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九龙巴士（一九三三）有限公司31路线
The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 31
九龙巴士31线
概述
运营商	九龙巴士
调度站	荔枝角车厂青衣分厂（L）
使用车辆	丹尼士巨龙11米（AD） 丹尼士三叉戟12米（ATR）
线路信息
起点站	荃湾西站
途经	石篱邨
终点站	石篱（循环点）
线路长度	13.1公里
运行周期	26分钟
运营时间	06:00－00:15
发车间隔	10-15分钟一班
票价	HK$4.1
下行分段收费站点	无
上行分段收费站点	无
相关线路
运营时间以外 替代线路	新界区专线小巴86A线
竞争交通	九龙巴士235线 新界区专线小巴83A线 新界区专线小巴86线 新界区专线小巴86M线

九龙巴士31线是香港新界的一条循环巴士路线，来往荃湾西站、石篱、石荫及安荫。

历史

• 本线前身为16B线（葵涌至荃湾中约）及16D（葵涌至深井），葵涌总站先后设在青山道梨木道交界及石篱邨第四座侧，后因左派暴动而停止服务约三个月。
• 1967年11月18日：本线投入服务，往来北葵涌（后改称石篱）至荃湾中约（后改称荃湾码头），并途经和宜合道（上葵涌工业区一带）及梨木道，以取代16B路线功能。同时又开办31A路线，来往北葵涌及荃湾西约，更于1969年5 月中逢假日延长至深井，取代16D路线。
• 1969年1月16日：为配合35线投入服务，本线改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。
• 1977年3月15日：因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道。
• 1980年6月30日：改经昌荣路。
• 1991年8月4日：与35线合并并改为循环线。
• 1994年11月27日：与235线分道扬镳，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。
• 2001年6月11日：本线改为全线以空调巴士服务。
• 2002年12月21日：本线开始与新界西北区巴士路线提供转乘优惠。
• 2003年10月26日：为配合荃湾西站（现称荃湾西站）巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。
• 2008年6月8日：本线收费由$3.5升至$3.7。
• 2011年5月15日：本线收费由$3.7升至$3.9。
• 2015年6月27日：增设到站时间预报。

行车路线

31线的走线图

经：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、关门口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石荫路、和宜合道、昌荣路、青山公路—葵涌段、关门口街、沙咀道及大河道。

沿线车站

荃湾西站开
序号	车站名称	位置
1	荃湾西站巴士总站	荃湾西站公共运输交汇处
2	戴麟趾夫人诊所	沙咀道
3	宝石大厦
4	名逸居
5	荃富街公园	荃富街
6	大窝口站	青山公路－葵涌段
7	国瑞路公园
8	屏丽径
9	石英径
10	石排街嘉翠园	石排街
11	石篱邨石安楼
12	石篱邨石佳楼
13	石篱天主教小学
14	石排街石欢楼
15	石篱邨石祥楼	石梨街
16	安荫邨	安荫巴士总站
17	裘锦秋中学	大白田街
18	石荫东邨
19	北葵涌街市	石荫路
20	昌荣路
21	健全街	青山公路—葵涌段
22	大窝口站
23	悦来酒店	关门口街
24	宝石大厦	沙咀道
25	川龙街
26	荃湾西站巴士总站	荃湾西站公共运输交汇处

走线图

• 

收费

空调巴士

• 收费：$4.1

八达通转乘优惠

• 由本线于上车后2.5小时内转乘57M、58M系列、59M、60M、61M、66M系列、67M、68A、68M、69M系列、251M、259E、260C、263M、265M系列及269M线，或由上述路线转乘本线，次程可获$4（空调巴士）优惠，若次程路线车费低于$4（空调巴士），则免费转车。

使用车辆

本线是新界区典型长期采用“亚比安”VT17AL及“塞顿”"Seddon Pennine 4型" 单层巴士路线，七十年代改派“长牛”（丹拿 E 型），并于八十年代初以丹拿珍宝（D）为主力行走，直至1994年路线绕经安荫后始以利兰胜利二型（G）为主力。

