北京地鐵2號線

北京地鐵2號線 （環線）
DKZ16型列車停靠在宣武門站（2021年4月）
概覽
營運範圍	中國北京市西城區、東城區
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
端點	西直門
系統代號	M2線
技術數據
路綫結構	地下
路綫長度	23.1 km（14.4 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	18座
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	250米
最大坡度	24‰
電氣化方式	DC 750V 第三軌
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	卡斯柯 Urbalis 888
車廠	太平湖車廠
使用車型	DKZ16
列車編組	6節準B車
營運資訊
開通營運	1971年1月15日​（1971-01-15） （原1號線長椿街至北京站區間部分） 1984年9月20日​（1984-09-20） （2號線復興門至建國門區間部分）
最近延伸	1987年12月28日​（1987-12-28） （正式成環營運）
日乘客量	1,168,400人次（2014年平均） 1,529,800人次（2014年高峰）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵營運有限公司（營運三分公司）
路綫圖 京張城際鐵路等 13 東直門 國鐵北京北站 西直門 4 13 4 安河橋北  金安橋 車公莊 6 阜成門 19牡丹園  19太平橋站 復興門 1  古城 聯絡線往 █ 1號線 長椿街 北京地下直徑線往 北京西站 19 新宮  大興天宮院 宣武門 4 和平門 前門 8  瀛海 崇文門 5  宋家莊 北京地下直徑線起點 北京站 國鐵北京站 京滬鐵路 京哈鐵路 聯絡線往 █ 1號線 建國門 1  八通環球度假區  潞城 朝陽門 6 東四十條 3  東壩北 東直門 13 首都機場 首都機場 3號航站樓 – 北新橋  13 西直門  天通苑北 雍和宮 5 安定門  朱辛莊 鼓樓大街 8  牡丹園 – 新宮  積水潭 19 太平湖車廠

北京地鐵2號線，前稱北京地鐵環線，是中國北京市西城區西直門站起沿原北京城池內城而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵路綫，設有18座車站，全長23.1公里，1971年1月15日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987年成環。2號線標識色為 Pantone 301C 。

概述

路綫東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，南段沿長椿街－宣武門－前門－崇文門－北京站－建國門行駛，全線路綫大部分沿着原北京內城原址地下佈設（除了往北京站的路綫），全線共18座車站。西直門站和積水潭站是內、外環線進行司機換班、始發以及收車的車站。位於積水潭站與西直門站之間北側的太平湖車廠，是北京地鐵2號線列車停車庫，車廠在地面，兩側有路綫連接地下的2號線。

自長椿街站至北京站區段的6個車站原屬北京地下鐵道一期工程路綫（長椿街站與現1號線南禮士路站相接，向西延伸往蘋果園站方向）的一部分，於1969年10月1日通車，並於1971年1月15日開始試營運；其餘車站（自復興門站沿西直門、東直門至建國門站）為二期工程，於1984年9月20日開通；1987年12月28日，兩部分路綫成環營運，而地鐵一線營運區段在與復八線直通運行前由南禮士路站延伸至到復興門站後折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。

歷史

使用直流車時期的2號線

參見：北京地鐵一期工程

1970年北京地下鐵道二期工程開始進行勘測設計，於1971年3月開工。二期工程是由一期工程北京站站東折返線起，向東北繞過北京古觀象台，延原北京內城舊址地下經建國門、東直門、西直門、復興門與一期工程的南禮士路至長椿街區間相接。至1977年主體結構基本完成。1981年底才基本竣工。由於當時地鐵二期工程是邊設計、邊施工的情況下進行的，加上正處於「文化大革命」動亂期間，工程進展受到影響。由於存在問題較多，在1982年到1984年期間對地鐵設備進行了大量整改。在1983年4月1日北京地鐵二期工程的西直門站、車公莊站、阜成門站至復興門站四個站區段開始試運轉。

