3營所屬的186號T-80在同日觸雷炸毀，車組全員戰死，這是第一次車臣戰爭中少見的全車組陣亡戰例。1994年12月27日至1995年3月2日間，近衛獨立戰車第133營40輛Т-80戰車永久損失了12輛，另有12輛後送大修；近衛摩托化步兵第81團第3營編制的31輛Т-80戰車永久損失了6輛（174、186、193、195、198號車為作戰中戰損、199號車為技術問題損失），19輛後送大修。

至1995年1月底，俄軍增援兩個配備T-80的戰車營，分別為第245禁衛摩托化步槍團、166禁衛摩托化步兵旅。戰力與人力不足的獨立戰車133營則整頓出13輛妥善車繼續作戰。

在車臣戰役中，T-80的「殺手鐧武器」—9M112砲射飛彈效果甚微[53]。1995年3月5日和6日，獨立戰車第133營首次使用該飛彈進行攻堅，該營3連的559和561號戰車發射了15枚，僅有2枚命中目標，有些飛彈出膛後甚至完全沒有接受射控系統信號的跡象。據調查，由於該批彈藥出廠較早但缺乏維護，而且野戰彈藥存放不當，飛彈的電子元件失效，再加上城市內電磁環境比設計預期的還要惡劣。經過對車輛和彈藥的再一次檢查，隨後8～12日的戰鬥中，剩餘45枚飛彈全部發射，大部分仍未命中目標；但有一枚正常飛行的飛彈擊中4000公尺外的電梯轎廂，結果從0.5公尺×1.0公尺的窗口穿入爆炸，這種高精度的命中是無導引武器做不到的[53]。

這場戰爭對於T-80來說是一場噩夢：一方面，被選中執行占領格羅茲尼任務的部隊都沒有做好參與這樣大規模行動的準備；另一方面，駐守格羅茲尼的車臣叛軍有不少曾在原蘇軍服役過以及從阿富汗戰場下來的的老兵，作戰技巧熟練，也對格羅茲尼大街小巷和地下管網瞭如指掌，更熟知蘇式戰車及裝甲車輛的要害[53]；與此同時，參與這場行動T-80要麼是沒有爆炸反應裝甲的T-80B，要麼是戰前才剛剛裝上爆炸反應裝甲的T-80BV；缺乏訓練的T-80戰車兵更讓一切雪上加霜，他們對躲在建築物角落或站在高處的叛軍發射的RPG破甲榴彈毫無對付方法，而這些火箭彈往往能直接擊中戰車最缺乏裝甲保護的部位，如發動機艙和油箱，造成致命傷害[57]。據統計，每輛被摧毀的戰車平均被RPG火箭彈命中3～6次。大量戰車的被毀是因為自動裝彈機內放置的彈藥殉爆導致的：儘管裝彈機所在的砲塔下部，外面有履帶側裙和路輪保護，可一旦側裝甲被RPG擊穿，裝彈機內放置的待擊發彈藥會迅速被高溫金屬射流引爆；另外，一旦發動機蓋板被RPG擊中，發動機爆炸產生的火焰會迅速穿過發動機艙與人員艙之間的防火牆引燃發射藥產生殉爆[20]。

俄軍進入格羅茲尼後的第一個月就有總計62輛T-72和T-80戰車被摧毀，其中61輛戰車因為沒有爆炸反應裝甲保護的部位被擊中所致，包括車身側面、後面、發動機蓋和後甲板，以及砲塔頂部、進出艙門；包括戰車在內被摧毀的裝甲車輛共225輛，占參戰裝甲車輛總數的10.23%，全部戰後送到庫賓卡接受分析[57]。經過2個月的分析後，時任俄羅斯國防部長帕維爾·格拉喬夫認為在車臣的潰敗應歸咎於戰車的設計問題，試圖把社會的關注從作戰部隊訓練不足、行動缺乏周密、指揮不當等真正導致戰敗的原因上移開[20]。1995年2月20日，俄羅斯陸軍裝甲兵總指揮部的А·高爾金中將發表了關於被摧毀裝甲車的調查結果，成功說服國防部不再採購任何燃氣輪機戰車[57][38]。這場戰爭後，T-80主力戰車再也沒有參與奪取城市作戰，只用於在安全距離外為步兵提供火力支援。有不同意見者認為T-72在格羅茲尼市區戰鬥中表現同樣糟糕，他們列出兩點理由：蘇聯解體後俄軍缺乏資金，新一代戰車兵自然也無法接受足夠的訓練；攻入格羅茲尼的戰車部隊也沒有足夠的步兵支援，無異於自殺[54]。

