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渝貴鐵路

渝黔線引入樞紐方案

	東線方案	西線方案
走向	渝黔線經綦江沿渝黔高速公路走廊引入樞紐， 客車通道於茶園片區設樞紐第三客運站後， 經樞紐規劃的東南環線貫通重慶北站。	渝黔線沿既有線走廊 （川黔鐵路和小南海站-原重慶東站-梨樹灣站）引入樞紐， 客車通路徑直向北， 貫通南北向客車通道。
優點	可帶動樞紐東部、南部片區發展	可利用既有車站的位置
缺點	南北向客車通道不順直，運營長度比西線方案長 新重慶站站位偏遠，不利於吸引客流； 新建線路較西線方案長，工程投資大； 與城市規劃不符，市政配套工程大； 與渝昆線銜接不好，渝昆線新建線路長，工程投資大。	沿線工廠眾多、居民小區密集、場地狹窄， 設客站將產生大量拆遷工程。
備註	原站址後成為第四個樞紐客運站——重慶東站； 原規劃東南環線後成為重慶東環線， 茶園以北的走向向東改動， 改為接入渝懷鐵路廟壩站， 並繼續向北延伸。	最後實施的方案
	渝黔線推薦採用自樞紐南端接入， 在小南埡站實施客貨分線， 客線沿中梁山東側經既有重慶東站、歌樂山 與北端接入的襄渝線、蘭渝線、遂渝線貫通， 構成樞紐南北向客車通道。