1984年9月20日北京地鐵二期工程通車營運，沿西、北、東二環路按「馬蹄形」營運，運行區段由復興門車站至建國門車站之間往返，共12座車站，路綫長度16.1公里。北京地鐵二期工程至全部通車歷時13年。

1987年12月28日，北京地鐵一線、環線開始獨立運行，北京地鐵一線從蘋果園站到復興門站折返運行，原北京地鐵一線從長椿街站至北京站區段兩端分別與二期工程的復興門站、建國門站相連形成環線運行，至此成為一條完整的環線，共18座車站，路綫長度23.03公里，始稱北京地鐵環線。一線與環線在復興門站實現轉乘（北京地鐵史上首個轉乘車站）。1989年12月29日，國家驗收委員會對北京地鐵二期工程正式驗收交付。

從1950年代到1980年代，鄧小平曾三次親臨北京地鐵視察，並多次作指示和批示。1984年，北京地鐵二期工程——環城線通車試營運後，身着灰色中山裝的鄧小平偕女兒鄧林、鄧榕和外孫女，在中共中央辦公廳主任王兆國、中共北京市委書記李錫銘等人陪同下考察北京地鐵二期工程。在復興門站，當北京市的同志介紹說在月台兩側分別停有中國長春客車廠製造的「401」地鐵列車和新購的日本「東急」地鐵列車，問先乘哪一列時，鄧小平連聲說：「坐中國車好，先坐中國車。」

1997年6月2日，環線地鐵流動電話系統開通，是中華人民共和國首個開通的地下鐵道移動通訊系統。

2002年1月開始，隨着北京地鐵更換車站標誌牌，該線的導向標誌由「環線」更名為「2號線」，始稱「北京地鐵2號線」。

2008年6月15日，2號線全面使用CBTC移動閉塞系統。

2017年8月20日，2號線全線加裝的安全門正式投入使用。

2019年7月19日起，2號線逢周五、周六將尾班車發車時間延後，內環延長營運時間81分鐘，外環延長營運時間95分鐘。

2022年4月30日，因有報道稱某2019冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道，前門站暫時封閉，2號線與8號線列車通過不停車，暫時不能轉乘，至5月4日恢復營運。

2022年5月12日，因疫情影響，積水潭站及西直門站暫時對外封閉，乘客可以正常在兩站轉乘其他路綫。

2022年6月6日，根據疫情防控要求，積水潭站、西直門站恢復營運，重新開放所有出入口。

2023年11月25日，為配合3號線轉乘施工，東四十條站臨時封閉約95天，2024年2月28日重新啟用。

車站

北京地鐵2號線因為是分為一、二期工程分別建設，長椿街站至北京站區間的車站（一期工程建設，與1號線西段的車站接近一致）與此線的其他車站（二期工程建設）月台、出入口通道、車站裝飾風格等方面可發現一些明顯的不同。

分期	站名	距離 （米）	站間距 （米）	舊有車站編號	轉乘	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
↑成環運行，接積水潭站
二期 新建區間	西直門	0	1899	201	4號線 13號線（A） 北京北站	西城區	1984年9月20日	地下島式月台	左側
	車公莊	909	909	202	6號線 13號線（A）			地下島式月台
	阜成門	1869	960	203	不適用			地下島式月台
	復興門	3701	1832	204	1號線 19號線太平橋站			地下島式月台
一期 原 1號線區間	長椿街	4935	1234	205	不適用		1971年1月15日	地下島式月台
	宣武門	5864	929	206	4號線			地下島式月台
	和平門	6715	851	207	不適用			地下島式月台
	前門	7886	1171	208	8號線	東城區		地下島式月台
	崇文門	9520	1634	209	5號線			地下島式月台
	北京站	10543	1023	210	城市副中心線 北京站			地下島式月台
二期 新建區間	建國門	11488	945	211	1號線	東城區 朝陽區	1984年9月20日	地下島式月台
	朝陽門	13251	1763	212	6號線			地下島式月台
	東四十條	14278	1027	213	3號線	東城區		地下島式月台
	東直門	15102	824	214	13號線（B） 首都機場線			地下島式月台
	雍和宮	17330	2228	215	5號線	地下島式月台
	安定門	18124	794	216	不適用	地下島式月台
	鼓樓大街	19361	1237	217	8號線	東城區 西城區		地下島式月台
	積水潭	21127	1766	218	19號線	西城區		地下島式月台
↓成環運行，接西直門站
註釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。 虛 持公共交通卡或使用北京公交APP的乘客在出站後30分鐘內轉乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。

