雅克-3战斗机
| 雅克-3型 | |
|---|---|
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| 类型 | 战斗机 |
| 制造商 | 雅克设计局 |
| 设计者 | 亚力山大·雅克列夫 |
| 首飞 | 1941年 |
| 状态 | 已退役 |
| 主要用户 | 苏联红军空军 |
| 制造数量 | 4848架 |
| 发展自 | Yak-1 |
| 衍生型 | Yak-15 Yak-11教练机 |
雅克-3型是苏联在二战后期空优性能最高的战斗机，亦常被认为是整个二战中最灵活和敏捷的战斗机，还是被改造成苏联第一种量产的喷射战斗机雅克-15战斗机(Yak-15)的母体。
沿革
[编辑]在苏德战争初期，雅克设计局的Yak-1型，可说是唯一能单挑德国Bf 109E/F的苏联战斗机，但在德国更新锐的Fw 190A和Bf109G推出之后，雅克设计局计划推出一种能够对抗任何新锐敌军机型的高性能战斗机，并以在中低空有效夺取制空权为目的，要有轻巧而能够承受各种特技般动作的坚固机体，和以既有的液泠发动机为动力。
所以Yak-3的设计便以金属结构为主，翼展也比Yak-1更短小，为减少阻力所以也重新设计冷却器结构，结果便是本机Yak-3型战斗机。但因德国空军的轰炸以及将生产工厂设备撤退至后方等种种原因，使得雅克设计局优先推出与Yak-1较相近的简化版Yak-9型，而本机则自1944年起开始生产并投入服役。
Yak-3以Yak-1M作为蓝本，主要作为5000米高度以下的制空战斗机，为减少风阻而把机头下方的滑油器冷却口改设于主翼两侧根部位置，机身下方的冷却器也重新设计为更具流线形，翼展也有小幅度缩短，这使得Yak-3比Yak-1更小巧轻快，最快速度可达650公里/小时
实战与发展
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本机首度参战就是德苏库尔斯克战役，并在低空展现出极佳的飞行性能，自1944年开始Yak-3大量装备苏联空军，同年7月14日，一队刚编成的本机中队共十八架，迎战三十架Bf 109，一共击落十五(一说二十四)架敌机而本队无一损失。使当时德国流传着“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕，而德军飞行员受的主要训练多以在于高空拦截英美重轰炸机为主，直到其后逐渐摸索了本机特性才敢和Yak-3在低空正面交手。
应付的方式实际是从较高空俯冲进攻和离开，称bounce弹跃战术。[1]
正因为本机的优异表现，一度曾提出持续改良发展的计划，但因为本机机体的高度轻量化使得用途过狭，所以苏联当局反而决定把原定提供给本机的新发动机M-107转而配置于改良主力的雅克-9型。
在德国投降后本机才有机会进一步发展，除了安装预定的M-107发动机外，便利用了全金属结构的机体能够适应高亚音速的空气阻力和高热，作为实验较木或帆布机体安全，于是有多架本机被改造成不同的喷射和火箭发动机的试验机，并确定喷射器成功后，便有近三百架本机被改造成Yak-15喷射战斗机，是第四种被实用化的喷气战斗机，开创了苏联进入了喷射机时代的里程碑。
另外便是发展成Yak-11教练机，作为很多社会主义国家的中高级教练机。
基本资料
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Yak-3
乘员:1名
长度:8.5 m
高度:2.38 m
翼展:9.2 m
空重:2,123 kg
巡航速度:560 km/h
最大空速:650 km/h
实用昇限:10,700 m
爬升率: 1,111 m/min
航程:645 km
发动机: 1 x VK-105PF V型12缸液冷活塞引擎
武装: 1 x 20 mm ShVAK 机炮 , 2 x 12.7mm UBS 机枪
外观
[编辑]和Yak-9或Yak-1相似的，全金属结构和后三点收放式起落架，下单翼单座液冷式螺旋桨战斗机，但没有了前者机首下方的油冷器吸气口，改为在翼根两个较小的吸气口。和Yak-1不同是较粗短和使用气泡式座舱。
使用国家
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参见
[编辑]其他战时的苏联著名作战飞机
[编辑]其他战时各国主力战斗机的代表
[编辑]参考书目
[编辑]<兵器百科全书>ISBN 7-80158-511-9
<二战盟军战机>ISBN 962-14-1355-9
- ^ 世界军机TOP 50 P.22-25 isbn 9789864612925