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广州地铁一二八号线增购列车

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广州地铁一二八号线增购列车
八号线列车在赤沙车厂
概览
类型A型地铁车辆
原产国 中国
制造南车株洲电力机车
产量32组
车辆总数192辆
车辆编号08x101-102 ~ 08x163-164
制造年份2011~2013年
投入运营2012年7月17日
主要用户广州地铁集团有限公司
运营线路广州地铁2号线
广州地铁8号线
技术数据
列车编组4M2T
UIC轴式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度140[1]m
车辆长度先头车 24400[2]毫米
中间车 22800[2]mm
车体宽度3000[1][2]mm
车体高度3840[2]mm
轴距2500[1][2]mm
轨距1435[1]mm
轮径新轮 840[1][2]毫米
半磨耗轮 805[1]毫米
最大磨耗轮 770[1]mm
转向架南车株洲电力机车制 ZMA080 [2]
车体材质铝合金
乘降门全列均为南京康尼机电股份制 [3]
双开电控电动塞拉门 [4]
车辆定员310 人（满载量）[1]
432 人（极限量）[1]
编组定员1860 人（满载量）[1]
2592 人（极限量）[1]
运营速度80km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度（0~40 km/h）≥ 1.0 m/s2 [1][2]
（0~80 km/h）≥ 0.6 m/s2 [1][2]
常用减速度1.0 m/s2 [1]
紧急减速度1.2 m/s2 [1]
受流制式DC 1500 V（接触网供电）
受流方式南车株洲电力机车制 TSG18D1 [5]
单臂式集电弓
传动方式直-交
牵引电动机鼠笼式三相异步交流牵引电动机（4×4台）
电动机功率190 kW [7][8]
牵引功率3,040 kW
传动比6.3158 (120/19) [8][9]
控制装置IGBT-VVVF（4组）
驱动装置瓦特乌齿轮制 [9]
鼓形齿联轴节驱动装置
制动方式空气制动及再生制动
安全防护系统Trainguard LZB 700M[13]
西门子交通制ATO装置与FTGS系统
其它电气设备
制动电阻株洲南车时代电气制 TZZ-36
滤波电抗器株洲南车时代电气制 TXL-44A
高压电器箱株洲南车时代电气制
TPQ-62B、TPQ-72A
辅助电源装置株洲南车时代电气制 TGN-38C
蓄电池充电机株洲南车时代电气制 TGB-4D

广州地铁一二八号线增购列车是广州地铁的电动车组车款之一，内部型号为A5，目前分别在2号线和8号线运营。

概要

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该款列车的正式名称为“广州市轨道交通一二八号线增购车辆”，顾名思义，是为了增加1号线、2号线及8号线的运力，缓解列车紧张的情况而购买的，共32列192辆，由南车株洲电力机车制造，最高运营速度为80 km/h。

列车到货后，先暂存在1号线的西塱车厂进行初步调试，随后转运到8号线的赤沙车厂[注 1]进行进一步调试，最后在2号线的嘉禾车厂进行最终调试。

该款列车原计划配属7列至1号线，配属15列至2号线，配属10列至8号线[1][14]；由于其在1号线停站开启车门时会撞击月台屏门的防夹板，同时为了车厂的维修保养之方便，目前大部分配属于2号线，少数几列配属于8号线，而1号线和8号线的不足份额则改为调配A2型列车补足。

历史

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广州地铁于2009年5月向国家发改委申请增购该款列车，并于2010年10月获得通过[15]。2011年5月，南车株洲电力机车获得该款列车的生产权，并与广州地铁签订车辆采购合同。

2012年3月起，该款列车陆续到货，并于同年7月17日起，开始行走于2号线接载乘客。

2012年3月28日，首列在广州南车基地组装的A5型列车（08x143-144 编组）下线。

2013年11月7日起，开始有该款列车行走于8号线接载乘客。

列车特点

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外观与内装

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A5型列车内部

A5型列车的外观与内装设计参照了现时2号线使用的A4型列车[16]。

  • 外形采用流线型结构，以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条紫色为主色调的色带贯穿全车。
  • 每节车厢的每侧均设置5对密封性良好的南京康尼机电股份制 MS140DP13-2 电动塞拉门，每扇净宽 1700 mm，净高 1880 mm，车门间距 4560 mm[2][17]。
  • 每节车厢的客舱两侧各有4个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅按照人机工程学要求设计，其表面由经过压纹处理的不锈钢制成。
  • 车厢照明全面改用LED点阵板，座位上方的扶手改为弯曲形状，乘降门边亦加设扶手。
  • 车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车客舱显得清爽优雅。

乘客信息系统

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与A4型列车相比，A5型列车仍在每节车厢的客舱两侧安装LCD显示器，但不再使用闪灯线路图，改为使用贴纸线路图加上LED走字屏，只需更换贴纸路线图及更新走字屏程序即可支持不同线路和站名的要求[18]。

