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使用者:Shwangtianyuan/沙盒8

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Shwangtianyuan/沙盒8
大韓航空標誌
合併後的韓亞航空標誌
發起方大韓航空
目標方韓亞航空
併購形式吸收合併
併購金額1.5萬億韓元（占63.88%的股份）
發起時間2020年11月16日
完成時間2024年12月12日
狀態已完成
大韓航空的客機（左）和韓亞航空的客機（右）
合併後的韓亞航空波音777-200ER，其被合併前原有的錦湖韓亞集團名稱和徽標已被移除

大韓航空與韓亞航空合併是韓國政府於2020年11月宣布的一項政策，該政策導致大韓航空吸收合併韓亞航空，從而成為韓國占主導地位的航空公司[1]。經世界各地公平競爭機構批准，該合併於2024年12月12日完成[2]，併購後的大韓航空將成為東北亞地區最大的航空公司，以及世界第十大航空公司[3]。

背景

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2020年11月16日，韓國國土交通部宣布大韓航空擬收購韓亞航空[4]。合併計劃於同日獲得大韓航空董事會批准[5][6]。韓國國有銀行韓國產業銀行同意向韓進集團提供8000億韓元資金，為兩家航空公司的合併提供資金支持[1]。

大韓航空是天合聯盟的創始成員，而韓亞航空則是星空聯盟的成員。若本次合併獲得批准並完成，合併後的航空公司將成為天合聯盟的成員[7]。若合併順利進行，韓國國土交通部打算將兩家航空公司的廉價航空子公司（釜山航空、首爾航空和真航空）整合為一家專注於韓國支線機場的廉價航空公司[8]。

若收購案獲得批准，合併的具體內容包括[9][10]：

  • 大韓航空將與韓亞航空合併，創建一家在韓國占主導地位的航空公司，而韓亞航空將解散[11]。
  • 大韓航空的廉價航空子公司真航空以及韓亞航空的廉價航空子公司釜山航空和首爾航空將被合併為一家獨立的廉價航空公司。

大韓航空董事長兼首席執行官趙源泰（英語：Walter Cho）和總裁吳基洪證實，公司計劃稍後將韓亞航空飛行常客獎勵計劃韓亞俱樂部納入大韓航空的SKYPASS[12][11]。

2021年3月，大韓航空宣布，其與韓亞航空的合併將推遲，等待相關競爭管理機構的批准。韓亞航空將作為子公司運營，其運營、IT 和其他系統將由大韓航空負責，直至2024年[13][14]。

2021年6月30日，此次合併後的計劃已最終確定並獲得韓國產業銀行的批准，尚待監管部門批准[15][16]。

歷史

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2022年11月，韓國政府提議將大韓航空與韓亞航空合併，打造「國家冠軍航空公司」，拯救當時陷入困境的韓亞航空[1]。

為了確保合併的順利進行，必須取得兩家航空公司主要市場競爭管理機構的反壟斷批准。2021年，此次合併獲得美國司法部的批准。美國是兩家航空公司的重要市場，但需要該航空公司提交並審查進一步的補救措施[17]。2023年2月，經確認，此次合併未經歐盟和美國當局批准，合併將無法進行。當時，韓國政府認為歐盟和美國不太可能批准。而韓亞航空正在探索備用計劃，例如從外國支持者（建議是阿聯酋的穆巴達拉投資公司（英語：Mubadala Investment Company））對韓亞航空進行股權投資，以幫助其保持生存能力[18]。

2023年5月，據報道，美國司法部正考慮提起訴訟，以反競爭為由禁止該合併[19]。到2023年6月，鑑於監管阻力，合併被認為越來越不可能實現[20]。

2023年8月，《韓國經濟新聞（韓語：한국경제신문）》報道稱，韓國開發銀行正在尋求B計劃，為擬議的合併失敗做準備[21]。這是因為一些人士越來越相信美國和歐洲當局會阻止合併。2023年9月27日，韓聯社報道稱，大韓航空已向歐盟委員會提交了一份修改後的申請，提議剝離韓亞航空的貨運部門，並放棄在巴塞羅那、羅馬、巴黎和法蘭克福等一些歐盟機場的起降時刻，以滿足競爭擔憂[22][23]。

截至2024年2月，作為重要市場的美國當局尚未批准該合併[24]。大韓航空隨即轉向新的收購計劃，即收購韓亞航空63.88%的股份（而非全面合併）後，美國司法部於2024年12月批准，使收購得以完成[2]。

各國批准概況

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國家 狀態 備註
 中國 已批准 2022年12月26日經中華人民共和國商務部批准[25]。
 歐盟 已批准 歐盟委員會對擬議的合併提出正式反對意見[26]。
修改申請於2023年11月2日提交，11月3日接收[27]。
2024年2月13日獲得歐盟委員會有條件批准[28]。2024年11月28日獲得批准[29]。
 日本 已批准 2024年1月31日獲得公正取引委員會批准[30][31]。
 南韓 已批准 2022年2月22日獲得韓國公正交易委員會有條件批准[32]。
 英國 已批准 2023年3月1日獲得競爭與市場管理局批准[33][34]。
 美國 已批准 2023年5月22日因壟斷問題被司法部禁止合併[35]。
2024年12月2日，大韓航空改為僅收購63.88%韓亞航空的股份，合併得以批准[36]。

