波音737新世代
| 波音737新世代 | |
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_-_cn_36907_-_ln_5038_%22HEARTtwo%22_(15773516513).jpg) 一架美國西南航空的737-800型飛機，亦是該系列機型的最大客戶。 | |
| 概況 | |
| 類型 | 窄體客機 |
| 製造商 | 波音民航機集團 |
| 狀態 | 服役中 |
| 主要使用者 | 西南航空 |
| 製造數量 | 7,110架 （至2024年6月） |
| 單位成本 | 737-700：8,060萬美元[1] 737-800：9,600萬美元[1] 737-900ER：1.019億美元[1] |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1996年－2020年 |
| 起役日期 | 1998年 |
| 首飛 | 1997年2月9日 |
| 發展自 | 波音737經典型 |
| 衍生型 | 波音公務機 波音C-40「快船」運輸機 P-8波賽頓海上巡邏機 E-737空中預警機 |
| 發展為 | 波音737MAX |
波音737新世代（英語：Boeing 737 Next Generation），通常縮寫為737NG，包括737-600、-700、-800及-900四個型號。它是第三代737系列客機， 用於取代舊的737經典型（-300、-400及-500系列）。這一系列飛機多為中短程窄體噴射式飛機，1996年起由波音商用飛機生產。737NG的主要競爭對手是空中巴士A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔超過5000架。[2]
波音737 MAX系列是737NG的後繼者，首架737 MAX在2017年交付。
設計和發展
[編輯]背景
[編輯]為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和側杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能[4]，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型[4]。
機內設計
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波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。
量產與測試
[編輯]1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]。
投入服務
[編輯]2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。
2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]。
波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]。
型號
[編輯]737-600
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B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版，裝配有737NG的現代技術，直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600專案於1996年3月16日啟動，1998年1月22日首飛，同年9月被交付給第一個客戶北歐航空[2]。
通常B737-600裝配有100個乘客座位，最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。到2009年7月，波音已經交付了69架B737-600。
737-700
[編輯]
波音737-700是737NG系列的第一個計畫，機身長度比B737-300長兩個舷窗的長度[13]。B737-700於1997年11月試飛，12月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的B737-300，直接競爭對手是空中巴士A319。二級座艙組態可搭載137名乘客，全經濟艙組態可搭載149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700訂單並交付了其中的994架。這款飛機造價5700萬到6750萬美元。
- B737-700C
737-700C（C =Convertible，意為「可轉換的」）是一款改裝的B737-700，它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機（反之亦然）。它配有經過強化的B737-BBJ的機翼。單級座艙組態可搭載140名乘客，二級座艙組態可容納126名乘客。全貨倉組態下可搭載18,780公斤以上的貨物飛行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運B737-700C於1997年9月3日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音C-40「飛剪船」運輸機[14]。到2009年7月，波音已經將12架B737-700C交付給三個客戶。
- 737-700ER
2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改裝版，它的最大起飛重量增加了7.5噸，航程達10,200公里。為此B737-700ER裝配有B737-800的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基礎。該計畫於2006年1月31日伴隨著全日空的換購正式啟動（全日空將預定的兩架B737-700換成兩架B737-700ER），並於2007年3月交付。
全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER投入該公司東京孟買航線執行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[2][16]。
該機型的主要競爭對手是空中巴士A319LR。
737-800
[編輯]
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B737-800長39.5公尺，高12.5公尺，翼展35.79公尺，可選高達2.60公尺的翼尖小翼，最大可搭載189名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊2扇。該款機型用來取代B737-400，同時填補麥道MD-80和MD-90退役後留下的空白，並與空中巴士A320爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三引擎噴射式客機。油耗方面，B737-800平均油耗每小時850加侖（3,218升），只相當於MD-80油耗量的約80%，卻比後者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。
B737-800專案於1994年9月5日啟動，當時名稱是「737-400X Stretch」。1997年7月31日首飛，1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執飛從漢諾威到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800訂單，並已經交付其中的1676架。這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型。波音737-800的單機售價為80.8百萬美元。
歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過200架B737-800型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。
中華航空一架B737-800於2007年8月20日在沖繩那覇機場起火燃燒後，美國聯邦航空局和歐洲飛航安全局要求全世界所有B737-800機型必須在10天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。
