上南鐵路
| 上南鐵路 | |
|---|---|
 上南鐵路車站 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 中國 |
| 服務類型 | 客運 |
| 目前狀況 | 已廢止 |
| 起點站 | 周家渡站 |
| 終點站 | 周浦站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 13.8km |
| 軌距 | 米軌(1000mm) |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1925年春 |
| 停止營運 | 1958年1月 |
| 營運者 | 上南長途汽車股份有限公司→ 上川上南兩路管理處→ 上南交通事務局→ 上海市浦東公共交通公司 |
上南鐵路又名上南輕便鐵路，為今上海市浦東新區境內一條窄軌客運鐵路，也是浦東第一條鐵路線。
概覽
[編輯]上南鐵路自浦東周家渡起至南匯周浦，長13.8公里。上南鐵路原為一條縣道，通行長途汽車，後在道路上鋪設1000毫米軌距軌道，通行小火車。民國14年（1925年）春，火車開始運營，至1958年停運，軌道拆除後恢復為公路。
歷史
[編輯]南匯地處江南水鄉，水路發達，自古以來交通出行均依賴水路船運，20世紀初，有人開辦輪船公司，開設定期輪船客運，通至南匯各市鎮。但隨着經濟發展等因素需要，輪船運輸已經不能滿足需求，興建現代陸上交通運輸設施連接市區與南匯成了迫切需要。
工程建設
[編輯]民國10年（1921年），由上海、南匯兩地人士穆湘瑤、朱發紱等人發起組建上南交通事務局，同時由穆湘瑤建立上南長途汽車股份有限公司，並由穆任董事長。公司成立初期即與上海交通事務局定下契約，由公司墊款建路，並租路30年，籌集款項興建上南縣道（又名上南汽車路），並在道上鋪設鐵軌通行火車，軌道未鋪設前通行長途汽車。新建道路計劃由上海周家渡至南匯大團、泥城，長約34.5公里。後由上南長途汽車股份有限公司增資25萬元在縣道上建設1000毫米窄軌鐵路。民國14年（1925年）春，上南鐵路建成運營，改行小火車，線路由周家渡至南匯周浦，設站與原汽車路線一致。按計劃，鐵路應再沿縣道通往南匯新場，最終到達大團、泥城一帶，但周浦至新場段雖已築好縣道路基，但並未在其路面上鋪設鐵軌。民國15年（1926年）鐵路周浦段又延築線路1公里，後在上海淪陷期間被日偽政府拆毀。
破壞與修復
[編輯]民國26年（1937年）11月6日，南匯周浦鎮遭日軍飛機轟炸，周浦車站車庫和部分鐵路車輛被毀。11月12日，上海淪陷。民國31年（1942年）2月15日，日偽上海特別市政府將上南鐵路、上川鐵路合併經營，成立「上川上南兩路管理處」。期間，火車運營困難，車輛缺乏保養，事故頻繁。民國34年（1945年）抗戰勝利後，鐵路由上南交通事務局接收，與上川鐵路分開經營。但原日發13個班次只恢復到3個班次，到民國36年才增至日發6個班次，最多達每小時1班，全日行車13班[1]。1949年解放前夕，鐵路橋樑被破壞，線路停運。鐵路於上海戰役後修復通車。1954年9月，鐵路與上川鐵路及浦建汽車公司合併由新成立公私合營上海市浦東公共交通公司經營，線路改名為周周線。
線路拆除
[編輯]1957年，因鐵路缺乏維護加之鐵路長度過短等因素，小火車縮線直至停運。11月，周浦至三林塘路段停運，開始拆除鐵軌。1958年1月，開始拆除剩餘路段鐵軌，同時由84路公共汽車代替。至此，上南鐵路全部恢復為公路[2]。
接駁交通
[編輯]上南長途汽車股份有限公司用一艘蒸汽渡輪在董家渡免費接送乘客至周家渡與上南鐵路周家渡車站。民國15年（1926年）鐵路周浦段延築線路1公里通至湯家木橋碼頭，可將乘客接送到車站。抗日戰爭勝利後又逐步恢復上南線兩端接送渡客的方式，還增闢周家渡到外灘天文台碼頭的小火輪線路，每小時1班接送渡客；在周浦車站以汽車與南匯、大團、六灶等內河汽輪班次相銜接[3]。
車輛
[編輯]民國13年（1924年）時有3台50匹馬力汽油內燃機車，6輛4輪6米長客車。1個車頭可拖5節車廂，載客量250人。民國15年（1926年）增加2台75匹馬力蒸汽機車、4輛8輪8.5米長客車、10輛貨車，系穆湘瑤委託其在德國留學的二子穆家玫向德商購入，車廂為單鏈環式連接、均無制動裝置。
車站
[編輯]- 周家渡站
- 楊思橋站
- 三林鎮站
- 天花庵站
- 百曲站
- 周浦站[4]
- 湯家木橋碼頭
沿革
[編輯]- 1922年4月 上南縣道周家渡至周浦長13.8公里路段建成通車，路面為煤屑路。
- 1922年8月15日 開始行駛長途汽車，沿途設車站6個[5]。
- 1924年冬 在縣道上改建6座橋樑以適應鐵路運行。
- 1925年春 上南鐵路建成運營。
- 1937年11月6日 南匯周浦鎮遭日軍飛機轟炸，周浦車站車庫和部分鐵路車輛被毀。
- 1957年11月 周浦至三林塘路段停運。
- 1958年1月 全線停運，開始拆除剩餘路段鐵軌。