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亞瑟基爾升降橋

座標：40°38′15″N 74°11′44″W / 40.637518°N 74.195486°W / 40.637518; -74.195486
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Arthur Kill Vertical Lift Bridge
亞瑟基爾升降橋
座標40°38′15″N 74°11′44″W / 40.637518°N 74.195486°W / 40.637518; -74.195486
承載聯合鐵路
跨越亞瑟基爾海峽
地點美國紐約州史泰登島和伊麗莎白
業主紐約市經濟發展局[1][2]
設計參數
橋型升降橋
高度215英尺（66米）
最大跨度558英尺（170米）[3]
橋下淨空上升135英尺（41米）
下降31英尺（9.4米）[4]
軌道特性
軌道數1
軌距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
構造物限界（英語：Structure gauge）美國鐵路協會
電氣化無
歷史
開通日1959年8月25日
2006年10月4日重開
地圖
地圖
參考資料：[5]

亞瑟基爾升降橋（英語：Arthur Kill Vertical Lift Railroad Bridge）是一條位於亞瑟基爾海峽，連接紐約州史泰登島和伊麗莎白的鐵路升降橋。橋樑由巴爾的摩與俄亥俄鐵路修建，於1959年啟用，用來取代1890年完工的亞瑟基爾大橋[6]。橋上有一條單線鐵道，通常用來運送來自紐約市的垃圾及往史泰登島西部的貨物。亞瑟基爾升降橋是世界上最長的升降橋[7]，有兩座高215英尺（66公尺）的橋塔和558英尺（170公尺）跨度，使船隻有寬達500英尺（152公尺）水域可以通過大橋。大橋下降時淨空135英尺（41米），上升時則淨空31英尺（9.45米）[8]。

歷史

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亞瑟基爾升降橋在1959年通車，取代舊的亞瑟基爾大橋[6]。此後由於史泰登島的工廠減少，伯利恆鋼鐵，美國石綿集團和寶潔等在該島設施相繼關閉，導致鐵路和道路貨運需求下降。此外北岸支線鐵路的營運者亦兩度易手，包括巴爾的摩與俄亥俄鐵路、CSX運輸和德拉威爾奧齊戈集團均視這橋樑為冗餘建築物。大橋翻新前最後列貨運火車行駛亞瑟基爾升降橋是在1990年，而北岸支線亦在2007年結束[9]。

翻新

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1994年，紐約市經濟發展局從CSX運輸手上買下大橋業權[10]。2004年12月，該局和紐約與新澤西港務局宣佈斥資7,200萬美元翻新大橋和重啟史泰登島貨運列車服務，翻新工程包括重新為大橋鋼架塗上油漆，及翻新升降裝置[11]。大橋主色塗上皇室藍，以向同為皇室藍主色的巴爾的摩與俄亥俄鐵路致敬[12]。整項工程於2006年6月完工。10月4日，時隔16年終於再有火車行駛大橋，但這只是一輛鐵路機車行駛回紐約集裝箱碼頭[13]。

2007年4月2日，大橋恢復了正常運作，包括從史泰登島轉運站發出的垃圾運輸服務，預計每年能從附近的戈瑟爾斯大橋分流9萬輛貨車經過此大橋[14]。10月4日，紐約集裝箱碼頭宣佈豪蘭呼克海運碼頭將會恢復一條特快鐵路服務並行駛此橋，營運者為聯合鐵路共用資產營運、CSX和諾福克南方鐵路[15]。

亞瑟基爾海峽是一條重要航道，大橋通常維持上升狀態讓船隻通過，需要時才下降讓列車通過[2]。截至2018年美國海岸巡防隊的規定[16]，大橋每天只能下降兩次，每次維持15分鐘，在高潮下降前需提前發出警示和限制。

參考資料

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  1. ^ Belson, Ken; Neuman, William. City Hopes to Fix a Staten Island Railroad Bridge That Could, but Now Can't. The New York Times. 2007-03-13 [2013-07-24]. （原始內容存檔於2022-11-26）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Arthur Kill Lift Bridge [rehabiltation project]. Hudson Meridian Construction Group. 2008. （原始內容存檔於2016-06-17）. 
  3. ^ Arthur Kill Vertical Lift Bridge. Structurae. [2013-05-11]. （原始內容存檔於2023-04-06）. 
  4. ^ Chart 12333. NOAA. [2017-12-08]. （原始內容存檔於2022-05-15）. 
  5. ^ CRCX - Arthur Kill Vertical Lift Bridge. Bridgehunter.com. [2021-06-30]. （原始內容存檔於2022-11-04）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Center of New Bridge Floated Across Arthur Kill on 4 Barges. The New York Times. 1959-06-01 [2010-09-16]. （原始內容存檔於2020-02-29）. The center of the world's longest vertical-lift bridge was floated into place yesterday across the Arthur Kill between Elizabethport, N. J., and Arlington, S. I. ... Section of new BO bridge is moved into position in Arthur Kill behind old ... Kill on 4 Barges. The center of the world's longest vertical lift bridge ... 
  7. ^ Movable bridge. Encyclopædia Britannica Online. [2013-08-15]. （原始內容存檔於2015-05-08）. 
  8. ^ Railway Age March 4, 1957 p36
  9. ^ NJ-Staten Island link poised to return; Arthur Kill bridge finally fixed. Crain's New York Business. 2007-03-26 [2013-05-11]. （原始內容存檔於2011-06-15）. The bridge's owner--the city Economic Development Corp., has spent millions of dollars in recent years to rehabilitate the bridge, which is the longest of its kind in the nation. 
  10. ^ Archived copy (PDF). [2013-01-13]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-03）. 
  11. ^ Surface Transportation Board Reports: Decisions of the Surface Transportation Board of the United States, V. 7, June 2003 to December 2004. U.S. Government Printing Office. 2010: 757 [2018-02-23]. ISBN 978-0-16-084095-1. （原始內容存檔於2023-04-06）. 
  12. ^ The royal blue color was a thematic element of much of the B&O. It was used as the name of the premier Royal Blue (train) service between Washington and New York for example.
  13. ^ Young, Deborah. Riding the rails into the port's future. Staten Island Advance. 2006-10-05. 
  14. ^ Yates, Maura. As the trash train rolls, fewer trucks clog roads. Staten Island Advance. 2007-04-03. 
  15. ^ NYCT announces the opening of its On-Dock Rail! (新聞稿). New York Container Terminal. 2007-10-04 [2010-01-15]. （原始內容存檔於2011-07-14）. 
  16. ^ 33 CFR 117.702 Arthur Kill. [2023-04-05]. （原始內容存檔於2023-01-20）. 
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