北京環路

北京擁有多條環路，這些道路環繞於北京地區，與北京市境內及周邊各主要道路交叉，自20世紀80年代起至今仍在建設。除名義上的一環路外，2-7環路基本上均為全封閉公路。其中二、三、四環路均為城市快速路，五、六、七環路均為高速公路。四環全線為雙向八車道，二、三、五環全線均為雙向六車道，六、七環大部分路段為雙向四車道，少部分路段為雙向六車道。

佈局

北京的道路結構受到以紫禁城為中心的內城歷史發展模式的影響。

北京一至四環路總體呈對稱方正狀。 其外環路總體上更加環形。

一環路

上世紀20年代至50年代，北京有軌電車4號線線路呈環形，順時針方向經天安門—西單—西四—平安里—地安門—鼓樓—交道口—北新橋—東四—東單—天安門，全長17公里。這條路線被稱為「環形路」。在 20 世紀 50 年代有軌電車軌道被拆除後，此路號名存實亡，因為它僅僅是地面街道的集合（相比之下，2-7環路都是封閉公路）。 1954 年和 1957 年的規劃展示了不同的「一環路」，即北新橋- 磁器口 -菜市口-新街口之間的一個稍大的矩形環路。北京的大多數地圖實際上並沒有顯示一環路；只有極少數地圖用淡黃色突出顯示了它的可能變體。然而，幾十年後修建的其他北京環線公路仍然在地圖上有明顯的顯示。

「一環路」這一概念在文革結束後曾短暫地再度出現，上述道路原有的名稱均被改為帶有強烈政治宣傳意味、歌頌和提倡文革思想的名稱，政治動亂結束後，這些名稱又得以更改。有建議將路名徹底改為「一環路」，以象徵改革開放新時代的開始，也體現出中國擁抱現代化與全球化的意願，但這個建議很快被否決，因為大多數人還是傾向於保留路名，相信其歷史意義和文化傳承，更重要的是，他們認為恢復原名也更有譴責文革的象徵意義。因此，道路名稱又恢復了原來的名字，「一環路」這個詞很少再被聽到。

二環路

主條目：北京二環路

北京第一條真正意義上的環路——二環路建於 20 世紀 80 年代，並於 20 世紀 90 年代擴建，是中國第一條無紅綠燈快速路。現在它圍繞北京市中心形成一個矩形環路，面積大致相當於北京老城區，包括東城區、西城區、宣武區和崇文區四個區。其四段起於西直門、東直門、菜戶營、左安門。

二環路穿過北京市中心，直接經過北京北站和北京站。北京二環路內的房地產價格比城市其他地區高得多。

現今的二環路是北京環路延伸段的一部分，該環路南線不再經過天安門南側的前門路，而是經過左安門和菜戶營。它的最南端位於建國門和復興門之間，看上去向外「擠壓」。二環路機場高速、八達嶺高速均有連接。

三環路

主條目：北京三環路

東三環（2004年8月圖）

三環路於20世紀80年代修建，90年代竣工，1999年隨着玉泉營環島被改造為玉泉營橋而正式通車。它絕不是郊區公路，因為它穿過北京的中央商務區和外交區（東直門外/亮馬橋、建國門外）。與京承高速、京石高速、京開高速、京津塘高速等多條高速公路直接連通。

四環路

主條目：北京四環路

西北四環路（2004年7月圖）

四環路於 2001 年建成，約8 km（5.0 mi）距北京中心約 。它連接北京不太中心的地區，穿過中關村科技中心、北京西部、豐臺區和北京東部。京哈高速、京通快速（大王橋站）均以四環路作為起點。四環路最初按照高速公路的標準運營，2008年因城市發展考量降級為快速路，路牌由綠色更換為藍色。

五環路

主條目：北京五環路

東北五環路（2003年3月圖）

五環路與六環路均按照高速公路標準建設。它被指定為北京高速公路，編號為京高速S50。

這條環路與北京城區距離較遠（約10km左右），連接北京環鐵、史各莊、定福莊和次渠等郊區。並穿過亦莊開發區、北京南郊以及香山。

由於靠近奧運場館，它被網友稱為「奧林匹克大道」。此外還有一首關於北京五環的滑稽中文歌曲。被譽為「五環之歌」 。

六環路

主條目：北京六環路

六環路於21世紀初修建，並於2010年竣工，為高速公路。距離北京市中心較遠（約15-20km），全長 130 km（81 mi），對一般機動車開放。

該收費高速公路環路連接北京與順義區、通州區、昌平區和大興區。該段納入中國高速公路系統，規劃為G45大慶至廣州高速公路的支線，公路編碼為國家高速_G4501 。

七環路

主條目：首都地區環線高速公路

G95 首都地區環線高速公路，也被非正式地稱為七環路，是一條長將近 1,000 公里，環繞北京市中心，大部分穿過河北省的高速公路。只有38公里經過北京，另外九百多公里位於河北省。該高速於 2018 年 6 月基本完工，最後一段連接北京外城區通州和大興。剩餘的承平高速段預計2025年底完工。

其他

112國道是一條繞北京的環形公路，貫穿河北省和天津市，完全位於北京市郊外。儘管它並不被廣泛認為是北京「環路系統」的一部分，但一些公路旅行愛好者卻非正式地稱其為「八環路」。