A5型列车的LED走字屏可同时显示12个汉字及两个“本侧开门”指示箭头，并尽可能在同一走字屏中显示所有中文或英文字符，若超出显示范围则进行滚动显示[18]。

为了规避A4型列车的闪灯图进灰问题，A5型列车的LED走字屏直接紧贴侧顶板内表面安装，并在列车侧顶板对应的显示区域开口，从而简化了LED走字屏的清洁流程[18]。

A5型列车在投入服务初期，贴纸线路图同时绘有两条线路的车站；后来列车配属逐渐稳定，同时配合广州地铁于2016年引入车站编号，贴纸线路图改为只绘出2号线或8号线单线的车站。

  • LED显示屏和贴纸线路图（2015年版本）
    LED显示屏和贴纸线路图（2015年版本）
  • LED显示屏和贴纸线路图（2022年版本，2号线）
    LED显示屏和贴纸线路图（2022年版本，2号线）

牵引及辅助系统

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多数列车的牵引电机由南车株洲电机[注 2]提供，牵引逆变器、辅助逆变器和 DC/DC 充电机由株洲南车时代电气[注 3][19]提供。

  • 中间四节动车下方各安装一台 TGN51E 型牵引逆变器，以1C2M2群方式驱动其所在车厢的四台 YQ-190-5 型牵引电机。
  • 每台牵引逆变器内含两套 IBBM60G4 型 IGBT 变流单元，冷却方式为热管散热器走行风冷[6][10][11]。
  • 每台动车转向架上各安装两台牵引电机，单台电机的重量为 610 kg，额定功率为 190 kW，额定电压为 1050 V，额定电流为 131 A，工作频率 60.9 Hz，额定转速 1800 r/min，最高转速 3481 r/min，工作效率 92.5%，齿轮传动效率 98%[6][8]。
  • 每节车厢下方各安装一台 TGN38C 型辅助逆变器，其主电路采用十二脉冲 IGBT 变流技术，输入电压范围 DC 1000 V ~ 1800 V[20][21][22]。
  • 首尾两节车厢下方各安装一台 TGB4D 型 DC/DC 充电机，为列车的 DC 110 V 负载及蓄电池组充电，单台充电机的额定容量为 30 kW[21]。
多数列车使用的时代电气牵引系统
牵引逆变器 辅助逆变器
型号 TGN51E 输出电压 AC 0~1400 V
标称输入电压 DC 1500 V 额定输出电流 2×262 A
标称输出容量 2×530 kVA 重量 488 kg
型号 TGN38C 额定输出电压 AC 3N 380 V
额定输入电压 DC 1500 V 额定输出频率 50 Hz
额定输出容量 90 kVA 重量 1106 kg

最后一列车（08x163-164 编组）自2015年起改为使用由英威腾电气提供的牵引电机、牵引逆变器和辅助电源[7][12][23]。

A5型（非08x163-164编组）列车走行音

制动系统

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前17列车采用的克诺尔集团制 EP2002 空气制动系统由 VV120 空气压缩机及其配套电机、总风缸及制动风缸、网关阀、智能阀、辅助控制板等组成[1][24][25]。

后15列车采用的北京纵横机电技术制 EP08 空气制动系统由风源装置、制动控制装置、辅助控制装置、踏面基础制动装置、空气悬挂装置等组成[1][25][26][27]。

空调系统

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每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为44 kW，通风量为5000 m3/h的空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂[28][29]。

前20列车采用法维莱交通制定频空调机组，内置美国谷轮制 ZR48KTE-TFD-492 型涡旋压缩机[1][28][30]。

后12列车采用山东朗进科技制 CK44L/BPG-A01 型变频空调机组，内置日立制作所制 G700DLV-90BTP 型涡旋压缩机[1][29][30]。

列车编组

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本款列车以6卡为一列，以两个单元车（一个单元车为A-B-C或C-B-A）结合为一列。

本款列车的编号从 08x101-102 起至 08x163-164 止。

一二八号线增购列车（A5）
←广州南站方向
←万胜围方向
嘉禾望岗方向→
滘心方向→
动力单元 081××
（奇） 		081××
（偶）
车厢编号 08A101
:
08A163 		08B101
:
08B163 		08C101
:
08C163 		08C102
:
08C164 		08B102
:
08B164 		08A102
:
08A164
受电弓
＞
＜
型式区分 = Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =
M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车
＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：广州地铁一二八号线增购列车

备注

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  1. ^ 赤沙车厂现暂时停用关闭进行改建，其后改为11号线使用
  2. ^ 现中车株洲电机
  3. ^ 现株洲中车时代电气

参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 南车株洲电力机车有限公司. 广州一、二、八增购项目 培训教材（机械总体）. 2012-01. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 李春明; 李骏; 彭冬良. 广州1、2、8号线增购项目地铁车辆研制. 现代城市轨道交通. 2015, (4): 1-6. 
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