鐵路跨線橋

鐵路上的跨線橋（英語：flying junction或flyover）^[1]，是指在鐵路的多線並行區間，且通常是分流或匯合處，採用橋樑橫跨的形式使部分股道跨越其他股道，從而避免鐵道車輛運行路線衝突，達成交通立體化的效果。

設計

法國的弗勒坦三角線，其邊長超過3 km（2 mi），為利用坡度分離的三角線。TGV和歐洲之星列車可以以300 km/h（186 mph）的速度通過

簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交叉處則需要像高速公路的交匯處橋一樣的設計，進行多方向疏解，避免各方向的列車運行路線出現衝突。

高速鐵路

一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交叉的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如徐蘭高速鐵路設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。

在法國高鐵中的應用

法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交叉點，法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、利曼的鐵路立體交叉點，採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔，其中的正線部分的營運速度可達300公里/小時，聯絡線部分營運速度可達220公里/小時.

地鐵

大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

採用情形

台灣

台鐵沙崙線與縱貫線，位於中洲車站以南
台北捷運淡水信義線北投站以南至奇岩站以北

中國大陸

香港

港鐵機場快綫與東涌綫大蠔灣分岔點
港鐵將軍澳綫將軍澳站以東

新加坡

裕廊東地鐵站

澳洲

布里斯本的博文山火車站（Bowen Hills Railway Station）
墨爾本的伯恩利火車站（Burnley Railway Station）
墨爾本的坎伯韋爾站
悉尼中央車站
悉尼的格倫菲爾德火車站（Glenfield railway station, Sydney）
史卓菲站

丹麥

哥本哈根地鐵1號線和2號線的交叉處
丹麥國家鐵路所屬的哥本哈根機場站以東的鐵路立體交叉處

鐵路線立體交叉的其他方式

鐵路線立體交叉的另一種形式是下穿式交匯處（英語：burrowing junction或diveunder），即側線或支線從正線或幹線下方穿越。與以上兩種鐵路線交叉形式相對應的是平面交叉（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式會產生敵對進路（conflicting routes），需要通過聯鎖信號保證行車安全。

參見

參考資料

^ 公路交通科學名詞審定委員會. 公路交通科技名词. 北京: 科學出版社. 1997. ISBN 7-03-005838-0 （中文（簡體））.

外部連結

[书籍M3-1] 公路交通科學名詞審定委員會. 公路交通科技名词. 北京: 科學出版社. 1997. ISBN 7-03-005838-0 （中文（簡體））.

[1]