X-24试验机
| X-24 | |
|---|---|
 X-24B,史上唯一一种试飞过的“赛马”式升力体飞机 | |
| 概况 | |
| 类型 | 升力体 |
| 制造商 | 马丁·玛丽埃塔公司 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 | 美国空军 NASA |
| 制造数量 | 1 |
| 历史 | |
| 首飞 | 1969年4月17日 |
| 退役日期 | 1975年11月26日 |
| 发展自 | X-23 |
X-24是从美国空军和NASA联合参与的一个叫PILOT的研究项目中衍生出来的一款试验机。它被用于测试升力体的布局，还会进行无动力滑翔再入大气层的试验，试验结果会报告给后来航天飞机计划的研究人员。[1]
X-24A的研发
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X-24是NASA德莱顿飞行研究中心与美国空军的一个联合研究计划中，从1963年至1975年在加利福尼亚州爱德华空军基地试飞过的一组升力体飞机中的一个。这些升力体飞机将会证明飞行员有能力驾驶这种无机翼的飞机从太空返回地面。
升力体飞机在大气层中飞行时需要的升力由机身提供（机身的横截面与一般飞机中机翼的横截面相似）。尾部的“机翼”是用来控制飞机的。
X-24由马丁·玛丽埃塔公司建造并在爱德华空军基地试飞。它是第四种升力体飞机，前三种为NASA M2-F1（1964），诺斯罗普HL-10（1966），诺斯罗普M2-F2（1968）和诺斯罗普M2-F3（1970）。
X-24A是一种很胖的水滴型飞机。它的首次无动力滑翔是在1969年4月17日，飞行员为美国空军的Jerauld Gentry少校，他也是1970年3月19日第一次有动力飞行的飞行员。X-24A会被一架改装了的B-52轰炸机带入45000英尺（13.7千米）的高空，然后与母机分离。在此之后它会一直滑翔到地面，或者先启动火箭发动机，升到一定高度后再滑翔到地面。X-24A共飞了28次，速度达到了1036英里／时（1667千米／时），高度达到了71400英尺（21.8千米）。
X-24A的历史
[编辑]在整个计划中，X-24A共飞了28次。它与HL-10共同证明了航天飞机的降落是不需要动力的。X-24A达到的最高速度为1036英里／时（1667千米／时），高度达到了71400英尺（21.8千米）。为它提供动力的是一具XLR-11火箭发动机，理论上它的最大推力为8480磅（37.7千牛）。
1972年，X-24A被改装成与它外型完全不同的X-24B。又圆又胖的X-24A被改成了熨斗形：机身上部鼓起，机身下部扁平，还拥有一个尖鼻和双三角翼。这是后来马丁SV-5J的基本布局。X-24A的布局被后来的X-38采用。
- X-24A的飞行员
- Jerauld R. Gentry – 13架次
- John A. Manke – 1架次
- Cecil W. Powell - 3架次
X-24B的研发
[编辑]X-24B的外型是从一批候选的再入大气层航天器的布局中选出的。这些布局的升阻比一个比一个高。为了节省开支，美国空军将X-24A送回到了马丁·玛丽埃塔公司去做改进。最终，肥胖的X-24A被改成了熨斗形。
第一个试飞X-24B的飞行员是John Manke，他在1973年8月1日完成了首次滑翔。他也是完成1973年11月15日第一次有动力飞行的飞行员。
X-24B飞行历史
[编辑]X-24B证明了无动力的再入大气层飞行器能准确地在预定地点着陆。X-24B的最高速度为1164英里／时（1873千米／时），它还达到了74130英尺（22.59千米）。现在这架飞机在俄亥俄州 Wright-Patterson空军基地的美国空军博物馆展出。完成最后一次有动力飞行的飞行员为Bill Dana，他也是在七年前完成了X-15最后一次飞行的飞行员。
在X-24B最后的几次飞行中，X-24B有两次准确地降落在爱德华空军基地的混凝土跑道上。最后这几次试飞的飞行员为Manke和空军的Mike Love少校。这几次飞行是这个为航天飞机计划做出过贡献的研究计划中最后的里程碑。
X-24B是德莱登飞行研究中心最后一个试飞的升力体飞机，也是在爱德华空军基地试飞的最后一架火箭飞机。X-24B共飞了36次，这个计划的结束标志着X系列试验机在爱德华空军基地的一个时代终结了。
- X-24B的飞行员
- John A. Manke – 16架次
- Michael V. Love - 12架次
- William H. Dana - 2架次
- Einar K. Enevoldson - 2架次
- Thomas C. McMurtry - 2架次
- Francis Scobee - 2架次
X-24C
[编辑]在1972年至1978年之间，人们又提出要建造X-24C，他们提出了各种各样的计划。在这些计划中，最显眼的恐怕就要数洛克希德公司的臭鼬计划，它会使用超音速冲压喷射引擎来达到8马赫的最高速度。[2]
数据(X-24A)
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一般特征
[编辑]- 乘员：1
- 长度： 24英尺6英寸（7.47米）
- 翼展： 11英尺6英寸（3.51米）
- 高度： 9英尺ft 7英寸（2.92米）
