伊豆战争

伊豆战争（日语：いずせんそう）是东急旗下的伊豆急行与西武旗下的伊豆箱根铁道，双方争夺伊豆半岛铁路建设权利的事件。

以下为对立的双方概述：

阵营	东急集团	西武集团
主导人物	五岛庆太	堤康次郎
关系企业	伊豆急行 东京急行电铁	伊豆箱根铁道 西武铁道

背景

最初，日本国有铁道计划在热海和下田之间，沿着伊豆半岛东岸建设一条铁路，但由于当时的大藏大臣滨口雄幸的财政紧缩政策，铁路（今日的伊东线）只修建到伊东站便终止后续建设。东急注意到这一点，并于1953年1月10日制定了伊豆发展计划，并在东急总部设立了临时建设部门。建设部除了推动“城西南部新城”（现在的多摩田园都市）外，伊豆的旅游发展蓝图也在计划之中。依据时任东急董事长五岛庆太的规划，开发伊豆旅游的主要交通工具是铁路和巴士。大约同时，当地议会议员和民间团体发起了请愿活动，希望将伊豆半岛纳入国家公园（请愿在1955年实现，成立了富士箱根伊豆国立公园）。东京地区前往箱根、伊豆的观光客不断成长，是大手私铁集团无法忽视的情况。

经过

1956年2月1日，东急以公司发起人代表五岛昇（五岛庆太的长男）的名义，提交《伊东下田地区铁路建设许可申请书》给运输大臣，希望成立新铁路公司（伊东下田电气铁道），从伊东继续往南建设铁道连接下田。建设计划提到“在获得运输省许可后就可尽速开工”、“第一阶段将在两年内完成伊东到下田47.8公里路段，成本约为47.8亿日元”、“第二阶段从下田延伸到石廊崎之间15.5公里路段，成本约为15.5亿日元”。此外，当地居民也组成“伊东・下田铁道敷设促进下田同盟会”，支持东急的铁路建设计划。

得知此事的西武，急忙以所属的伊豆箱根铁道名义提出同路段的建设申请，但因为过于急就章导致计划漏洞百出，1959年1月29日，日本政府决议将建设许可发给东急，同年2月9日正式颁发伊东～下田间的铁路建设许可，附带“尽快开工、尽快完工”、“按国铁标准建设”、“允许国铁列车直通运转”、“允许国铁收购路线”四个条件。东急获得许可后，于同年4月9日召开的“伊东下田电铁株式会社”成立大会，通过公司组织章程，成立股份有限公司，社长为五岛昇。此公司为现在的伊豆急行的前身。

对此不满的西武，以大笔金钱收购铁路预定通过的下田市白滨周围的土地，试图阻扰铁路建设。东急方面也不甘示弱，原定沿海岸铺设的伊豆急行线从河津车站改线挖掘谷津隧道，往西迂回经由稻梓站、莲台寺站到达下田站。原定第二阶段通往石廊崎的路段，在评估之后决定放弃。

另外，当时伊豆半岛巴士路线多半由东海自动车（与国铁有紧密合作关系）所有，对此伊豆箱根铁道也收购当地数间小型巴士公司，成立伊豆下田巴士来对抗。

西武收购的土地一部分没有脱手，之后在该处兴建了下田王子饭店（下田プリンスホテル）。

从竞争到合作

衰退

近年受到公路运输发展与少子高龄化的影响，当地公共运输公司的业绩普遍下降。

东海自动车的业绩在伊豆急行线通车后大受打击，1971年成为小田急的子公司，在2020年改组为东海巴士。

伊豆下田巴士在2006年将经营路线让渡给其他公司后结束营业。

伊豆急行曾经是东证二部的上市公司，但因为业绩恶化，在2004年成为东急子公司后下市。

合作

在此状况下，原本在此激烈争夺观光客的大手私铁，也出现了和解、合作的迹象。

2018年，西武（伊豆箱根铁道）、小田急（东海自动车）、东急（伊豆急行）共同制作宣传影片，介绍当地自行车路线与观光景点，招揽骑车的游客。

2013年，西武、东急双方借由副都心线实行相互直通运转。2017年，西武营运的特急列车S-Train也在直通到东急的路线上运行。

2020年，位于三岛站南边，由东急所有的东急三岛站前大楼，也开通了一条前往伊豆箱根铁道三岛站的通道。

外部链接

• 伊豆戦争 - sensagent
• 东急VS西武 “伊豆戦争”で生まれた铁道 - 乘りものニュース （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 伊豆戦争が再び？ 东急VS.西武の争いはそれほど悪くない - ITmedia （页面存档备份，存于互联网档案馆）