駄知線
 駄知線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 起點：土岐市站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 終點：東駄知站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 10.4公里（6.5英里） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 9座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 直流1,500 伏特 架空電纜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用車型 | 參見車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1922年1月11日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1974年10月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 駄知鐵道→東濃鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 暫停營業 | 1972年7月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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駄知線（日語：駄知線／だちせん）是一條曾經連接岐阜縣土岐市土岐市站至東駄知站之間，由東濃鐵道營運的鐵路綫。在1972年由於受到昭和47年7月暴雨關係使暫停營運，在1974年廢除。
歷史
[編輯] | |
| 公司類型 | 株式會社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本岐阜縣土岐郡駄知町2173[1] |
| 設立 | 1919年（大正8年）3月28日[1] |
| 產業 | 鐵路業 |
| 法人番號 | 法人編號 |
| 業務範圍 | 客運鐵路業務、不動產、汽車運輸業、經營娛樂場所、經營溫泉與料理業務、商品買賣業務[1] |
| 代表者 | 社長 籠橋休兵衛[1] |
| 資本金 | 690,000日圓（支付額）[1] |
| 特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。 | |
在大正時代於駄知町內，為了運送該處的陶器原材料製成品，經營陶瓷業務的籠橋休兵衛計劃敷設駄知鐵道。對於國鐵中央本線建設時的走線，當時特別在駄知地區，曾經掀起一場激烈的運動，要求把鐵路計劃走線改為陶器產地路線「岐阜縣惠那郡大井（現：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜縣土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 愛知縣東春日井郡瀨戸」，但是最後駄知町決定採取使用現時的路線，把沿線的陶器運往中央本線車站。當時計劃把鐵路綫連接至最近駄知的瑞浪站，但是由於資金不足而沒有得到許可。後來得到也是陶器生產地下石町等的協助下，建設了現時的路線。
水災至路線廢除
[編輯]在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日連日暴雨下，使岐阜縣內發生雨災，當中災情最嚴重包含駄知線沿線的東濃地方[2]。在13日清晨，土岐市至神明口之間的土岐川橋樑被暴雨所引發的暴洪而被沖走。當日起，駄知線全線暫停營運，使用巴士代行。
當初東濃鐵道考慮進行復修，因此把駄知線的所有車輛和各種鐵路設施繼續保存和進行維護。但是由於復修金額龐大，加上受到當時機動化的影響，鐵路部門的獲利能力變行困難。在考慮成本效益後，決定不進行復修。在暫停營運2年多後，於1974年（昭和49年）10月21日把全線廢除。
在廢線後，東濃鐵道只剩下笠原線一條鐵路綫。但是在數年後，笠原線也被廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。但是公司名稱沒有因此而改變，繼續提供巴士業務。在廢線後，東駄知站、下石站變成了巴士迴旋路，新土岐津站變成了東濃鐵道的月租停車場。在駄知站於2019年9月前曾經成為東濃鐵道土岐營業所。現時該營業所已廢除，只剩下車票販賣處。駄知線部分遺址進行工程後，變成了行人路。
年表
[編輯]- 1918年（大正7年）8月7日 - 以輕便鐵道法批出鐵路許可予駄知輕便鐵道（土岐郡泉町至同郡駄知町），發起人代表為籠橋休兵衛[3]
- 1919年（大正8年）
- 1922年（大正11年）
- 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之間（1.6公里）開通[9]
- 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至東駄知之間（1.3公里）開業，全線開通[10]
- 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站內延伸0.2公里。而省線聯絡站新土岐津站向駄知一方遷移0.5公里[11]。
- 1929年（昭和4年）
- 1月 - 使用汽油作為列車動力得到許可。
- 4月15日 - 神明口站啟用。
- 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留場啟用。
- 1942年（昭和17年） - 駄知至東駄知之間的客運業務暫停[12]
- 1944年（昭和19年）
- 3月1日 - 與笠原鐵道等公司合併為東濃鐵道。成為東濃鐵道駄知線。
- 4月19日 - 申請把小川町停留場暫停營業（5月10日批准）
- 1945年（昭和20年）5月23日 - 申請把新土岐津站和小川町停留場暫停營業[注 1]
- 1950年（昭和25年）7月1日 - 全線電氣化。
- 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名為土岐市站。國鐵的土岐津站也同日改名。