2001－2007年间，本路线使用4辆2+2座位欧盟2型引擎的丹尼士巨龙9.9米巴士（ADS）和1辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS）巴士行走，由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，为配合运输处要求行驶高速公路的巴士，上层车头的座椅需配备安全带，因此在2008年1月改用4辆丹尼士巨龙11米巴士（AD）和1辆丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS）行走。

现时本路线使用10辆丹尼士巨龙11米（AD）双层空调巴士和2辆丹尼士三叉戟12米（ATR）双层空调巴士。

平日大约使用车辆列表

车牌	车队编号	车辆属厂	备注
EU 9067	AD 11	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
FD 1755	AD 63	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
FD 5407	AD 70	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
FD 5410	AD 71	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
FD 6725	AD 85	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
GJ 4402	AD 166	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
GJ 4963	AD 171	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
GJ 4985	AD 172	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
GJ 5334	AD 176	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
GM 9114	AD 235	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线
JM 7548	ATR 198	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线 平日上午须柯打40P线
JU 5927	ATR 295	荔枝角车厂青衣分厂（L）	全日行走此路线

用车演变史

此路线在80年代至90年代主要使用丹拿珍宝（D823／BK5286、D865／BL6224、D867／BL6227、D885／BM2461、D1004／BT8336、D1028／BV3257、D1033／BV5006、D1039／BV6145、D1049／BV8710、D1068／BW4641、D1079／BW6031、D1114／BX3115）及利兰胜利二型（G5／BY8415、G21／CA5649、G25／CA6071、G67／CB5560、G83／CB9825、G113／CD2912、G194／CG8654、G204／CG9061、G210／CH1729、G229／CJ2246）行走。2001年改为全空调服务后，至2007年，用车为四辆配有2+2座位及欧盟二型引擎的丹尼士巨龙9.9米（ADS199／JC1464、ADS200／JC1480、ADS201／JC1532、ADS211／JC3697）及一辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS1／JH4735）行走。为此路线首次有低地台服务。由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，因运输署要求行驶快速公路的巴士上层车头的座椅须配备安全带，因此在2008年1月该等车辆被调往快速公路线，改派四辆配置2+2座位的同款11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD315／HB9636、AD337／HC1527，于1997年出牌）及一辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS25／JK2480）行走。

2009年5月，此路线原来使用的丹尼士巨龙11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD315／HB9636、AD337／HC1527，配置2+2座位）调往279X线上，改派于1992年领牌的旧款同款巴士行走，令此路线成为继235线后，区内另一养老线。

2010年4月25日，此路线的丹尼士三叉戟10.6米（ATS25／JK2480）被同款12米（ATR109／HZ8186）取代，为此路线首次引入12米巴士行走。一个月后，因荔枝角车厂有不少满18年车龄的巴士到期退役，此路线改回三辆配置2+2座位的丹尼士巨龙11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD310／HB9238）以取代即将退役的丹尼士巨龙11米（AD63／FD1755、AD70／FD5407、AD71／FD5410、AD85／FD6725，俗称“银柱龙”）双层空调巴士。7月26日，此路线的丹尼士三叉戟12米（ATR）再次改为10.6米（ATS100／KF7883）。其后于9月改回12米（ATR75／HY2361），在2011年中曾改用富豪超级奥林比安12米（3ASV130／JX7814），在年尾再度被改回丹尼士三叉戟12米（ATR198／JM7548）行走。

2012年3月18日，因荔枝角车厂大量接收了来自屯门车厂的3+2座位丹尼士巨龙11米（AD166／GJ4402、AD171／GJ4963、AD172／GJ4985、AD176／GJ5334）双层空调巴士，31线被换入该批巴士，以及加入原48X线的两辆丹尼士巨龙11米（AD11／EU9067、AD235／GM9114）行走，原有2+2座位的同款巴士则被调往屯门车厂服务。同年再增派多一辆低地台巴士（为丹尼士三叉戟12米ATR295／JU5927）行走。

昔日的九巴31线

第一代31线于1962年1月21日投入服务，往来虾坑（即今大埔下坑）及石盘河（位于林锦公路），1964年9月25日起停止服务。

外部链接

• 九巴31线—九龙巴士