JR東海KiHa 11型柴油列車
| JR東海KiHa 11型柴油列車 | |
|---|---|
 名松線上的Kiha11-300型柴油列車 (2023年9月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 新潟運輸系統、JR東海名古屋工廠 |
| 車輛總數 | 43 |
| 製造年份 | 1988-1999 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1輛（1M） |
| 車輛長度 | 18,000mm |
| 車體闊度 | 2,998 mm (KiHa 11-0/100/200) 3,188 (KiHa 11-300)mm |
| 車體高度 | 4,095mm |
| 車輛重量 | 27.8 t (KiHa 11-0/100) 29.5 (KiHa 11-300)t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 編組載客量 | 60（座位）+50（立位）=110名（300型為46座位） |
| 營運速度 | 95km/h |
| 設計最高速度 | 95km/h |
| 摩打功率 | 康明斯 C-DMF14HZA（300型為C-DMF14HZB） X1 |
| 驅動裝置 | 液體式 |
| 安全防護系統 | ATS-ST，ATS-PT，EB裝置・TE裝置 |
JR東海KiHa 11型柴油列車是日本東海旅客鐵道 （JR東海）和東海交通事業 （TKJ）所使用的單人操作單節柴油列車，營運於日本中部的地方路綫，在1989年至1999年之間，總共製造了43輛。本型車有4個次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300； [1] [2]前三種次形式每部車裝有一部康明斯 C-DMF14HZA柴油引擎，出力為330匹馬力；而KiHa 11-300型裝配一部C-DMF14HZB，出力為350匹馬力。
車輛總論
[編輯]車身
[編輯]車體最大長度為18米（車體本體長17.5米），車窗為與211系電動列車一樣的單一下降式窗戶，車門位於車身兩端，為以按鈕控制之850mm寬的單片滑門。從 2000 年 6 月起，伊勢車輛區的所有車輛和美濃太田車輛區的部分車輛開始改造，將車身前部的排障器向下方加大。
車內設備
[編輯]座椅配置為長條椅與面對面配置之橫排式座椅並用，以因應繁忙時段人潮，且採與同時期的211系電動列車5000番台一樣的桶型座椅，提高乘坐舒適度。載客量比舊有的 KiHa 40 型更多，總容量為 110 人，座位容量為 60 人（300 番台為 46 人）。由於主要用於短途路綫，因此僅有300番台設有廁所。空調機為直接由引擎驅動的C-AU29型。有些車輛後來加裝了開門鈴和輪椅空間。
動力裝置與轉向架
[編輯]引擎採用一部康明斯C-DMF14HZA柴油引擎（康明斯原廠型式NTA-855R1），雖與KiHa 85系列相同，但出力調低至330ps／2,000rpm；變速機則採用輕型柴油客車使用的C-DW15。與舊型車輛相比，由於車身減重和引擎出力增加，性能顯著提升，雖然最高車速仍為95km/h，但在20‰的上坡時速可達 60 km 以上，25 ‰之上坡時速可達50 km 以上。
轉向架使用在輕型柴油客車實績良好的空氣彈簧轉向架，動力轉向架是有兩個動軸的C-DT58型，無動力轉向架為C-TR242型。變速機為新潟變速機（新潟鐵工所子公司，後成為日立的全資子公司）所製造，為液聯一速直聯二速設計，提升了加速和附着力性能。
此外，在配置於伊勢車輛區行駛名松線的部分車輛，考慮到夜間停放於家城站的列車可能發生溜逸等無人駕駛事故，加裝了備用制動系統。
次形式
[編輯]本型的次形式列表如下。 [2]
| 子類型 | 輛數 | 建造年份 | 車體 | 使用者 |
|---|---|---|---|---|
| KiHa 11-0 | 10 | 1989年 | 鋼 | 東海旅客鐵道 |
| KiHa 11-100 | 23 | 1989年 | 鋼 | 東海旅客鐵道 |
| KiHa 11-200 | 4 | 1993年 | 鋼 | 東海交通事業 / 東海旅客鐵道 |
| KiHa 11-300 | 6 | 1999年 | 不鏽鋼 | 東海旅客鐵道 |
KiHa 11-0
[編輯]在1989年1月至2月間[2]，新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）交付10輛KiHa 11-0型（KiHa 11-1-10）至伊勢車輛區。 [2]
-
KiHa 11-1，2010年1月
內裝
[編輯]車廂內一端設置2 + 2橫向並排座椅，另一端為縱向長條座椅，總座位數為60，可容納110位乘客。本型車沒有廁所。 [2]
KiHa 11-100
[編輯]
1989年1月至1989年3月之間，新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）交付了23輛KiHa 11-100（KiHa 11-101–123），其中 KiHa 11-122和123號車是在JR東海的名古屋工廠製造。本型車乃基於KIHA 11-0之設計，但加上了適合寒冷氣候地區使用的改裝。最初都分配到美濃太田車輛區；之後107-112等六輛車於1990年3月被轉移到伊勢車輛區。[2]
美濃太田車輛區的KiHa 11-100型車通常行駛於高山本線和太多線。 [2]
KiHa 11-200
[編輯]
新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）在1993年製造了四輛KiHa 11-200（KiHa 11-201–204），用於東海交通事業的城北線 。本型車基於KiHa 11-100設計，但沒有內部門階。 KiHa 11-203–204後來轉到JR東海的美濃太田車輛區，與其它的 KiHa 11型混用。 [1]