而目前，截至2022年3月22日，因為中國東方航空5735號班機空難的原因，基於安全考慮，中國東方航空即時暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作，空中的航班落地後不再執行航班，直至另行通知[17]。
從2022年4月17號起，中國東方航空開始逐漸恢復波音737-800的飛行任務。
737-900
[編輯]
推出737-800之後，波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似，波音737-900的載客量限制在兩艙布局177座以內或全經濟艙189座以內；737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同，這使得B737-900難以與空中巴士A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發使用者，並於2001年5月15日接收首架。
737-900ER
[編輯]_(PK-LFI)_at_Sultan_Hasanuddin_International_Airport.jpg)
波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號，航程與載客量都有所提高，計畫中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙布局180座或全經濟艙布局215座，因此，737-900ER在主翼後方多加安裝了一對I型艙門以滿足FAA對逃生速度的要求，不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。該型號為空中巴士A321的直接競爭對手。此外，737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠，2007年4月27日交付給該型號的啟動使用者印尼獅子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公務機，同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。
軍用型號
[編輯]波音公務機
[編輯]波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。
客戶
[編輯]截至2010年6月，3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[18]
訂單和交付情況
[編輯]| 型號 | 訂單 | 交貨 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般型 | 總量 | 取消 | 總量 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
| 737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
| 737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | — | — | 2 | 28 | 269 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (商用客機) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
| C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| (軍用機) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
| BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (私人專機型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
| (737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。[2]
品管事件
[編輯]2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[19]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[20]
同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[21]韓國三家航空公司也停飛13架出現結構性裂縫的波音737NG客機[22]。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件相片於媒體上，[23]也都發生在連接機翼和機身的撥叉結構，撥叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。
意外和空難
[編輯]
根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過9次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成708人死亡。[24][25][26][27]
- 2005年12月8日，執飛西南航空1248號班機的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
- 2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號班機的一架波音737-800SFP，在亞馬遜州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，執飛肯亞航空507號班機的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
- 2007年8月20日，執飛中華航空120號班機的一架波音737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後，飛機旋即爆炸並陷入火海。共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
- 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102號班機的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。[28][29] 機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。[30][31]
- 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951號班機的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。[32]
- 2009年12月22日，一架美國航空波音737客機在牙買加首都金石城國際機場降落時衝出跑道，折成兩截，事故沒有造成人員死亡，但有40人受傷。
- 2010年1月25日，衣索比亞航空409號班機，一架波音737-800從黎巴嫩貝魯特－拉菲克·哈瑞里國際機場起飛後不久墜毀於地中海，機上90人失蹤。
- 2010年5月22日，印度航空快運812號班機空難，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機組人員，有159人遇難，7人倖存。[33]
- 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機空難，一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀，造成2人死亡，119人受傷。
- 2011年7月30日，加勒比航空523號航班事故，一架波音737-800型客機在蓋亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。[34][35][36][37]