- 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到昭和47年7月暴雨，使鐵橋被沖走。全線暫停營運。
- 1974年（昭和49年）10月21日 - 暫停營業中的駄知線全線廢除。
路線資料
[編輯]資料截至廢線一刻
- 路線距離（營業距離）：10.4公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：7座
- 雙線區間：沒有（全程單線）
- 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
- 閉塞方式：電氣路籤閉塞（土岐市 - 駄知之間）、單票閉塞（駄知 - 東駄知之間）[14]
運輸資料
[編輯]截至1962年（昭和37年）[15]
- 客運列車
- 上下行各20班（當中上行1班行走於土岐津 - 駄知之間，上下行各1班行走於土岐津 - 下石之間），另外上下行各2班行走於駄知 - 東駄知（出廠/回廠列車）
- 全線行車時間約25分鐘
- 貨運列車
- 上下行各4班
運輸業績
[編輯]| 年度 | 客運量（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業支出（日圓） | 利潤（日圓） | 其他收入（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） | 政府補貼（日圓） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1922 | 192,578 | 25,263 | 39,994 | 34,226 | 5,768 | ||||
| 1923 | 255,423 | 68,493 | 89,046 | 74,792 | 14,254 | 6,611 | 25,529 | ||
| 1924 | 264,344 | 78,659 | 104,320 | 63,713 | 40,607 | 雜項損壞3,562 | 43,749 | 47,513 | |
| 1925 | 269,817 | 88,677 | 106,510 | 79,558 | 26,952 | 42,280 | 49,423 | ||
| 1926 | 258,118 | 81,568 | 102,944 | 75,085 | 27,859 | 243 | 43,241 | 51,005 | |
| 1927 | 236,564 | 89,847 | 101,519 | 73,414 | 28,105 | 雜項損壞3,285 | 34,417 | 51,538 | |
| 1928 | 264,699 | 101,065 | 119,409 | 75,913 | 43,496 | 雜項損壞9,326 | 30,736 | 41,970 | |
| 1929 | 261,456 | 102,692 | 111,564 | 90,830 | 20,734 | 雜項損壞1,920 | 26,880 | 58,070 | |
| 1930 | 225,139 | 80,489 | 83,671 | 73,324 | 10,347 | 雜項損壞176 | 24,016 | 60,399 | |
| 1931 | 202,006 | 83,317 | 77,335 | 61,615 | 15,720 | 雜項損壞1,369汽車1,399 | 21,768 | 52,707 | |
| 1932 | 178,141 | 97,804 | 77,321 | 57,844 | 19,477 | 雜項損壞與折舊16,482汽車1,496 | 18,010 | 22,057 | |
| 1933 | 203,888 | 118,940 | 90,039 | 53,506 | 36,533 | 雜項損壞與折舊18,897汽車1,747 | 15,775 | ||
| 1934 | 216,536 | 127,715 | 95,403 | 64,554 | 30,849 | 雜項損壞與折舊14,828汽車833 | 14,721 | ||
| 1935 | 232,521 | 124,157 | 93,431 | 65,727 | 27,704 | 1,598雜項損壞與折舊13,402 | 13,939 | ||
| 1936 | 251,537 | 129,555 | 99,335 | 64,996 | 34,339 | 雜項損壞與折舊16,194汽車2,142 | 15,879 | ||
| 1937 | 284,632 | 132,942 | 101,616 | 71,517 | 30,099 | 汽車327 | 雜項損壞22,037汽車5,331 | 14,787 | 2,844 |
| 1939 | 375,160 | 160,158 | |||||||
| 1941 | 644,920 | 183,556 | |||||||
| 1943 | 929,300 | 183,228 | |||||||
| 1945 | 1,788,871 | 78,601 |
- 資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。
車輛
[編輯]電氣化前
[編輯]蒸氣機車
[編輯]- 1形 (No.1, 2)
- 駄知鐵道向雨宮製作所購入20公噸級C形蒸氣機車。在電氣化後變為後備機車。
- 11形 (No.11)
- 前日本國鐵2850形蒸氣機車 (2850) 。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月轉讓至日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道。
- 3形 (No.3)
- 前日本國鐵1225形蒸氣機車 (1225) 。在1920年（大正9年）由白棚鐵道向日本車輛製造購入的全新蒸氣機車。在1950年（昭和25年）從建設省轉讓至東濃鐵道。
客車
[編輯]- HaFu1、2
- 在駄知鐵道開業時從鐵道省購入兩架客車。原本兩架客車分別在明治16年和21年於神戶工場製造，編號分別為Ro509、514[16]。後來改裝為守車於轉入此線服役。在1943年下半期製造了新車身。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。
