美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車
| 美國陸軍運輸部S160型 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 設計 |  美國 |
| 生產商 | 鮑爾溫機車廠（712台） 美國機車公司（755台） 美國利馬機車廠（653台） |
| 生產型號 | S200 |
| 生產年份 | 1942年-1946年 |
| 產量 | 2126台 |
| 主要用戶 | 詳見運用概況 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-8-0（鞏固型） |
| AAR軸式 | 1-4-0 |
| 軌距 | 1,435 mm 1,520 mm 1,668 mm 1,676 mm |
| 動輪輪徑 | 1,448 mm |
| 機車長度 | 18,590 mm |
| 整備重量 | 73.028 t（機車整備重量） 125.418t（機車及煤水車總重） |
| 燃料 | 煤 |
| 缸徑 × 行程 | 482.6 mm × 660.4 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 1.55 MPa |
| 爐箆面積 | 3.8 m² |
| 總傳熱面積 | 209.3 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 牽引功率 | 140.1 kN |
美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車，系美國陸軍運輸部於第二次世界大戰期間為歐洲戰場之重型貨運使用而設計的煤水車式蒸汽機車，於1942年至1946年間由美國機車公司（755輛）、鮑爾溫機車廠（712輛）及美國利馬機車廠（653輛）製造2120輛。此型機車於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、北美洲、南美洲、非洲等地。
歷史
[編輯]在20世紀30年代，美國陸軍運輸部批准更新鮑爾溫機車廠於第一次世界大戰設計的蒸汽機車以應對戰爭運輸，新型機車被命名為S159型。 在第二次世界大戰期間，當美國處於中立狀態時，富蘭克林·德拉諾·羅斯福政府根據租借法案，批准向英國供應按照英國鐵路限界設計的S200型機車。[1]
隨著美國以同盟國身份參與第二次世界大戰，陸軍運輸部需要一種先進的設計，從而為歐洲戰場的鐵路製造一定數量的機車動力以運輸軍用裝備和民用物資。因此，由工程兵團鐵路部門的J. W. Marsh少校從先前的機車上學習，採用緊縮原理設計出S160型機車。S160型機車在建造中使用高效快速施工速度的方法，[1]如採用軸箱潤滑脂潤滑器和優選軋制板鑄件。煤水車部分採用同時期製造之英國戰爭部「簡樸」型2-8-0輪式蒸汽機車的類似設計，煤倉向內收縮以提高反向運行時的可視性。
運用概況
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歐洲
[編輯]在1942年到1943年間運抵英國的800輛S160型機車以及其後直接從美國運來的同型機車，同樣首先部署於解放歐洲的盟軍部隊，然後歸入整個歐洲國家鐵路，作為戰後重建的替代機車：
- 英國：儘管在戰時運進S160型機車，但此型機車的設計是為了快速高效的建設，而不是長期的運營，因此設計上的妥協導致運營中出現一些困難：軸箱油脂潤滑器效率不高，特別是當維護程序失效或因運行戰爭原因而延遲時，軸箱經常發熱[2][3]；由於從駕駛員閥門到制動缸的距離很長，加上用於機車的西屋制動機嚴重不足[1]，因此在歐洲標準下的制動效果差。因此在戰後，幾乎全部機車被出售至其他國家。不過美國機車公司製造的71512號機車被英國陸軍運用於龍莫軍用鐵路，並被命名為「Maj-Gen. Carl R. Gray Jr.」。[4]此外英國從國外買回8輛本型機車用於觀光鐵路展示。
- 奧地利：奧地利聯邦鐵路956型：30輛。退役後全數被拆解。
- 捷克斯洛伐克：捷克斯洛伐克國家鐵路456.1型：80輛。最後一台機車（456.173）於1972年退役，後被拆解。
- 法國：法國國家鐵路140U型：121輛。1947年後讓渡至其他國家。
- 德國：1947年，40輛機車短暫運用於不萊梅周邊地區，後於同年8月賣給匈牙利
- 波蘭：波蘭國家鐵路Tr201型和Tr203型：波蘭從聯合國善後救濟總署接收的75輛S160型機車被編為Tr201型；而從美國陸軍運輸部接收的500輛S160型機車被編為Tr203型。這些機車鍋爐壓力降至1,300 kPa，最大速度設定為65 km/h。修改包括安裝特羅菲莫夫活塞閥，電動頭燈和駕駛室側門。[5]
- 希臘：希臘國家鐵路Θγ型（西塔伽馬）：1947年購置27輛，1959年從義大利國家鐵路購置25輛。
- 義大利：義大利國家鐵路736型：243輛。這些機車前身為配屬於美軍喬治·巴頓部的S160型機車。25輛機車於1959年出售給希臘國家鐵路，其餘機車在20世紀60年代初退役。
- 匈牙利：匈牙利國家鐵路411型：510輛，每輛以10萬美元購買，其中484輛投入運用，並從411.001開始分配機車編號；其餘26輛機車用於備件。
- 蘇聯：蘇聯鐵路ШA型：200輛，其中美國機車公司製造110輛，鮑爾溫機車廠製造90輛。有六輛機車在運送至海參崴途中沉沒，ШA-13留在美國。[6]1957年，有50輛機車改為1,067 mm軌距送往南薩哈林鐵路使用。[6]
- 南斯拉夫：南斯拉夫鐵路37型：80輛。
- 西班牙：蘭格羅鐵路553型：1958年阿拉斯加鐵路向蘭格羅鐵路出售6輛S160型機車。[7]
亞洲
[編輯]- 土耳其：土耳其國家鐵路45171型：50輛。[1]
- 印度：AWC型：60輛，由鮑爾溫機車廠於1944年製造。其中東印度鐵路公司配備14輛，南印度鐵路公司配備46輛。此型機車直到1977年6月仍在運用中。[8]