- 2016年3月19日，杜拜航空一架從阿聯杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。
- 2018年4月17日，西南航空1380號班機空難，一架從紐約飛往達拉斯的波音737-700途中左側引擎突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致一人遇難。[38]
- 2018年9月27日，紐幾內亞航空73號班機空難，一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。
- 2020年1月8日，烏克蘭國際航空752號班機空難一架從德黑蘭飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。1月11日，發射飛彈的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗「無意中」擊落的。
- 2020年2月5日，飛馬航空2193號班機空難，一架從伊茲英絲飛往伊斯坦堡的波音737-800在降落時衝出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。[39]。
- 2022年3月21日，中國東方航空5735號班機空難，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共132人全部遇難，其中旅客123人、機組9人。[40]3月27日，飛機兩個黑盒子均已被找到。[41][42]事故原因仍在調查中。[43][44]
- 2024年1月9日， 俄羅斯北方之星航空公司一架波音738-800在諾里爾斯克機場降落中衝出跑道，事故中沒有人受傷。
- 2024年3月15日，美聯航一架波音737-800客機降落後發現機身外部缺失一塊面板。[45]
- 2024年12月29日，濟州航空2216號班機空難，一架從素萬那普機場飛往務安國際機場的波音737-800（註冊號：HL8088）型在機腹迫降時衝出跑道撞上機場圍牆，導致爆炸起火損毀。機上傳有175名乘客和6名機組人員，現已確定179人罹難，2人生還。事故原因仍在調查。[46]
效能規格
[編輯]| 737-600 | 737-700 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | ||||
| 座位數[47] | 130（一級座艙組態） 108（二級座艙組態） |
148（一級座艙組態） 128（二級座艙組態） |
189（一級座艙組態） 160（二級座艙組態） |
215（一級座艙組態） 177（二級座艙組態） | |
| 座位間距 | 30英寸（一級座艙組態緊密型）；32英寸（一級座艙組態標準型）；34英寸（二級座艙組態商務艙）；36英寸（二級座艙組態頭等艙） | ||||
| 座位寬度 | 17.2英寸（一級座艙組態6座並排） | ||||
| 總長度 | 102英尺6英寸（31.2公尺） | 110英尺4英寸（33.6公尺） | 129英尺6英寸（39.5公尺） | 138英尺2英寸（42.1公尺） | |
| 翼展 | 117英尺5英寸（35.7公尺） | ||||
| 高度 | 41英尺3英寸（12.6公尺） | 41英尺2英寸（12.5公尺） | |||
| 後掠翼 | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 9.45 | ||||
| 機身寬 | 12英尺4英寸（3.76公尺） | ||||
| 機身高 | 13英尺2英寸（4.01公尺） | ||||
| 座艙最大寬度 | 11英尺7英寸（3.54公尺） | ||||
| 座艙高度 | 7英尺3英寸（2.20公尺） | ||||
| 空重 | 80,031磅（36,378公斤） | 84,100磅（38,147公斤） | 91,108磅（41,413公斤） | 98,495磅（44,676公斤） | |
| 最大起飛重量 | 145,500磅（66,000公斤） | 基本型：154,500磅（69,000公斤） ER型：171,000磅（77,565公斤） |
174,200磅（79,010公斤） | 187,700磅（85,130公斤） | |
| 最大降落重量 | 121,500磅（55,112公斤） | 128,928磅（58,604公斤） | 146,300磅（66,361公斤） | ||
| 載貨量 | 756立方英尺（21.4立方公尺） | 966立方英尺（27.3立方公尺） | 1,591立方英尺（45.1立方公尺） | 1,852立方英尺（52.5立方公尺） | |
| 最大重量起飛所需跑道長 | 8,016英尺（2,400公尺） | 8,283英尺（2,480公尺） | 8,181英尺（2,450公尺） | ||
| 實用升限 | 41,000英尺（12,500公尺） | ||||
| 巡航速率 | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.78馬赫（511mph／823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | ||||
| 滿載航距 | 3,050海浬（5,648公里） | 基本型：3,365海浬（6,230公里） WL型：3,900海浬（7,220公里） ER型：5,510海浬 (10,205公里) |
3,060海浬（5,665公里） | 一級座艙組態：2,700海浬（4,996公里）； 二級座艙組態：3,200海浬（5,925公里） 連2個輔助油箱 | |
| 最大燃料容量 | 6,875美國加侖（26,020升） | 7,837美國加侖（29,660升） | |||
| 引擎（x2） | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 | |
| 引擎最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | ||
| 引擎巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | |||
| 風扇翼尖直徑 | 61寸（1.55公尺） | ||||
| 引擎長度 | 98.7英寸（2.51公尺） | ||||
| 引擎離地高度 | 18英寸（46公分） | 19英寸（48公分） | |||
參見
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相關開發
相關列表
參考文獻
[編輯]參照
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來源
[編輯]- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern 商用飞机. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波音Jetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172.
- Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
外部連結
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| 外部圖片連結 | |
|---|---|
| 波音737NG cutaways | |
 波音737-300 cutaway from Flight Global | |
| 波音737-400 cutaway from Flightglobal.com | |
| 波音737-500 cutaway from Flight Global |
- 737 page on Boeing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 波音737-600/700/800/900 on Aerospace-Technology.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 波音737NG operator list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 波音737NG on Smartcockpit.com