- Ha3、4
- 在1923年（大正12年）從愛知電氣鐵道收入的客車（68、69）。原本兩架客車分別為鐵道省的IRo310和311[17]。在1939年（昭和14年）退役，並賣給鹿本鐵道。
- Ha5
- 在1927年（昭和2年）從揖斐川電氣購入的客車（Ha28）。原本該客車是養老鐵道（第一代）啟用時，從南海鐵道購入、Ha53在1899年由日本車輕製造製造）。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。
電氣化後
[編輯]電力機車
[編輯]電動列車
[編輯]- MoHa100形、KuHa200形
- MoHa101和102在1950年（昭和25年）由東濃鐵道向東芝購入的全新列車。KuHa201至203是從國鐵購入，這批列車是原本是私鐵車輛，在戰時被國鐵收購（前南武鐵道100形）。在廢線後，所有列車轉讓給[[高松琴平電氣鐵道}}た。
- MoHa110形、KuHa210形
- 前西武鐵道MoHa151形、KuHa1151形。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度轉讓至東濃鐵道。共有兩抽列車，分別是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在廢線後，MoHa111-KuHa211被轉讓給總武流山電鐵（現時：流鐵），MoHa112-KuHa212轉讓給名古屋鐵道（名鐵）。
-
轉讓至琴電後的MoHa100形（瓦町站） -
轉讓至琴電後的KuHa200形（平木站）
車站列表
[編輯]| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 土岐市 | 土岐市 | Tokishi | - | 0.0 | 日本國有鐵道：中央本線 | 土岐津地區 |
| （新土岐津） | 新土岐津 | Shintokitsu | (0.7) | (0.7) | 在1952年前廢除[注 1] | |
| 神明口 | 神明口 | Shinmeiguchi | 1.1 (0.4) |
1.1 | ||
| 土岐口 | 土岐口 | Tokiguchi | 0.9 | 2.0 | ||
| 下石 | 下石 | Oroshi | 2.7 | 4.7 | 下石地區 | |
| 山神 | 山神 | Yamagami | 2.8 | 7.5 | ||
| 駄知 | 駄知 | Dachi | 1.6 | 9.1 | 駄知地區 | |
| （小川町） | 小川町 | Ogawachō | (0.7) | (9.8) | 在1946年前廢除[注 1] | |
| 東駄知 | 東駄知 | Higashi-Dachi | 1.3 (0.6) |
10.4 |
注腳
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 申請暫停的文獻來自清水 (2005) 。但是關於小川町在1944年和1945年重複申請暫停營業的理由不詳。在廢除日期方面，今尾 (2008) 指出小川町停留場於1937年3月至1946年3月之間廢除，新土岐津站則在1946年3月至1952年3月之間廢除。青木 (1962) 沒有記載相關日期資料。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 昭和47年7月豪雨 （1972年 昭和47年）（日語） 岐阜縣官方網站
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1918年8月9日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《日本全國諸會社役員録. 第28回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《人事興信録. 第8版(昭和3年)》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年1月14日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年10月20日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923年1月26日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年10月4日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 今尾 (2008) p.42
- ^ 清水 (2005) p.20
- ^ 清水 (2005) p.15
- ^ 清水 (2005) p.21
- ^ 青木 (1962)
- ^ 客車略図形式503
- ^ 客車略図形式309
- ^ 今尾 (2008)
參考文獻
[編輯]- 青木榮一. 東濃鐵道. 鐵道畫刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 63–70, 108.（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）.）
- 青木榮一. 東濃鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 88 （日語）.（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）.）
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 付錄5頁 （日語）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）.
- 清水武. 東濃鐵道. RM library 72. 東京: NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4777051080 （日語）.
- 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: p. 340. ISBN 4-88540-048-1 （日語）.