中國

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2022年12月26日，中華人民共和國商務部宣布批准大韓航空與韓亞航空合併[37]。

歐盟

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2023年3月17日，歐盟委員會發布深入調查結果，結論是該合併將限制歐洲和韓國之間的競爭，導致市場力量集中[38]。具體而言，歐盟委員會指出，韓國與法國、德國、意大利和西班牙之間的客運航線競爭減少，整個歐洲與韓國之間的航空貨運競爭減少[39]。由於兩家公司未能在委員會規定的最後期限前提供擬議的糾正措施，委員會於2023年6月中止了對該合併的調查[39]。

2023年10月，大韓航空宣布解決歐盟委員會擔憂的補救措施，即剝離飛往巴塞羅那、法蘭克福、巴黎和羅馬的航線，並將其（連同相關機場的起降時刻）轉讓給韓國低成本航空公司德威航空，同時租賃空中客車A330飛機及機組人員[40]。大韓航空還將出售韓亞航空的貨運部門，韓亞航空董事會於2023年11月批准該計劃[41][42][43]。

大韓航空於2023年11月2日向歐盟委員會重新提交申請，並提出這些讓步，以供評估[44]。然而，韓聯社報道稱，由於大韓航空和韓亞航空提交的申請中「缺少信息」，委員會尚未恢復調查[39]。

2024年1月，路透社報道稱，在兩家航空公司做出讓步後，歐盟委員會預計將批准此次合併[45]。2024年2月，大韓航空獲得歐盟委員會有條件批准，以整合韓國航空市場，但前提是確定其貨運業務的可接受買家，並向德威航空提供資產，以開通飛往巴塞羅那、法蘭克福、巴黎和羅馬的航線[46]。

日本

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2023年11月，日本正式提出阻止合併，理由是合併後的航空公司將在日本和韓國之間的空中交通中占據近70%的份額。反對意見還提到了兩家航空公司計劃合併其旗下的三家廉價航空公司子公司[47]。

日本於2024年1月31日批准該合併[30]。作為協議的一部分，合併後的航空公司同意，如果補救措施實施者選擇在7條航線上運營，則將這7條航線的起降時刻讓給競爭對手，這些航線分別是首爾/仁川至福岡、名古屋、大阪/關西和札幌，以及釜山至大阪、札幌和福岡[48]。

韓國

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韓國公正交易委員會於2022年2月22日有條件批准該合併，要求合併後的航空公司放棄其在某些地區的部分機場時刻和運輸權[49][50][51]。委員會評估認為，合併將導致26條國際航線和14條國內航線的壟斷，但將糾正措施交給海外當局，給予了10年的有條件批准，條件如下[52][53][54]：

  • 結構性措施，包括在未來10年內轉讓國內、國際航班時刻及運力權。
  • 限制性措施，包括限制票價、禁止減量供應。
  • 保持客戶服務質量
  • 6個月內提交常旅客計劃整合方案，經委員會批准後執行。

英國

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英國競爭與市場管理局於2022年11月以壟斷問題為由推遲了對該合併的審查，這讓大韓航空有時間提出解決競爭問題的計劃[55]。作為補救措施，大韓航空提議將每周七個航班時刻的運營權轉讓給維珍航空，以開通倫敦/希思羅至首爾/仁川的航線[56]。英國最終於2023年3月1日正式批准該項合併[33][34]。

美國

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2023年5月，據報道，美國司法部正在考慮提起訴訟，以反競爭為由阻止該合併[19][57]。

為了獲得合併批准，大韓航空提議將一些業務轉讓給普萊米婭航空。轉讓的業務包括飛機和機組人員[58]。美國司法部拒絕了這一提議[54]。

2024年12月，大韓航空決定僅收購韓亞航空63.88%的股份，而非全面合併，美國司法部最終批准該合併[59]。

非主要市場

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除了重要國家的市場外，兩家公司還尋求被視為「非重要」市場的國家當局對此次合併進行審查。

2021年6月，菲律賓成為第一個批准合併的「非主要國家市場」[60]。新加坡、馬來西亞、土耳其、越南、中華民國、泰國和澳大利亞也批准了合併案[61][62][63][64][65][66]。

公眾對擬議合併的反應

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2023年10月，代表韓亞航空工人的工會對此次合併表示抗議，聲稱該交易的最終目標是「解散韓亞航空」，並且合併「不符合國家利益或人民的便利」[67]。

美國一位分析師將此次合併形容為「美國飛往韓國的最大航空公司（達美航空）與韓國兩大航空公司的聯合」，實際上消除了美國和韓國航司之間的競爭[68]。

參考資料

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