- 翼面积： 195英尺² (18.1米²)
- 空重： 6,360磅（2,885千克）
- 装载后： 10,700磅（4,853千克）
- 最大起飞重量： 11,447磅（5,192千克）
- 动力来源： 1 x Reaction Motors 升级后的XLR-11四燃烧室火箭发动机8,480磅（37.7千牛）推力。
性能
[编辑]- 最高速度： 1,036 英里／时（1,667千米／时）
- 航程： 45英里（72 千米）
- 实用升限： 71,407英尺（21,763米）
- 爬升速度：英尺／分（米／分）
- 翼负载： 59磅／英尺² (288千克／米²)
- 推重比： 0.70
数据 (X-24B)
[编辑]一般特征
[编辑]- 乘员： 1
- 长度： 37英尺6英寸（11.43米）
- 翼展： 19英尺（5.79米）
- 高度： 9英尺7英寸（2.92米）
- 翼面积： 330英尺² (30.7米²)
- 空重： 8,500磅（3,855千克）
- 装载后： 11,800磅（5,350千克）
- 最大起飞重量： 13,800磅（6,260千克）
- 动力来源： 1 x Reaction Motors升级后的XLR-11四燃烧室火箭发动机，8,480磅（37.7千牛）推力。
性能
[编辑]- 最高速度： 1,164英里（1,873千米／时）
- 航程： 45英里（72千米）
- 实用升限： 74,130英尺（22.59千米）
- 爬升速度：英尺／分（米／分）
- 翼负荷： 42磅／英尺² (205 千克／米²)
- 推重比： 0.71
序列号
[编辑]- 66-13551
- X-24A, 28架次；10 次无动力，18次有动力
- X-24B, 36架次；12次无动力，24次有动力
X-24A的试飞
[编辑]| 架次 | 日期 | 飞行员 | 马赫数 | 速度 km/h |
高度 m |
持续时间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X-24A #1 | 1969年4月17日 | Gentry | 0.718 | 763 | 13,716 | 00:03:37 | X-24A 的首飞 |
| X-24A #2 | 1969年5月8日 | Gentry | 0.693 | 735 | 13,716 | 00:04:13 | 无动力滑翔 |
| X-24A #3 | 1969年8月21日 | Gentry | 0.718 | 782 | 12,192 | 00:04:30 | 无动力滑翔 |
| X-24A #4 | 1969年9月9日 | Gentry | 0.594 | 647 | 12,192 | 00:03:52 | 无动力滑翔 |
| X-24A #5 | 1969年9月24日 | Gentry | 0.596 | 637 | 12,192 | 00:04:17 | 无动力滑翔 |
| X-24A #6 | 1969年10月22日 | Manke | 0.587 | 623 | 12,192 | 00:03:58 | 无动力滑翔 |
| X-24A #7 | 1969年11月13日 | Gentry | 0.646 | 687 | 13,716 | 00:04:30 | 无动力滑翔 |
| X-24A #8 | 1969年11月25日 | Gentry | 0.685 | 731 | 13,716 | 00:04:26 | 无动力滑翔 |
| X-24A #9 | 1970年2月24日 | Gentry | 0.771 | 819 | 14,326 | 00:04:18 | 无动力滑翔 |
| X-24A #10 | 1970年3月19日 | Gentry | 0.865 | 919 | 13,533 | 00:07:04 | 首次有动力飞行 |
| X-24A #11 | 1970年4月2日 | Manke | 0.866 | 919 | 17,892 | 00:07:15 | - |
| X-24A #12 | 1970年4月22日 | Gentry | 0.925 | 982 | 17,587 | 00:06:48 | - |
| X-24A #13 | 1970年5月14日 | Manke | 0.748 | 795 | 13,594 | 00:08:33 | 只有两个燃烧室工作 |
| X-24A #14 | 1970年6月17日 | Manke | 0.990 | 1,051 | 18,593 | 00:07:12 | - |
| X-24A #15 | 1970年6月28日 | Gentry | 0.938 | 996 | 17,709 | 00:06:28 | - |
| X-24A #16 | 1970年8月11日 | Manke | 0.986 | 1,048 | 19,477 | 00:06:53 | - |
| X-24A #17 | 1970年8月26日 | Gentry | 0.694 | 737 | 12,649 | 00:07:59 | 只有两个燃烧室工作 |
| X-24A #18 | 1970年10月14日 | Manke | 1.186 | 1,262 | 20,696 | 00:06:51 | 首次超音速飞行 |
| X-24A #19 | 1970年10月27日 | Manke | 1.357 | 1,447 | 21,763 | 00:06:57 | X-24A的最高高度 |