KiHa 11-201於2015年9月23日退出城北線，出售給茨城縣的常陸那珂海濱鐵道（ひたちなか海浜鉄道）。 [3] 東海交通事業的另一輛車（Kiha 11-202），在2016年3月19日進行最終運行後，於3月下旬移至常陸那珂海濱鐵道。 [4]
KiHa 11-300
[編輯]新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）於1999年3月交付6輛KiHa 11-300型（車號KiHa 11-301-306）給伊勢車輛區。與早期的同型車相比，本型車使用不銹鋼車身且未上漆。車窗也高了50毫米，寬了140毫米。 本型車有無障礙廁所和輪椅空間，座位減少為46位，總載客量仍為110位。 [5]
KIHA 11-300型使用於紀勢本線和參宮線 ，偶爾也行駛在名松線 。 [2]
原屬JR東海的兩輛11-300型車改裝（包括增加LCD熒幕）以後，轉至東海交通事業，取代舊的KiHa 11-200系車輛。 [6] KiHa 11-301於2015年9月24日投入服務。 [3]KiHa 11-302於2016年3月轉讓。 [7]2016年6月，KiHa 11-302改變塗裝，在車窗高度處塗上橙色帶，類似於KiHa 11-200，取代了JR東海舊有的橙色腰圍條紋。 [8]
-
2006年8月，在紀勢本線的KiHa 11-302 -
2015年12月，東海交通事業城北線的KiHa 11-301
轉讓／轉售
[編輯]常陸那珂海濱鐵道
[編輯]茨城縣的常陸那珂海濱鐵道於2015年4月購買原屬JR東海的KiHa 11-123 / 203/204，[9] 又於2015年和2016年購買另外兩輛原屬東海交通事業的KiHa 11-200系車輛。[6] 其中，KiHa 11-201於2015年9月[10] ，KiHa 11-202於2016年3月，經由公路運輸至常陸那珂海濱鐵道。 [4]
-
常陸那珂海濱鐵道 KiHa 11-6（原東海交通事業 KiHa 11-203），2016年2月 -
原東海交通事業 KiHa 11-201於常陸那珂海濱鐵道，2016年2月。 -
因應客運需要而以三輛編組運行的KiHa11型
.jpg)
緬甸
[編輯]2015年，有16輛KiHa 11型車送給緬甸 。這些車輛因應緬甸軌距改為1000毫米，但後來因為日本政府政策改變，有些車輛並未投入使用。 [11]
-
2017年7月，緬甸仰光中央火車站 -
2016年8月，緬甸仰光中央火車站
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 481. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状 JR東海キハ11形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 11]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 598 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). February 2011: 92–95.
- ^ 3.0 3.1 城北線でキハ11-301デビュー [KiHa 11-301 debuts on Johoku Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 44 no. 380 (Japan: Kotsu Shimbun). December 2015: 78 （日語）.
- ^ 4.0 4.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 24 March 2016 [24 March 2016]. （原始內容存檔於2018-06-27） （日語）.
- ^ キハ75形・キハ11形増備車 [New batch of KiHa 75 and KiHa 11 DMUs]. Japan Railfan Magazine. Vol. 39 no. 459 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). July 1999: 100–101 （日語）.
- ^ 6.0 6.1 存档副本. Tokai Transport Service Company. September 2015 [15 September 2015]. （原始內容存檔於2015-09-08） （日語）.
- ^ JR車両のデータバンク [JR Rolling Stock Data Bank], Japan: Koyusha Co., Ltd.: 42, July 2016 （日語）
- ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 June 2016 [17 June 2016]. （原始內容存檔於2020-10-29） （日語）.
- ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 1 May 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2017-10-17） （日語）.
- ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 28 September 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2018-06-27） （日語）.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}