德意志國鐵路50型蒸汽機車

德意志國鐵路50型 德國聯邦鐵路50型 德國國營鐵路50型 奧地利聯邦鐵路50型 捷克斯洛伐克國家鐵路555.1型 羅馬尼亞鐵路150型 波蘭國家鐵路Ty5型 保加利亞國家鐵路14型 法國國家鐵路150 Z型 丹麥國家鐵路N型 荷蘭鐵路4900型
德國薩克森自由州格勞豪機務段內的50型3616-5號機車
生產年份	1942–1948年
產量	3164
退役日期	1987
技術數據
華氏輪式	2-10-0
軌距	1435 毫米
軸重	15.2 t（15.0 long ton；16.8 short ton）
軸距	9.2 m
缸徑 × 行程	600 mm（23.62英寸）
鍋爐壓力	16 bar（1.6 MPa；230 psi）
火箱傳熱面積	=3.89 m2
汽缸數量	2
鞲鞴行程	660 mm（25.98英寸）
最高運營速度	80 km/h

BR50型蒸汽機車是一種2-10-0軸式的貨運蒸汽機車，是當時德國「標準蒸汽機車」的一種，也是德國製造的最為成功的蒸汽機車型號之一。該型機車的製造亦是納粹德國戰備計劃的一部分，因此把BR50也被稱為「臨時戰時機車」（比BR52等「戰爭機車」多了個「臨時」）。至1948年，共有3164輛BR50型被製造出來，而參與製造的廠家更是囊括了幾乎所有歐洲大陸機車生產廠商。BR50型機車較低的軸重使得它具有了極高的通用性，可以在各種幹線或支線上使用。1968年以後所稱的DB050、051、052、053都是之前的BR50。

概況

到1945年二戰結束時，除去戰時損毀，歐洲仍然保有大量BR50型。德國聯邦鐵路得到了其中的2159輛，這些車輛在之後很長一段時期內同BR44型構成了德國鐵路貨運的主力，並且也用於客運。

為了在倒車時能夠有效保護車輛乘員，BR50型在煤水車（4軸T26）的前端安裝了保護設施，還有很多該型機車在戰後換裝了小煙板。另外，在735輛德國聯邦鐵路擁有的BR50型機車上，其煤水車加裝了一個司機室，使得其煤倉較之前有所減小。共有1452輛BR50趕上了1968年的更名，包括已經確認退役的88輛。由於當時的BR50型已經具有3種亞型號，因此更名時這3種機車分別改稱為051型（413輛）、052型（450輛）、053型（77輛），加上直接更名的050型（521輛），共有4種機車來源於BR50型。德國聯邦鐵路的BR50型於1977年全部退役。

戰後，民主德國也獲得了一部分BR50型機車，不過只有350輛。在東德，BR52才是絕對的貨運主力。BR50型機車主要在南部運行。70年代中期以後，東德的BR50開始大批退役，至80年代，50型機車在東德也成為了稀罕物。東德鐵路的BR50型在1987年全部退役。

有一些原始型的BR50型在退役後被保留了下來。其中，保留在紐倫堡交通博物館的50 622號在2005年10月17日的大火中嚴重損壞，憑藉捐款才得以修復。50 849號屬於Glauchau鐵路協會，這輛機車是最初的大煙板型（安裝瓦格納式折煙器）。

還有數個歐洲國家在戰後使用過BR50型，包括奧地利、波蘭、捷克及丹麥等。

二戰結束後的運用歷史

德國聯邦鐵路50型4073號機車於德國巴伐利亞州訥德林根巴伐利亞鐵路博物館靜態展示

原德國國營鐵路50型3673號機車於義大利魯伊諾車站

羅馬尼亞鐵路150型1114號機車

波蘭國家鐵路Ty5型10號機車

德國聯邦鐵路50.40型

由於聯邦德國擁有數量充足的貨運機車，因此聯邦鐵路可以迅速淘汰大批戰時生產的BR52型機車（這些機車的生產工藝和製造材料均因戰爭而遭精簡）。德國聯邦鐵路在50年代用BR52型的鍋爐替代了一部分老化的BR50型鍋爐，甚至一些被譽為「浴缸」的BR52用煤水車也順便移植給了50型。其間，有一些BR50型曾被用作試驗性機車，搭載混合預熱器和渦輪給水泵，50 1503號還加裝了矩形通風裝置。1959年，又有10輛50型換裝了燒結面積更小的鍋爐，以減少耗煤量。

