美浓津屋站
美浓津屋站 | |||||||||||
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 车站月台（2022年1月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 美濃津屋 – みの つや – MINO-TSUYA | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本岐阜县海津市南浓町津屋借畑2693-5 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°15′5.5″N 136°33′59.94″E / 35.251528°N 136.5666500°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1919年（大正8年）4月27日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日257[1]人次 2018 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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美浓津屋站（日语：美濃津屋駅／みのつやえき Mino-Tsuya eki */?）是位于岐阜县海津市南浓町津屋借畑，养老铁道的养老线车站。
历史
[编辑]- 1919年（大正8年）4月27日 - 养老铁道（旧）桑名至养老之间开业，此站启用。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 养老铁道与揖斐川电气（后来为IBIDEN）合并[2]。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川电气中的铁道事业分割至另一间公司。由养老电气铁道承继[3]。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊势电气铁道与养老电气铁道合并[2]，成为养老线车站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊势电气铁道养老线转让至养老电铁[2]。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 养老电铁合并至参宫急行电铁[3]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[3]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[3]。
- 1971年（昭和46年）12月 - 列车交会设备废止。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁养老线转让至养老铁道（第2代）[3]。
车站构造
[编辑]车站为地面车站，设有2面2线的相对式月台，可进行列车交会。此站没有车站大楼，车站出入口直接连接月台。此站设有3个出入口，月台之间设有站内平交道连接。厕所位于上行月台，为男女共用湿厕（可供轮椅人士使用）。
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 南侧 | ■养老线 | 下行 | 养老、大垣、揖斐方向 |
| 北侧 | 上行 | 桑名方向 |
此站没有编排月台编号。
使用状况
[编辑]- 以下会列出此站使用状况变迁[4][5]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（美浓津屋站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘车人次：人／年度 | 上下车人次调查结果 人／日 |
特别事项 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1956年（昭和31年） | ←←←← | 218,816 | |||||
| 1957年（昭和32年） | ←←←← | 227,783 | |||||
| 1958年（昭和33年） | ←←←← | 228,264 | |||||
| 1959年（昭和34年） | ←←←← | 240,424 | |||||
| 1960年（昭和35年） | ←←←← | 266,777 | |||||
| 1961年（昭和36年） | ←←←← | 283,251 | |||||
| 1962年（昭和37年） | ←←←← | 296,487 | |||||
| 1963年（昭和38年） | ←←←← | 275,962 | |||||
| 1964年（昭和39年） | ←←←← | 209,443 | |||||
| 1965年（昭和40年） | ←←←← | 289,627 | |||||
| 1966年（昭和41年） | ←←←← | 308,650 | |||||
| 1967年（昭和42年） | ←←←← | 310,532 | |||||
| 1968年（昭和43年） | ←←←← | 305,267 | |||||
| 1969年（昭和44年） | ←←←← | 290,909 | |||||
| 1970年（昭和45年） | ←←←← | 288,000 | |||||
| 1971年（昭和46年） | ←←←← | 253,000 | |||||
| 1972年（昭和47年） | ←←←← | 148,000 | |||||
| 1973年（昭和48年） | ←←←← | ||||||
| 1974年（昭和49年） | ←←←← | ||||||
| 1975年（昭和50年） | ←←←← | ||||||
| 1976年（昭和51年） | ←←←← | ||||||
| 1977年（昭和52年） | ←←←← | ||||||
| 1978年（昭和53年） | ←←←← | ||||||
| 1979年（昭和54年） | ←←←← | ||||||
| 1980年（昭和55年） | ←←←← | ||||||
| 1981年（昭和56年） | ←←←← | ||||||
| 1982年（昭和57年） | ←←←← | 11月16日 | 746 | ||||
| 1983年（昭和58年） | ←←←← | 11月8日 | 713 | ||||
| 1984年（昭和59年） | ←←←← | 11月6日 | 565 | ||||
| 1985年（昭和60年） | ←←←← | 11月12日 | 614 | ||||
| 1986年（昭和61年） | ←←←← | 11月11日 | 650 | ||||
| 1987年（昭和62年） | ←←←← | 11月10日 | 584 | ||||
| 1988年（昭和63年） | ←←←← | 11月8日 | 603 | ||||
| 1989年（平成元年） | ←←←← | 11月14日 | 569 | ||||
| 1990年（平成2年） | ←←←← | 11月6日 | 574 | ||||
| 1991年（平成3年） | ←←←← | ||||||
| 1992年（平成4年） | ←←←← | 11月10日 | 588 | ||||
| 1993年（平成5年） | ←←←← | ||||||
| 1994年（平成6年） | ←←←← | ||||||
| 1995年（平成7年） | ←←←← | 12月5日 | 501 | ||||
| 1996年（平成8年） | ←←←← | ||||||
| 1997年（平成9年） | ←←←← | ||||||
| 1998年（平成10年） | ←←←← | ||||||
| 1999年（平成11年） | ←←←← | ||||||
| 2000年（平成12年） | ←←←← | ||||||
| 2001年（平成13年） | ←←←← | ||||||
| 2002年（平成14年） | ←←←← | ||||||
| 2003年（平成15年） | ←←←← | ||||||
| 2004年（平成16年） | ←←←← | ||||||
| 2005年（平成17年） | ←←←← | 11月8日 | 377 | ||||
| 2006年（平成18年） | ←←←← | ||||||
| 2007年（平成19年） | ←←←← | ||||||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 316 | ||||
| 2015年（平成27年） | ←←←← | 11月10日 | 325 | ||||
| 2018年（平成30年） | ←←←← | 11月13日 | 257 | ||||
车站周边
[编辑]相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 養老鉄道交通調査結果2018年11月13日実施 (PDF). 养老铁道. [2019-10-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-21） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 132–133・190页. 全国书籍编号：21906373 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 曾根悟（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.
- ^ 岐阜县统计书（日语）
- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
