德國鐵路611型柴聯車

德國鐵路611型
德國鐵路611型柴聯車
概覽
類型	柴聯車
原產國	德國
製造	Adtranz
產量	50組
製造年份	1996年—1997年
主要用戶	德國鐵路股份公司（DB AG）
技術數據
列車編組	2節（2M）
編組長度	51.75m
車輛長度	25,400mm
車體闊度	2,852mm
編組重量	116t
軸重	≤15t
軸距	2,450mm
軌距	1,435mm
輪徑	890mm
設計最高速度	160公里km/h
傳動方式	液力傳動
驅動裝置	福伊特 T312br
制軔方式	液力制軔、氣軔、 磁軌制軔

611型柴聯車是德國鐵路股份公司使用的柴聯車車型之一，由Adtranz公司設計製造。611型柴聯車是在610型柴聯車基礎上開發而成的動力分散傾斜式柴聯車，採用MTU柴油機、福伊特液力傳動裝置、「Neicontrol-E」傾擺系統。

技術特點

611型柴聯車的編組形式為兩節一組，由兩節設有司機室的動力車車廂組成。兩節車廂之間採用密接式連結器連接，列車兩端連結器採用德國標準的Scharfenberg 自動連結器，可讓多組列車重聯運轉。列車採用動力分散式趨動，柴聯車的動力系統、制軔系統、油箱、水箱等設備全部置於車體底部。

每節車廂裝用一台12氣缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型臥式柴油機，柴油機輸出的扭矩通過萬向軸、液力傳動箱、車軸齒輪箱傳遞到車軸，驅動列車運轉。

列車的傾擺系統採用了德國ESW公司（原屬AEG公司）的「Neicontrol-E」機電式主動傾擺控制系統，而非610型柴聯車所採用的液壓式傾擺裝置（因擔心液壓油漏洩汙染環境）。傾擺驅動裝置安裝在轉向架內，傾斜調節由一個交流馬達驅動，該系統使用設置於頭車上的加速規、車速偵測、陀螺儀收集數據，經過微電腦計算後將傾擺指令傳送給機電作動器，通過搖枕與構架之間的簧間擺達成車體傾傾斜。

本型車於1996年投入運轉，但於1997年3月傾斜機制便出現問題，德國聯邦鐵路管理局（英語：Federal Railway Authority）下令停用本型車的傾斜機制並速限於 120 km/h ，直到1999年5月問題解決得到聯邦鐵路管理局認可為止。但到了2004年8月，本型車的後繼車612型再以超音波檢查輪軸時發現輪組有裂痕，故本型車的傾斜機制再度停用，過彎時速限降低，直到2006年有問題的輪組更換完畢為止。不過後來在2009年10月又發生問題結果又停用了傾斜機制。自2011年4月3日以後，611型再度啟用傾斜機制並行駛於Baden至Württemberg之間區間。

參見

• 德國鐵路610型柴聯車
• 德國鐵路612型柴聯車
• ICE-TD型柴聯車

外部連結

• （德文）Züge - Deutschland: Baureihe 611