淇武兰川桥
| 淇武兰川桥 | |
|---|---|
 宜兰线淇武兰川桥 | |
| 坐标 | 24°48′11″N 121°46′01″E / 24.803000°N 121.766917°E |
| 承载 |  台铁宜兰线 |
| 跨越 | 得子口溪（番割田一带南河道） |
| 地点 |  台湾宜兰县礁溪乡三民村 |
| 官方名称 | 淇武兰川桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 得子口桥（台9线） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 丁字梁桥 |
| 宽度 | 双线桥梁 |
| 历史 | |
| 开通日 | 初建： 1919年11月15日扩建： 1985年6月21日 |
| 地图 | |
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台湾铁路管理局淇武兰川桥是中华民国（台湾）宜兰县礁溪乡三民村的一座铁路桥梁，位于宜兰线铁路礁溪车站与四城车站间，跨越得子口溪（番割田一带南河道），现役桥梁于1985年在旧桥原址重建。
沿革[编辑]
日治时期[编辑]
宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑，在跨越得子口溪（番割田一带南河道）之处架设本桥，名第二番割桥，初期为木造桥梁，长105呎[1][注 1]。1919年11月15日，包含本桥在内的礁溪至宜兰路段通车[3]，全区间单线铁路。
俟后，宜兰线于1924年12月1日全线通车，本桥在1938年以得子口溪的旧名“淇武兰川”[4]为据，改名淇武兰川桥[5][2]。
中华民国时期[编辑]
单线的宜兰线通车60年后，至1979年北回线铁路通车前，宜兰线即将成为衔接纵贯线及北回线的重要干线铁路，路线需求将大幅增加，预估原单线铁路会不敷使用，因此台湾铁路管理局自1980年7月起进行“宜兰线铁路扩建工程”，改建全线为双线铁路（已完成双线路段者除外）[6][7]。
本桥位在礁溪站与四城站间，该区间双轨工程于1985年6月21日通车[3][注 2]，扩建后的新桥为1孔15.8米及2孔12.8米丁字梁桥[9]，跨越得子口溪靠近番割田一带的南河道，于旧桥既有位置重建，目前使用中，扩建期间以下游侧一旁的临时轨便桥维持行车[9]。
电气化[编辑]
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工，分为八堵～罗东间与罗东～苏澳间两阶段施工。本桥电气化属第一阶段八堵～罗东间范畴，于2000年5月3日正式通电营运[10]。
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 《臺灣總督府鐵道部第廿一年報》（大正八年度）. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1920年12月30日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页42。 [2021年11月28日]. （原始内容存档于2021年11月27日） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 〈礁溪車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（台湾））.
- ^ 陳歆怡，〈【考古台灣】淇武蘭遺址 蘭陽平原的國家寶藏〉. 《经典杂志》214期. 2016年5月. （原始内容存档于2020-10-28） （中文（台湾））.
- ^ 台湾总督府交通局铁道部各保线区. 《橋梁溝橋名稱訂正方ノ件》. 1938年，中华民国（台湾）国家发展委员会档案管理局典藏。 （日语）.
- ^ 中华民国交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 台北市. 1981年11月: 页358 （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 台北市. 1985年10月10日: 350 （中文（台湾））.
- ^ 9.0 9.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不详: 5-24-1/5-25-1〈淇武兰川桥及南蕃割桥新建部分〉 （中文（台湾））.
- ^ 杨永仁，〈东北干线再升级：宜兰线电气化〉，《铁道情报》138期，中华民国铁道文化协会，2002年12月号，页11（繁体中文）。