- 中華人民共和國：中國鐵道部KD6型：40輛。第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助40輛給中國，後編為KD6型。中鐵KD6型進行許多性能改造，例如配合較大的車輛界限，改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝擋煙板等。[9]KD6-463出售給英國特倫特河畔斯托克楚涅河谷鐵路動態展示，並更改車號為5197；KD6-487現配屬於中華人民共和國遼寧省調兵山市鐵法煤業（集團）有限責任公司，運用於觀光活動以及拍攝影視作品。[10]
- 大韓民國：韓國鐵道소리2型（Sori2）：100輛，1947年運抵大韓民國。這些機車在韓國鐵道用於調車以及小運轉。但由於此型機車司機室設計與韓鐵靠左行車規則相牴觸，這些機車並不受歡迎。[11]
美洲
[編輯]- 美國：陸軍運輸部和其他的軍事運輸單位配屬的數量不明。1958年阿拉斯加鐵路向西班牙蘭格羅鐵路出售6輛S160型機車[7]。
- 秘魯：秘魯鐵路80型：2輛，由美國機車公司於1943年製造。
- 墨西哥：墨西哥國家鐵路GR-28型：10輛，由鮑爾溫機車廠於1946年製造。
現存機車
[編輯]有29輛S160型機車現存於英國、美國、波蘭、匈牙利等國：
英國
[編輯]- USATC 1631（諾丁漢Ruddington村大中央鐵路）
- USATC 2138（諾丁漢Ruddington村大中央鐵路）
- USATC 2364（諾丁漢Ruddington村大中央鐵路）
- USATC 5197（特倫特河畔斯托克楚涅河谷鐵路；原中鐵KD6-463）
- USATC 6046（特倫特河畔斯托克楚涅河谷鐵路）
- USATC 2253（蒂斯河畔斯托克頓）
- USATC 5820（西約克郡）
- USATC 3278（西米德蘭茲郡Tyseley機車廠）
美國
[編輯]- USATC 2627（阿拉斯加州安克拉治）
- USATC 3523（阿拉斯加州瓦西拉）
- USATC 5846（維吉尼亞州克魯）
- USATC 5187（尤斯蒂斯堡軍用鐵路）
- USATC 2628（馬里蘭州埃克哈特礦）
- USATC 2630（俄亥俄州Sugarcreek村）
- USATC 1702（北卡羅來納州Dillsboro鎮）
- USATC ？（美國陸軍610號機車，田納西州查塔努加）
波蘭
[編輯]- USATC 5164（希隆斯克地區亞沃日納）
- USATC 2438（希隆斯克地區亞沃日納）
- USATC 5801（華沙鐵路博物館）
匈牙利
[編輯]土耳其
[編輯]- USATC 2524（伊茲密爾省塞爾丘克縣Çamlık鎮鐵路博物館）
- USATC 2879（安卡拉土耳其國家鐵路露天蒸汽機車博物館）
希臘
[編輯]- USATC 2206（塞薩洛尼基機務段）
義大利
[編輯]中國
[編輯]參見
[編輯]備註
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維基共享資源上的相關多媒體資源：美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 45171 to 45220. trainsofturkey.com. （原始內容存檔於2021-02-11） （英語）.
- ^ The London & North Eastern Railway (LNER) Encyclopedia. The USATC S160 2-8-0s. （原始內容存檔於2021-02-27） （英語）.
- ^ Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Neve, E. Locomotives of the L.N.E.R., part 6B: Tender Engines - Classes O1 to P2. Kenilworth: Railway Correspondence and Travel Society. 1983年: 99. ISBN 0-901115-54-1.
- ^ USATC S-160 2-8-0s. railalbum.co.uk. （原始內容存檔於2021-02-11） （英語）.
- ^ Tr201 and Tr203. locomotives.com.pl. （原始內容存檔於2008-01-24） （英語）.
- ^ 6.0 6.1 Rakov, V. A. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. 莫斯科: Транспорт. 1995: 338–339. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
- ^ 7.0 7.1 Tourret, R. United States Army Transportation Corps Locomotives. Tourret Publishing. 1977. ISBN 0-905878-01-9.
- ^ Hughes, Hugh. Steam Locomotives in India, Part 3 – Broad Gauge. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. 1977: 35–36. ISBN 0-9503469-4-2.
- ^ Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. KD6 Class 2-8-0s. （原始內容存檔於2012-02-19）.
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. KD6 461 to KD6 500. （原始內容存檔於2016-07-29）.
- ^ Don's Rail Photos. SOLEE-2 2-8-0_Korean National RR. （原始內容存檔於2020-11-04）.
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