預留轉乘

二期工程建設的12座車站中，有6座車站為未來規劃建設路綫預留了轉乘的接口結構。

• 復興門站預留與1號線西段（即一期工程）轉乘。由於一期工程已經通車，因此建設完整的轉車站台（准6C，預留准6B），1987年12月28日隨一、環兩線重組啟用。
• 建國門站預留與1號線東段（復八線）轉乘。由於當時預期復八線將很快開始建設，因此建設完整的轉車站台（准6C，預留准6B），1999年9月28日隨復八線開通啟用。
• 西直門站、東四十條站預留與1973年規劃中連接中關村大街國家部委和科研院所集中區與首都國際機場的3號線轉乘。由於當時預期3號線將很快開始建設，並將作為連接首都機場的「國門線」、連接2000年奧運會計劃中場館工體、首體的「奧運線」，因此建設完整的轉車站台（准6C，預留准6B），兩站的2號線月台亦佈設壁畫。但由於北京以兩票之差不敵悉尼，失去2000年奧運會舉辦權，3號線建設優先級亦被大幅降低，路綫走線被佔用，3號線東段連接機場以輸運奧運會客流的任務被2008年通車的首都機場線替代。而3號線西段路由最終由4號線佔用，西直門站預留月台於2009年9月28日隨4號線開通啟用。
• 東四十條站預留站位則於2016年3月被重新明確為3號線站位，但由於3號線月台規劃為8A編組，如果採用原有的月台擴建存在過大的安全隱患，被更改為車站大堂，在地下五層以2號線風格建設新的月台。由於需要修改2號線部分車站結構，東四十條站於2023年11月25日-2024年2月27日封站中止營運配合轉乘改造，改造完成後，2號線轉乘3號線使用原轉乘節點下行至3號線車站大堂（原3號線月台），而3號線轉乘2號線將通過兩線車站大堂之間的另建短轉乘通道完成。屆時乘坐2號線的乘客可藉助3號線部分完成無障礙進出站。原預留連接東西車站大堂和既有出口之間的轉乘通道將作為3號線非付費區的進出站通道。該站於2024年12月15日隨3號線開通啟用。
• 積水潭站預留與1973年規劃中連接永定門、西單、北太平莊、學院路的4號線轉乘；雍和宮站預留與1973年規劃中連接宋家莊、東單、和平里的5號線轉乘。由於當時預期這兩條路綫將在近期建設，但具體規模不確定，因此僅預留了轉乘接口。積水潭站於2021年4月10日-6月17日期間封站中止營運配合轉乘接口改造，並於2021年12月31日隨19號線開通啟用。
• 雍和宮站預留轉乘接口為T型接口。5號線原計劃向北只至和平里，後來改為延伸至天通苑，總客流及轉乘客流加大（而原接口連預留月台帶兩側軌行區和外牆，總寬度亦只有22.3米，而月台兩柱間距更只有7.2米），於是在改造雍和宮站轉乘接口時，將原接口的南行（西側）軌行區廢棄不用，在西側下側（西移9.15米、下錯2.019米）另建南行隧道；又由於要避讓北側的二環路及地壇，T型轉乘接口只使用南側部分，北側亦廢棄不用；原預留月台剩餘部分連同南行軌行區一併改為轉乘通道，在南側接建北行月台、錯層佈置南行月台，形成全球罕見的錯層島式月台設計。雍和宮站預留轉乘接口於2007年10月7日隨5號線開通啟用。

