南风号列车
南风号列车（日语：なんぷう）是四国旅客铁道（JR四国）、土佐黑潮铁道、西日本旅客铁道（JR西日本）运行的特急列车，运行
| 南风 | |
|---|---|
 | |
| 日语写法 | |
| 平文式罗马字 | Nanpu |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1972年3月15日 |
| 运营商 | 四国旅客铁道（JR四国） 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 冈山站-高知站 |
| 途经线路 | 宇野线・本四备讃线（瀬戸大桥线）、予讃线、土讃线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | JR四国2700系柴联车 |
| 运行速度 | 130km/h |
土赞线的特急列车，是连接本州和高知县的交通大动脉，于1972年开始运行，是四国最初的特急列车之一。
概要
[编辑]1972年3月15日，随着新大阪站与冈山站之间山阳新干线开通而进行时刻表修改，特急“南风”开始在高松站与中村站之间运行。与潮风号一起为四国最早的特急列车。可以通过宇部-高松的高速连接船（宇高连结船）在宇野站乘搭卧铺特急濑户号。
1988年4月10日，本四备讃线开通，部分班次改为从冈山站出发，被改为L特急。从高松站出发和到达的列车逐渐减少，并把高松站发车的班次更名为“四万十”。
1989年3月引进摆式2000系气动车缩短行驶时间，1997年开始直通土佐黑潮铁道宿毛线。“南风”的名称最初是在1950年10月1日公开投票把“南风”使用在高松桟桥站与须崎站之间的准急列车上。1965年10月改为急行列车，1968年10月并入“足折”，改名为“南风”。
运行概况
[编辑]有其中2往复与德岛站-冈山站的“涡潮”拼接运转，“南风”编组位于高知侧。如果合并“涡潮”，“涡潮”会先进入宇多津站，而“南风”就在站前的信号站等待。
也的也有3往复与高松站-高知站的“四万十”拼接运转。如果合并“四万十”时，“南风”先进入宇多津站，而“四万十”就在站前的信号站等待。
没有拼接“四万十”的“南风”会在宇多津站、丸龟站或多度津站与高松站出发和到达的快速“Sunport高松南风接力”拼接运转。
截至2019年3月15日运行的冈山站至宿毛站最快时间约为4小时35分钟，行驶路程为318.0公里，是日本第9长特急列车和JR四国运行的最长的特急列车。
停靠车站
[编辑]冈山站-儿岛站-宇多津站-丸龟站-多度津站-善通寺站-琴平站-阿波池田站-大歩危站-（大杉站）-土佐山田站-后免站-高知站
- （ ）车站只有一部分列车停靠。
- 下行1・3・19〜27号/上行2・4・10・16・24〜28号停靠大杉站。
使用车辆、编组
[编辑]列车使用JR四国2700系柴联车。基本编组为3两编组。周末客流量大时会取消连结“四万十”并增大至4两编组。
过去使用车辆
[编辑]外部链接
[编辑]
- 车両情报＜2000系特急気动车＞（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客铁道
- アンパンマン列车（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客铁道
- 特急车両2000系 - 土佐くろしお铁道
- 特急“南风”“あしずり”アンパンマン列车 - 土佐くろしお铁道
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