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小田急60000型电力动车组

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小田急60000型电力动车组
Multi Super Express
小田原线上的小田急60000型电力动车组 (2018年1月)
概览
制造日本车辆制造
技术数据
列车编组4両固定编成 6両固定编成
车辆长度2 - 9号车 20,000mm
1・10号车 20,220mm
车体宽度2,850mm
车体高度4,140mm
轨距1,067mm
运营速度110km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度2.4 km/h/s （小田急线内2.0 km/h/s ）
紧急减速度4.7 km/h/s
受流制式直流1,500V
牵引功率6辆 3,040kW
4辆 1,520kW
控制装置IGBT-2level VVVF
驱动装置WN駆动方式
制动方式电气指令式空气制动
回生制动
抑速制动
全电气制动
安全防护系统OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC
第52届（2009年）
蓝丝带奖得奖车辆
贯通侧前面
（2008年1月18日 / 五月台站）
7号车+6号车的链接部分
（2008年1月9日 / 新百合丘站）
车内
座席

小田急60000型电力动车组（日语：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?）是小田急电铁特急型电力动车组（浪漫特快）。昵称“MSE（Multi Super Express）”。

于2008年（平成20年）3月15日开始投入商业运行。

获得过第10届布鲁内尔奖（车辆部门奨励赏）、最佳设计奖及2009年蓝丝带奖 。

概要

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这款电力动车组是日本首款在地下铁运行的特急用车辆。

小田急于2005年（平成17年）5月17日发表将于地下铁开行罗曼史号、2006年（平成18年）9月20日发表将制造该车辆的新闻。

车辆设计由设计过50000型“VSE”的冈部宪明担任。2007年（平成19年），日本车辆制造生产了2列20M级独立转向架6辆车厢的列车（能载352人）和1列4辆车厢的列车（能载226人），录得3列16辆车厢。小田急罗曼史号第一次使用独立转向架是在1996年（平成8年）登场的30000形“EXE”。整列车的制造费约38亿日元。

2009年（平成21年）度生产了1列6辆车厢的列车[1]。2011年（平成23年）度预计将生产1列6辆车厢和1列4辆车厢的列车[2]。

特点

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车体

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车体为铝合金制双皮层构造。车体的铝合金型材大致与50000型“VSE”共通，但车体宽度和高度略有不同。

车体涂装的底色为蓝色，车窗下涂有小田急罗曼史号的象征色橙色。

6车厢编成、开往新宿・北千住的列车和4车厢编成、开往小田原的列车其车头可与列车进行拆分及合并。从车外看，车头左上有彩色LED方向幕。而不进去拆分、合并一侧的车头则设计为流线型。从车外看，其前方左侧有紧急逃生门。右侧中央有方向幕。侧面设有彩色LED方向幕。

空调设于列车顶，为集约分散式，设有2台。1台功率为23.26kW (20000kcal/h)。除了可进行制冷和除湿之外，冬季也可进行制热。

为了使车厢顶部具有一体感，在没有空调的部分也设有外罩。设有驾驶席的车厢则在外罩内设有列车无线装置的天线。

车厢配置

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  • 全列10辆车厢编组时，全车可容纳578人乘坐（6车厢352人+4车厢226人）。
  • 座席区全席禁烟。
  • 在东京地下铁内运行时，只有号码为粗体及绿色的车厢（1・4・5・7・8・9号车）可上下车。
  • 考虑到该车型与30000形EXE共通运用，车内设置除了轮椅空间之外，几乎与30000型EXE相同。
车厢号 客席 其他设备
1 一般席（56席） 乘务员室
2 一般席（60席） 卫生间・洗手池
3 一般席（56席） 车内购物处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED)
4 一般席（68席）  
5 一般席（52席）
其中2席为残疾人座席		 轮椅空间・性别友善卫生间・洗手池
6 一般席（60席） 乘务员室
7 一般席（60席） 乘务员室
8 一般席（54席）
其中2席为残疾人座席		 轮椅空间・性别友善卫生间・洗手池
9 一般席（56席） 车内售货处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED)
10 一般席（56席） 乘务员室