2022年俄烏衝突

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裝備T-80系列戰車的俄軍部隊參加了2022年2月24日開始的入侵行動，然而俄軍部隊裝備的此型戰車遭遇到了重大損失，截止5月17日，已有至少127輛T-80系列戰車被烏軍擊毀或繳獲[58]。其中部分被繳獲的戰車被烏克蘭修復後投入使用[59]。

使用國

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  •  蘇聯 – 1985年有1900輛T-80服役，1990年已達約4000輛[50]。到了蘇聯解體時已有4839輛T-80進入部隊，解體後這些戰車分別歸屬前蘇聯各國。蘇聯在解體以前未出口過T-80。
  •  俄羅斯 – 1995年有3144輛T-80服役，約1856輛封存[50][51]，1998年有3500輛服役。[51] 2000年有3058輛服役，1442輛封存[50]。2008年有3044輛服役，1456輛封存[51][19]。2010年共有4500輛服役或處於封存狀態[60]。截至2022年9月19日，至少已有218輛在俄烏戰爭中遭烏軍擊毀，俘獲或遭俄軍遺棄[58]。
  •  亞美尼亞 – 2008年有20輛服役[61]。
  •  白俄羅斯 – 2000年有95輛服役，2003～2005年有92輛[62]。
  •  賽普勒斯 – 1996年以1.72億美元從俄羅斯訂購了27輛T-80U和14輛T-80UK，前者於同年運抵，後者於1997年運達[63][13][48][11][64]。這些戰車加強了賽普勒斯國民衛隊對駐紮在北賽普勒斯的土耳其軍隊的防禦能力[13][11][64]。2009年10月再從俄羅斯購買41輛T-80U/80UK[63]，其中27輛於2010年運抵，餘下次年運達，總價1.56億美元[65]。
  •  哈薩克 – 數量不詳[66][13]。
  •  南韓 – 1990年代初，俄羅斯為抵償蘇聯時代的債務，向韓國提供了33輛T-80U和2輛T-80UK。[13][64][67] 首批6輛T-80U於1996年運抵，隨後1997年又有同型號27輛運抵，到了2005年最後一批2輛T-80UK運到韓國。據斯德哥爾摩國際和平研究所 (SIPRI) 的資料庫，俄羅斯在1995~ 2006年間，向大韓民國交付了43輛T-80U主力戰車，並裝備韓國陸軍第3裝甲旅[68]。
  •  巴基斯坦 – 1993～1995年烏克蘭向巴基斯坦提供了T-80UD進行測試。1996年8月，巴基斯坦軍方決定以6.5億美元購買320輛T-80UD和T-80BEh兩種型號[13][12][4][69]。這些戰車本應於1997年全數交付，但1997年2月首批15輛運抵之後，俄羅斯抗議稱擁有T-80系列的產權，因而烏克蘭不能出口它們[13][12]。抗議除了是因為將近70%的T-80UD是在烏克蘭以外的地方生產（主要是在俄羅斯），而且俄羅斯還要保持表面上與印度這個重要的軍火客戶的良好關係。為此俄羅斯不提供T-80UD所需的125公釐2A46-2滑膛砲、鑄造砲塔以及其它技術[69]。此事迫使烏克蘭發展獨立自主的戰車工業，包括日後用於後續出口批次的T-80UD和新式T-84焊接砲塔的生產，並在1997年2～5月交付超過20輛的T-80UD給巴基斯坦[13][12]。這兩批共35輛戰車為烏克蘭陸軍封存的52輛T-80UD，是數年前由馬里舍夫廠生產的不達標產品，因此其性能比烏克蘭和巴基斯坦所議定的標準要低[12]。巴基斯坦訂購的T-80UD後續批次共285輛在1997～2002年運抵，[13][12][4][69][64] 這些T-80UD都使用了T-84的焊接砲塔，並具有其它與T-84類似的特徵[13][12]。由於2022年俄羅斯入侵烏克蘭引致烏軍對戰車需求急升，故巴基斯坦決定讓烏克蘭回購44輛T-80UD[70]
  •  中華人民共和國 – 據稱1993年底，俄羅斯曾與中華人民共和國簽訂合同，出售200輛T-80U戰車。但最終只購買了50輛[13][48][71][66]，原因不詳。這些T-80U戰車沒有裝備作戰部隊，只作為試驗及評估用途，作為開發國產戰車的參考樣本[72]。但是中華人民共和國官方沒有任何資料對應。[13][48][71]
  •  烏克蘭 – 1995年有345輛服役，2000年降至為273輛，2005年保有271輛[73]。在2022年俄烏戰爭中，截至2022年9月19日，自俄羅斯陸軍繳獲了至少94輛[58]，另外烏克蘭也向巴基斯坦回購44輛T-80UD以補充前線損失[70]。
  •  葉門 – 2000年從俄羅斯購買了31輛[74][75]。
  •  安哥拉 – 數量不詳[60]。
  •  英國 – 1992年，英國購入了T-80U用於國防科技研發工作。這次採購並非直接與俄羅斯官方接觸，而是由一家為此特別成立的貿易公司打著送往摩洛哥的旗號完成。為減少俄國人對這次軍火交易的懷疑，英國人為每輛T-80U支付了500萬美元。當俄國意識到誰是這批戰車的買家時，所有戰車都已經送達英國人手上了。英軍在靶場對T-80U進行了評估，其中1輛轉送美國；該戰車在美國的亞伯丁試驗場又完成了一系列評估工作。評估期間，英美兩國都聲稱已經找到了T-80U的所有弱點和缺陷。1994年1月，時任英國國防採購大臣喬納森·艾特肯在國會辯論中承認「以國防科研為目的」進口了一輛俄羅斯的T-80U戰車[52][76]。
  •  美國 – 1990年代美國從英國手上獲得了1輛T-80U用於亞伯丁靶場的評估工作[52]，2003年又從烏克蘭進口了4輛型號不詳的T-80[77]。

