DD35A型柴油機車

DD35A
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	GM-EMD
生產年份	1965年
產量	15台
技術數據
AAR軸配置	D-D
UIC軸式	Do'Do'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	26,796毫米（87英尺11英寸）
機車寬度	3,124毫米（10英尺3英寸）
機車高度	4,813毫米（15英尺9.5英寸）
整備重量	235公噸（521,980磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	EMD 16-567D3A × 2
發動機功率	5,000馬力
牽引發電機	GM D32
牽引電動機	GM D67
最高速度	144公里/小時（90英里/小時）
持續速度	19公里/小時（12英里/小時）
牽引力	506千牛頓（113,940磅，起動） 458千牛頓（103,000磅，持續）
制動方式	空氣制動、電阻制動

DD35A型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1960年代推出的一款大功率電力傳動柴油機車。

開發背景

1950年代，聯合太平洋鐵路與美國機車公司、通用電氣公司合作，開發了一系列大功率燃氣輪機車以取代大男孩型蒸汽機車，創造出當時世界上輸出功率和牽引力最大的鐵路機車。至1960年代初，由於石油和塑料工業的快速發展造成重油價格持續上漲，聯合太平洋鐵路希望訂購新型大功率柴油機車以節省燃料成本。因此，根據聯合太平洋鐵路提出的技術要求，美國的三大鐵路機車製造商各自研製了5000～5500馬力等級的大功率幹線貨運柴油機車，分別為通用電氣公司的U50型柴油機車、EMD公司的DD35型柴油機車、以及美國機車公司的世紀855型柴油機車。

首兩台DD35型柴油機車於1963年9月落成，EMD公司將其向主要鐵路公司巡迴示範，但只有聯合太平洋鐵路和南太平洋鐵路對此表示興趣。聯合太平洋鐵路隨即買下了整個示範機車組，並向EMD下了25台DD35型柴油機車的訂單，這批機車於1964年5月至9月期間交付使用。1965年，EMD還在DD35型柴油機車的基礎上，為聯合太平洋鐵路研製了具備司機室的DD35A型柴油機車。由於大功率單節雙機組機車運用靈活性較差，加上受到1970年代美國經濟衰退的影響，聯合太平洋鐵路亦在1977年將旗下所有DD35型柴油機車退役，DD35A型柴油機車則在1981年退役報廢。

技術特點

DD35A型柴油機車和DD35型柴油機車的結構大同小異，都是在GP35型柴油機車基礎上設計的單節八軸柴油機車，實際上相當於兩台GP35型柴油機車的結合體。DD35A型柴油機車的車體為底架承載結構、雙側外走廊、單端司機室的罩式車體，車體底架全長為24,841毫米，連結器中心距離為26,797毫米，轉向架中心距為16,764毫米。機車走行部為兩台採用導框式軸箱定位、雙側閘瓦制動、心盤牽引裝置的四軸轉向架，其結構與聯合太平洋鐵路燃氣輪機車使用的轉向架大致相同。

機車裝用兩台16氣缸、二衝程、渦輪增壓的16-567D3A型柴油機，該型柴油機是在16-567D3型柴油機的基礎上改良而成，當額定轉速為每分鐘900轉時，額定功率可達2500馬力，其主要特點包括經過改進的活塞、噴油器和氣缸蓋結構，增加冷卻面積和改善散熱能力，並採用了新型空氣濾清器和自動防護裝置。傳動系統採用直—直流電傳動，兩套電傳動裝置各自驅動每台轉向架上的四台牽引電動機。主發電機和輔助發電機採用同軸結構，在和柴油機輸出軸相聯的同一根軸上，裝有D32型直流主發電機和D14型交流輔助發電機。主發電機的額定電壓為600伏特，冷卻方式為強迫通風。輔助發電機用於供電給冷卻風扇，供電制式為200伏特三相交流電。另有一台10千瓦的直流輔助發電機供電給控制電路、照明電路和蓄電池組。

參見

• DD35型柴油機車
• DDX40A型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960. 
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.