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JR九州885系電聯車

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JR九州885系電聯車
鹿兒島本線上的JR九州885系特急列車
「喜鵲號」(2023年1月)
概覽
製造日立製作所
製造年份2000–2001[1]
投入服務2000年3月11日（24年253天）[2]
技術數據
列車編組3M3T/3M2T（原5輛編組）
車輛長度頭車：21,650mm
其他：20,500[3]mm
車體闊度2,910mm
車體高度3,825mm
編組重量228.4t
軌距1,067mm
編組載客量314人（六輛編組）
營運速度130[3]km/h
設計最高速度150km/h
起動加速度2.2 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
供電制式20,000V交流電（60Hz）
牽引電動機日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型
電動機功率190kW
牽引功率2,280kW
控制裝置VVVF（IGBT牽引變流器）（日立製作所或東芝公司製造）
驅動裝置TD平行萬向接頭傳動
制軔方式電傳操縱空氣制軔（再生制軔並用）
安全防護系統ATS-SK、ATS-Dk
其它事項
備註
第44屆（2001年）
藍絲帶獎得獎車輛

JR九州885系電聯車（日語：JR九州885系電車）是日本九州旅客鐵道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流電聯車[4]。其設計屬於日立分散式動力列車組「A-train」系列。該車型為水戶岡銳治主持的Don設計研究所（ドーンデザイン研究所）負責設計。

營運

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JR九州旗下有兩種列車班次使使用885系車輛進行服務：

  • 鷗號列車（かもめ/Kamome）：行駛於鹿兒島本線和長崎本線上博多至長崎間的路段。「白鷗號」車隊於2000年3月11日投入服務。[5]
  • 白色音速號（白いソニック/White Sonic）：音速號是來往於大分與博多之間，主要行駛鹿兒島本線和日豐本線的特急列車，由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運，因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」，以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。「音速號」車隊於2001年3月3日投入服務。 [5]
「音速號」列車的標誌

885系最初被劃分為7列「白鷗號」（SM1-SM7，黃色飾帶塗裝）和4列「白色音速號」（SM8-SM11，藍色飾帶塗裝）；但稍後整個車隊被改造為具有互換性，故所有編組在2012年6月前都重新漆上了藍色飾帶。[5][6]

兩種不同塗裝的885系在鹿兒島本線博多站，2004年
885系駕駛室

編組

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「白鷗號」車隊以6節編組建造並投入服務。「音速號」車隊則首先以5節編組投入服務，再於2003年加長至6節，使得兩車隊間的車輛可以互換。[2]

SM1–7編組

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這些編組的型式如下所示：[5][7]

車輛 1 2 3 4 5 6
型式 Thsc M1 T1 T M Mc
番台區分 KuRoHa 884型 MoHa 885型100番台 SaHa 885型100番台 SaHa 885型 MoHa 885型 KuMoHa 885型
  • SM3編組的第4、5、6輛為400番台。[5]

SM8–11編組

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這些編組的型式如下所示。[5][7]

車輛 1 2 3 4 5 6
型式 Thsc M2 T2 T M Mc
番台區分 KuRoHa 884型 MoHa 885型200番台 SaHa 885型300番台 SaHa 885型 MoHa 885型 KuMoHa 885型

內部

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普通車廂和綠色車廂的座位都由皮料包裹，車廂地板則為木質。

  • 綠色車廂內部
    綠色車廂內部
  • 綠色車廂入口
    綠色車廂入口
  • 普通車廂入口
    普通車廂入口
  • 指定席車廂內部
    指定席車廂內部
  • 綠色車廂內的情報顯示屏幕
    綠色車廂內的情報顯示屏幕
  • 885系車內的多用途空間
    885系車內的多用途空間
  • 885系車內的公共空間
    885系車內的公共空間
  • 885系車內的公共空間
    885系車內的公共空間

歷史

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使用最初「鷗號列車」塗裝的885系， 2005年7月

所有的885系車輛2007年3月18日的時刻表改動之後都成為了禁菸車廂。[5] 至2012年6月，所有的編組都被重新塗裝為「音速號」的白底藍色飾帶式樣。[5]

  • 885系在博多站
    885系在博多站
  • 885系在延岡站，2010年
    885系在延岡站，2010年
  • 885系原「白鷗號」塗裝（左）與後統一採用的「音速號」塗裝
    885系原「白鷗號」塗裝（左）與後統一採用的「音速號」塗裝
  • 885系SM6編組第1輛（先頭車）
    885系SM6編組第1輛（先頭車）
  • 885系SM6編組第2輛
    885系SM6編組第2輛
  • 885系SM6編組第3輛
    885系SM6編組第3輛
  • 885系SM6編組第4輛
    885系SM6編組第4輛
  • 885系SM6編組第5輛
    885系SM6編組第5輛
  • 885系SM6編組第6輛（先頭車）
    885系SM6編組第6輛（先頭車）
  • 885系SM6編組第6輛（側面）
    885系SM6編組第6輛（側面）

2003年7月18日，SM3編成在運轉「Kamome46號」時，撞擊落石並出軌，由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體，2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。

出口台灣

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TEMU1000型（1066次自強號）在宜蘭
主條目：台鐵TEMU1000型電聯車

由於東部鐵路運輸需求增加，台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）為東部幹線進行提速計劃，因此在2004年以六列八節編組（48節）的型式，向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務，以自強號等級列車營運[8] 。

TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵，至2007年3月進行了第一次公開動態測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上，讓整個行程在兩個小時內完成，票價比照自強號標準並且不發售站票。

配合新車型的引進，台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動，最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名，將其命名為「太魯閣號」。

2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛[11][12]，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛[註 1]。

參見

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維基共享資源上的相關多媒體資源：JR九州885系電聯車

備註

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  1. ^ 共引進65輛（含事故替代車1輛），現役56輛。TED1010 事故報廢，後引入同號車替代；第7編組（1013+1014）因事故嚴重毀損停用。

參考來源

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  1. ^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9. 
  2. ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006. 
  4. ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9. 
  6. ^ 6/23, 885系　青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170. 
  7. ^ 7.0 7.1 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31. 
  8. ^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - International Railway Journal
  9. ^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Hitachi
  10. ^ TRA conducts test ride of tilting trains （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Taipei Times, 21 March 2007
  11. ^ 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. （原始內容存檔於2017-10-30） （日語）. 
  12. ^ 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. （原始內容存檔於2014-12-28）. 
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