此外，原屬於北京地鐵一期工程的車站中，和4號線轉乘的宣武門站，和5號線轉乘的崇文門站均在後期通過封站改造的方式實現了較短距離的轉乘。

使用車輛

北京地鐵二期的列車編組最初使用4輛編組，1995年4月26日開始北京地鐵環線列車編組改為6輛編組營運。

現名	改造自	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	其它名稱
DK3	無	長春客車廠	4C(Mc+Mc+Mc+Mc)	1971-1972		1987/12/28- 1989	BJ-3
DK6			2C(Mc+Mc)	1979	1列（北京5011、北京5012）	1984/09/20- 1995
					1列（T1193-T1194）	1984/09/20- 2008/04/11
DK8			6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1982	13列（T101-T104、T106-T108、T1093-T1094、北京4013-北京4014、北京4023、北京4082、北京409）		BJ-4
DK9			4C(Mc+Mc+Mc+Mc)	1983	4輛（T1191-T1192、T1195-T1196）
DK11	DK2		4C(Mc+Mc+Mc+Mc)	1984-1985		1984/09/20- 1989	BJ-6
DK16	無		6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1987-1988	16列（T1091/T1092/T1095/T1096、T110-T118、T1251/T1252、北京422）	1987- 2009/01/19
DK16A				1988-1989	12.75列（T121-T122、T124、T1253/T1254/T1255/T1256）	1988- 2008
DK16AG	DK16A	長春客車廠 北京地鐵車輛廠改造		2004	（T120、T126~T127、 T1281/T1282/T1283/T1284/T1285）	2005- 2009/01/15
DK19G	DK19		1C(Mc)	1989	1輛（T1286）	1990- 2008/04/11
DKZ1	無	長春客車廠	3C(Mc+M+Mc)	1987	1列（北京701）	1987- 1995	仿日地鐵電動客車
M		東急車輛製造	3C(Mc+M+Tc)	1984	1列	1984- 1995	BSSA-3000型
BD1		北京地鐵車輛廠	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1990-1992	4列（T129-T132）	1994- 2008/12
BD11			6C(Mc+M+M+M+M+Mc)	2000	2列（T305-T306）	2000- 2004	GTO型
300型	DK8 DK16 DK16A	長春客車廠 北京地鐵車輛廠、湘潭電機廠改造	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1996	3列（T302-T304）	1996- 2008/04/11
DKZ16	無	中車長春軌道客車	6B(Tc+M+T+M+M+Tc)	2006-2007	25列（T401-T416、T425-T433）	2007/11/10-	創可貼、狗頭（暱稱）
		北京地鐵車輛裝備有限公司			8列（T417-T424）
		中車長春軌道客車		2007-2008	5列（T434-T438）	2008/12-
		北京地鐵車輛裝備有限公司			10列（T439-T448）
				2011	2列（T449-T450）	2012/04/12-

事故

• 1989年5月7日4時45分，北京地鐵由於鼓樓變電站值班員違章，一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，影響積水潭站首車內、外環不能按時開出。積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分，釀成行車大事故，中斷安全營運1257天的紀錄。

• 1995年11月5日18時13分，北京地鐵環線內環561次438車組，在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追撞事故，有32名乘客受輕傷，1名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，內環中斷營運302分鐘。
• 2022年8月9日11時30分許，一名乘客在朝陽門站翻過低月台幕門墮入路軌，最終確認身亡，屍體於14時許抬出路軌。
• 2024年7月31日11時許，北京站內環一名乘客翻越月台門進入營運軌道正線，車站工作人員採取雙方向接觸軌停電措施，2號線維持和平門至西直門至雍和宮站雙方向區段營運，東直門至建國門至前門間各站採取臨時封站措施，此事件亦導致1號線東單、建國門、永安里站臨時封站，1號線維持古城至王府井、國貿至環球度假區雙方向區段營運。

參見

• 北京地鐵
• 北京地鐵1號線
• 北京二環路
• 北京環城鐵路

外部連結

• 北京地鐵官網（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）