新城A区中站
 | 本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
| 此条目讲述澳门处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
ES4 （新城A区中） ES4 (Central da Zona A dos Novos Aterros) ES4 (Central Zone A of New Area) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 位置 |  澳门花地玛堂区新城A区（东区—2）中央绿廊中部下方 | ||||||||||
| 运营机构 | 澳门轻轨股份有限公司 | ||||||||||
| 途经线路 | 东线（兴建中） | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
| 月台 | 岛式站台 | ||||||||||
| 股道 | 2条 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 预计启用时间 | 预计2028年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
ES4站（葡萄牙语：Estação da ES4、英语：ES4 Station）是澳门轻轨东线的中途站，位于新城A区（东区—2）中央绿廊中部下方，并设置为地底车站。车站工程于2023年10月20日正式动工，预计2028年启用[1][2]。
车站[编辑]
据澳门特别行政区政府代表于2022年10月18日到澳门立法会介绍上，公共建设局局长林炜浩表示，新城A区（东区—2）设有三座车站并包括本站，全部地下车站方式建造，本站位于新城A区的中央。将设有两层地库，位于新城A区中央绿廊下方，两侧为规划中的居住区地段，并设有两个出入口。地库一层为票务层，地库二层为东线站台[3][4]。
| 地面层 | A、B出入口 | 新城A区中央绿廊、规划中的居住区 | |
| 地库 一层 |
票务层 | 客务中心、自动售票机、洗手间 | |
| 地库 二层 |
2号站台 东线往氹仔码头（ES5） | 
| |
岛式站台，右侧开门
| |||
|
1号站台 东线往青洲（ES3） | ||
出入口[编辑]
设有两座出入口往返新城A区中央绿廊及周边的规划居住区[5]。
历史[编辑]
早期构想[编辑]
2014年，轻轨一期方案出现工程延误，加上澳门半岛路段引起社会争议并作出修改。时任运输工务司司长刘仕尧出席澳门立法会会议回应议员提问时，指政府亦正逐步计划支线及远期线路，包括东线和港珠澳大桥澳门口岸支线[6]。而根据新城A区原来规划，大桥落脚点会有一条轻轨支线穿过新城A区接驳至外港客运码头，但由于澳门半岛线（轻轨一期澳门半岛段）工程未落实，加上新城A区规划作更改，导致相关支线未能落实兴建[7]。
2018年11月，第四任澳门特区行政长官崔世安发表2019财政年度施政报告中，指政府将探讨东线连通氹仔客运码头、新城A区及关闸的可行性，并研究新城A区连接港珠澳大桥人工岛及外港码头的方案[8]。
落实及车站建造[编辑]
2020年9月，澳门特区政府公布《澳门特别行政区城市总体规划 (2020-2040)》草案及《轻轨东线方案》公开咨询，为期60日。咨询文本中计划于新城A区中央绿廊北至南设3座地下车站并包括本站[9]。
2022年10月18日，政府跨部门代表列席立法会介绍东区-2详细规划草案和轻轨东线工程，并落实兴建该线以及公布新城A区三座车站的初步设计[10][11]。
2022年10月26日，澳门轻轨东线设计连建造工程进行公开招标，并分为南段及北段，本站作为南段设计连建造工程的一部分[12]。
2023年2月16日，东线南段的设计连建造工程进行公开开标，将与北段同时施工；该工程包括兴建本站，并配合防洪标准作出合适的设计[13]。经开标程序后，全部标书被接纳。工程造价介乎澳门币46亿1千8百多万至澳门币48亿8百万，总工期(设计连施工)全部为1350工作天[14]。
2023年10月20日，轻轨东线建造工程北段及南段同时正式动工，本站维持预留与规划MZ线换乘条件[15]。
未来发展[编辑]
港珠澳大桥口岸人工岛支线（规划搁置）[编辑]
而根据新城A区和港珠澳大桥规划，计划兴建一条港珠澳大桥口岸人工岛轻轨支线连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头，中途经停本站并作为与轻轨东线的换乘站，规划时该支线途经本站以高架方式建造[16][17]。2020年9月，时任土地工务运输局城市规划厅厅长麦达尧表示港珠澳大桥人工岛线计划连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头，但城市规划草案建议先完成轻轨东线和石排湾线等，而港珠澳支线并非作为当时主要重点的工作方向[18]。
2023年2月，运输工务司司长罗立文表示不考虑兴建支线连接港珠澳大桥及外港客运码头，认为新城A区站点去大桥口岸的距离亦很短，不符合经济效益，日后若有需要，暂时考虑用穿梭巴士接驳，并集中建设轻轨东线，意味口岸人工岛支线计划搁置[19]。
参考文献[编辑]
- ^ 輕軌東線南段設計連建造工程開標. TDM 澳广视新闻. 2023-02-16 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 輕軌東線動工. 澳广视新闻. 2023-10-20 [2023-10-20]. （原始内容存档于2023-10-22）.
- ^ 輕軌東線設站連東區-2及關閘 料2028年完工. TDM 澳广视新闻. 2022-10-18 [2023-03-07]. （原始内容存档于2022-10-18）.
- ^ ES4站示意圖. TDM 澳广视新闻. 2022-10-18 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 輕軌東線設六地下站. 澳门日报. 2022-10-19 [2023-03-16]. （原始内容存档于2022-10-19）.
- ^ 輕軌走線一改再改拖時間？ 劉司認為批評不公. 正报. 2014-02-20 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-06）.
- ^ 「我城規劃合作社」對輕軌黑沙環段走線的技術意見. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2014-08-08 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 崔世安：輕軌氹仔線明年通車 明年再開投150普通的士牌. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2018-11-15 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 輕軌東線造價未明 料工期需時5至 6年. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2020-09-03 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 東線第四季招標二八年完工‧輕軌總長度增至廿四公里 世上沒有賺錢交通軌道 羅司謂要諗計填補虧損. 正报. 2022-10-19 [2023-03-07]. （原始内容存档于2022-10-20）.
- ^ 輕軌東線料二八年建成. 澳门日报. 2022-10-19 [2023-03-16]. （原始内容存档于2022-10-21）.
- ^ 輕軌東線南北段工程招標. 澳门日报. 2022年10月27日 [2023年3月7日]. （原始内容存档于2023年3月7日）.
- ^ 輕軌東線南段設計連建造工程開標. TDM 澳广视新闻. 2023-02-16 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-02-16）.
- ^ 輕軌東線南段設計連建造工程公開開標. 公共建设局（DSOP）. 澳门特别行政区新闻局. 2023-02-16.
- ^ 澳門輕軌東線 建造工程開工. 新华澳报. 2023年10月21日 [2023年10月24日]. （原始内容存档于2023年10月20日）.
- ^ 城規師︰轉線站設計是輕軌東線能否成功的關鍵. 论尽媒体 AllAboutMacau Media. 2020-09-07 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 輕軌東線配角變主角 林翊捷：要做好轉線站規劃. 正报. 2020-09-08 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 羅司澄清 未來廿年輕軌唔係得咁多. 正报. 2020-09-09 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-06）.
- ^ 羅立文: 輕軌接港珠澳大橋口岸不符效益. TDM 澳广视新闻. 2023-02-24 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-02-24）.
外部链接[编辑]
| |||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||