Adtranz
| ABB Daimler Benz Transportation DaimlerChrysler Rail Systems (ADtranz) | |
|---|---|
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| 公司類型 | 合資公司 |
| 後繼機構 | 龐巴迪運輸 |
| 成立 | 1996年（通過合併） |
| 結束 | 2001年  |
| 創辦人 | ABB |
| 代表人物 | Rolf Eckrodt (President 1992-6, Chairman 1996-8)[1] |
| 總部 |  德國[2]柏林 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 產品 | 鐵路列車、鐵路電氣化、鐵路訊號系統 |
| 營業額 | DM 57億（1996年）[3] DM 64億（1997年）[4] €33億（1998年，合DM 65億）[5] €36億（1999年）[6] €39億（2000年）[7] |
| 所有權者 | ABB，戴姆勒-賓士（1996至1999年） 戴姆勒克萊斯勒（1999年之後） |
| 員工人數 | 22,715 （1997年）[4] |
| 母公司 | 戴姆勒-賓士 |
ABB 戴姆勒-賓士運輸系統股份公司（ABB Daimler-Benz Transportation GmbH，簡稱ADtranz），是一家成立於1996年的跨國（德國及瑞士）鐵路車輛製造商，總部設於德國柏林，原為戴姆勒克萊斯勒旗下事業，在2001年被龐巴迪運輸收購。
歷史
[編輯]1995年ABB與戴姆勒-賓士決定把它們的鐵路部門合組成一所新公司，並於1996年1月1日正式命名為ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz)，品牌由Landor Associates創造，其中的A代表ABB/AEG，D及z代表戴姆勒和賓士。
ADtranz當時為世界上最大的軌道運輸車輛公司，主要經營電氣化鐵路以及城市軌道交通設施。成立後，ADTranz相繼兼併了德國的IYY公司、英國的Interlogic Control公司，以及瑞士的鐵路號誌廠商sRsF公司，進而獲得了號誌系統和列車控制系統的核心技術，希望通過這些技術與世界上的另兩大鐵路車輛製造商——德國西門子公司和法國阿爾斯通相抗衡。
1997年之後，ADtranz公司又合併了瑞士的著名企業sLM公司和Schindler公司，波蘭的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，從而進一步強化了機車車輛開發製造能力。這種急劇擴張的政策，有利的一面是強化了公司的鐵路機車車輛開發能力，市場訂單大幅度增加，但同時也產生了很大的負面影響：Adtranz在縮小和關閉虧損的製造基地方面動作遲緩，而且該廠出售給德國鐵路的電力機車與動車因初期故障較多而導致延遲交付所發生的違約金問題等等，這些問題導致公司經營情況惡化。
1999年，由於ABB決定退出並以$472百萬價錢賣出其餘下的50%股份，並由戴姆勒-克萊斯勒全數收購餘下的股份，令ADtranz成為戴姆勒屬下的全資鐵路製造公司，品牌下方也更名為Daimler Chrysler Rail Systems。
龐巴迪公司於2000年宣佈收購ADtranz，並於2001最終以$725百萬全數收購；收購後ADtranz與龐巴迪合併成了新的龐巴迪運輸（集團）有限公司，令龐巴迪成為當時世界上最大的鐵路生產商之一，並且再次煥發生命力，為多個國家打造了高速鐵路系統、城市軌道交通系統等。
產品
[編輯]- 上海地鐵DC01型電動列車
- 曾與西班牙CAF合作為香港港鐵公司生產列車，如東涌綫及機場快綫採用的ADTranz-CAF列車。
- X2000列車
- 瑞士聯邦鐵路Re460型電力機車
參考資料
[編輯]- ^ Rolf Eckrodt. www.referenceforbusiness.com. [2018-08-21]. （原始內容存檔於2018-08-21）.
- ^ DaimlerBenz Annual Report 1996, p.84
- ^ DaimlerBenz Annual Report 1996, p.29
- ^ 4.0 4.1 DaimlerBenz Annual Report 1997, pp.39-40
- ^ DaimlerChrysler Annual Report 1998, p.47
- ^ DaimlerChrysler Annual Report 1999, p.49
- ^ DaimlerChrysler Annual Report, p.42