流行文化

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電子遊戲

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《戰爭雷霆》 中目前作為蘇聯六階與七階主力戰車登場，當前透過遊戲內正常流程可使用的型號包含T-80B、T-80U、T-80UM-2、T-80BVM、高級載具T-80UD、T-80U-E1, 聯隊載具T-80UK和瑞典線上的聯隊載具T-80U。

《裝甲戰爭》中在軍火商Marat Shishkin的戰車線上登場。當前通過正常遊玩遊戲可入手的型號是，5級主力戰車T-80、6級主力戰車T-80B、7級主力戰車T-80U以及8級主力戰車T-80UM-1雪豹。根據遊戲官方資訊，未來即將推出9級主力戰車T-80BVM[78]。

參見

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注釋

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  1. ^ 早在1971年，瑞典的S型戰車已經使用燃氣輪機了，但S型戰車的燃氣輪機僅用於加速，平時的動力由柴油發動機提供。
  2. ^ 烏拉爾機車車輛廠設計局在總工程師列昂尼德·卡爾采夫的領導下利用獲得的改良經費另起爐灶研製出T-72主力戰車
  3. ^ Sp代表「詳細規格、說明書」，來自俄語單詞Спецификация前2個字母。
  4. ^ 值得注意的是，基洛夫工廠從來沒有嘗試過採用來自競爭對手下塔吉爾烏拉爾廠的T-72戰車的懸掛系統來解決問題。參考Steven Zaloga著作《T-80 Standard Tank》第10頁。
  5. ^ 值得注意的是：蘇制戰車因為追求對重量的控制，除動力系統和火力系統留給裝甲防護的餘量較小，只能把有限的重量分配給正面區域，側/後面的防護力不足，自然在巷戰和複雜地形的戰鬥中比較吃虧。
  6. ^ 9M119是瞄準線半主動鐳射駕束導引式反戰車飛彈本身，9M119是俄羅斯國防部火箭砲兵裝備總局的代號；其飛彈發射系統稱為9K119
  7. ^ U代表「升級型」，是俄語單詞Улучшение首字母縮寫
  8. ^ 達到此射程需使用反戰車飛彈及長杆尾翼穩定穿甲彈。參考：T-80 Tank Charateristics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

參考

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參考資料

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外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：T-80主力戰車


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