客舱内装是看上去有木质感觉的化妆版，地面铺有红色地毯。座席有制造50000形“VSE”座席的冈村制作所制造。前后间隔983mm。较30000形“EXE”的1,000mm、50000形“VSE”的1,050mm窄，也因而脚下空间较大。

椅子后方的桌子的形状是一点支点式的小三角形，需要抽出才能使用。因此虽然可放置饮料，但无法放置计算机和较大的便当。此外，可在桌子抽出的状态下，对座椅进行旋转。这是因为为达到可在地下铁内运行的要求，60000型没有使用50000型所使用的经过不燃加工的木材。例如桌子都是采铝合金制。车内高度也从50000型的2,550mm略降为2,345mm。

于10辆编成时，卫生间设于2・5・8号车。卫生间内有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号车的卫生间设有轮椅空间。

3・9号车除了设有车内销售处之外，还在日本的铁道列车中，首次设置了自动体外心脏去颤器 (AED) 。以60000型为开始，其他罗曼史号也开始设置AED。2008年10月22日，所有罗曼史号均已设置AED。

此外，车内销售只在列车用于“Metro箱根”运行时才会实施。

60253F在地面和卫生间前通道装有监视摄像头。因此也设有“监控录像运行中”的警示标志[3]。

车辆编成

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新宿・北千住方向→
车号 1 2 3 4 5 6
形式 クハ60050
Tc		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 クハ60050
Tc
区分 60550
(Tc2)		 60500
(M4)		 60400
(M3)		 60300
(M2')		 60200
(M1')		 60250
(Tc1')
车辆番号 60551
∥
60554		 60501
∥
60504		 60451
∥
60454		 60351
∥
60354		 60201
∥
60204		 60251'
∥
60254
搭载机器 CP,ATC,ATS VVVF,PT SIV,PT VVVF CP ATC,ATS
自重 32.1t 39.6t 38.9t 38.3t 36.4t 32.3t
车内设备 乘 WC 贩 车、VWC 乘
定员 56 60 56 68 52 60
 
←小田原方向
新宿・北千住方向→
车号 7 8 9 10
形式 クハ60050
Tc		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 クハ60050
Tc
区分 60150
(Tc2')		 60100
(M2)		 60000
(M1)		 60050
(Tc1)
车辆番号 60151
∥
60152		 60101
∥
60102		 60001
∥
60002		 60051
∥
60052
搭载机器 CP VVVF,PT SIV,PT CP,ATC
自重 33.1t 38.8t 38.5t 31.8t
车内设备 乘 车、VWC 贩 乘
定员 60 54 56 56
范例
  • CONT：主制御器（1C4M2群）
  • SIV：补助电源装置（静止型逆变器）260kVA
  • CP：空气压缩机
  • 乘：乘务员室、车：指定座位席、贩：商店 · 自动贩卖机
  • WC：卫生间 · 化妆室、VMC：残疾人卫生间 · 化妆室

运用

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直通东京地下铁的罗曼史号均在代代木上原站停车进行乘员换班，但不接受旅客上下车。

此外由于东京地下铁千代田线内并无可待避车站，因而无法超越前面运行的列车，运行速度较主线慢，图定速度约为40km/h

  • 直通JR东海御殿场线的特急富士山号(原为朝霞号)

※当初は平日夕方ラッシュ时に千代田线汤岛站から町田・相模大野方面へ直通运転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根汤本站间を运転する予定としていたが、上记のように変更された。

注释

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  1. ^ 小田急电铁プレスリリース 2009年4月30日：2009年度の铁道事业设备投资计画PDF
  2. ^ 2011年度の铁道事业设备投资计画（小田急电铁）PDF（2011年4月30日阅覧）
  3. ^ 広报纸 ODAKYU VOICE12月号PDF

外部链接

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新闻发表

制造公司

其他

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