在試裝了BR52使用過的Franco-Crosti型鍋爐後，漢壽爾工廠在1954年改造了50 1412號。該車在主鍋爐下方加裝了一個用於預熱的小鍋爐。這樣一來，從主鍋爐流出的煙氣就將通過這個預熱器，然後通過一個側排煙口排出。由此，鍋爐用水就可以先在預熱器中加熱，然後再進入主鍋爐，從而充分利用鍋爐產生的熱量，減少燃料消耗。1958年，又有30輛50型安裝了這樣的裝置，編號從50 4001到50 4031（其中50 4011號使用燃油鍋爐）。這些機車就是50.40型。

德國國營鐵路50.35-37型

早在30年代末，St 47 K-Mo型鋼材就被認為是一種適於建造機車鍋爐的材料。使用這種材料製造的鍋爐可以在不明顯增加鍋爐自重的情況下有效提高鍋爐壓力。但這種材料也有一種嚴重的缺陷，就是容易產生金屬疲勞。因此，以這種材料製造的鍋爐幾年內就被替換掉了。BR50型也存在這一問題。事實上，BR50上出現的問題遠少於其他使用同種材質鍋爐的機車，但到了50年代末，這一情況仍然變得急需解決。東德的50E型在此期間換裝了23型機車使用的鍋爐，雖然這種鍋爐圓筒要比原來的長500mm。1958-62年間，東德鐵路共如是改造了208輛BR50型，編號從50 3501到50 3708。這些車輛隨後調動到了西北部。在一部分改造為燃油鍋爐的50 50型（於1966-71年改造，共72輛）後，其餘的轉移到馬格德堡機務段，用來替換那些更為老舊的機車。

德國境內最後一班由蒸汽機車牽引的火車就是由50 3559號完成的。這是在1988年10月29日的一次Halberstadt和馬格德堡之間的往返任務，也是官方安排的蒸汽機車告別演出。之後，50 3559號被改造成為一家餐廳的一部分。

德國國營鐵路50.40型

戰後，東德需要大量的貨運機車。於是，東德鐵路以戰前用於客運的23型機車為基礎，製造了50.40型。這些機車於1956-1960年之間交付使用，其中的50 4088號是德國製造的最後一輛准軌蒸汽機車。這些機車於80年代陸續退役，只有部分藏於博物館。

羅馬尼亞鐵路150型

1946年到1960年間，羅馬尼亞Malaxa工廠和Reşiţa工廠在德意志國鐵路50型機車的基礎上，製造了共計282台的150.000型蒸汽機車。有40台此型機車出口至中華人民共和國，被中國鐵道部編為DK5型。DK5-250，退役後保存於遼寧省瀋陽市瀋陽鐵路陳列館。

此外，4台被蘇聯紅軍繳獲的50型機車在二戰結束後，轉交羅馬尼亞鐵路後，編入150.1100型。

丹麥國家鐵路N(III)型

丹麥國家鐵路於1951年從比利時國家鐵路購置12台原德意志國鐵路50型機車，其中10台編為N(III)型，車號範圍201-210；另外2台作為零件備用。此10台機車承擔日德蘭半島與菲英島之間的貨運列車牽引任務，並於1970年5月退役，成為丹麥國家鐵路最後退役的蒸汽機車。

波蘭國家鐵路Ty5型

第二次世界大戰之後，波蘭國家鐵路接收了54台原德意志國鐵路50型機車，編為Ty5型。在波蘭國內，本型機車用於牽引貨物列車。1979年9月，最後一台Ty5型機車從波茲南機務段退役。