| X-24A #20 | 1970年11月20日 | Gentry | 1.370 | 1,456 | 20,604 | 00:07:12 | - |
| X-24A #21 | 1971年1月21日 | Manke | 1.033 | 1,093 | 17,648 | 00:07:42 | - |
| X-24A #22 | 1971年2月4日 | Powell | 0.659 | 700 | 13,716 | 00:03:55 | 无动力滑翔 |
| X-24A #23 | 1971年2月18日 | Manke | 1.511 | 1,606 | 20,544 | 00:07:27 | - |
| X-24A #24 | 1971年3月8日 | Powell | 1.002 | 1,064 | 17,343 | 00:07:17 | - |
| X-24A #25 | 1971年3月29日 | Manke | 1.600 | 1,667 | 21,488 | 00:07:26 | X-24A的最高速度 |
| X-24A #26 | 1971年5月12日 | Powell | 1.389 | 1,477 | 21,610 | 00:07:03 | 发动机的点火被推迟 |
| X-24A #27 | 1971年5月25日 | Manke | 1.191 | 1,265 | 19,903 | 00:09:08 | 只有3个燃烧室工作 |
| X-24A #28 | 1971年6月4日 | Manke | 0.817 | 867 | 16,581 | 00:08:37 | 只有3个燃烧室工作 最后一次飞行 |
X-24B的试飞
[编辑]| 架次 | 日期 | 飞行员 | 马赫数 | 速度 km/h |
高度 m |
持续时间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X-24B #1 | 1973年8月1日 | Manke | 0.640 | 740 | 12,192 | 00:04:12 | 首次飞行 无动力滑翔 |
| X-24B #2 | 1973年8月17日 | Manke | 0.650 | 723 | 13,716 | 00:04:27 | 无动力滑翔 |
| X-24B #3 | 1973年8月31日 | Manke | 0.716 | 797 | 13,716 | 00:04:37 | 无动力滑翔 |
| X-24B #4 | 1973年9月18日 | Manke | 0.687 | 724 | 13,716 | 00:04:31 | 无动力滑翔 |
| X-24B #5 | 1973年10月4日 | Love | 0.704 | 742 | 13,716 | 00:04:39 | 无动力滑翔 |
| X-24B #6 | 1973年11月15日 | Manke | 0.930 | 962 | 16,082 | 00:06:44 | 首次有动力飞行 |
| X-24B #7 | 1973年12月12日 | Manke | 0.646 | 1,038 | 19,227 | 00:07:14 | - |
| X-24B #8 | 1974年2月15日 | Love | 0.696 | 734 | 13,716 | 00:05:07 | 无动力滑翔 |
| X-24B #9 | 1974年3月5日 | Manke | 1.086 | 1,139 | 18,390 | 00:07:17 | 首次超音速飞行 |
| X-24B #10 | 1974年4月30日 | Love | 0.876 | 930 | 15,862 | 00:06:59 | - |
| X-24B #11 | 1974年5月24日 | Manke | 1.140 | 1,212 | 17,062 | 00:07:28 | - |
| X-24B #12 | 1974年6月14日 | Love | 1.228 | 1,304 | 19,968 | 00:06:45 | - |
| X-24B #13 | 1974年6月28日 | Manke | 1.391 | 1,481 | 20,772 | 00:07:07 | - |
| X-24B #14 | 1974年8月8日 | Love | 1.541 | 1,645 | 22,366 | 00:06:35 | - |
| X-24B #15 | 1974年8月29日 | Manke | 1.098 | 1,170 | 22,080 | 00:07:47 | - |
| X-24B #16 | 1974年10月25日 | Love | 1.752 | 1,873 | 21,991 | 00:06:57 | X-24B的最高速度 |
| X-24B #17 | 1974年11月15日 | Love | 1.615 | 1,722 | 21,964 | 00:08:01 | - |
| X-24B #18 | 1974年12月17日 | Love | 1.585 | 1,667 | 20,964 | 00:07:00 | - |
| X-24B #19 | 1975年1月14日 | Manke | 1.748 | 1,862 | 22,185 | 00:07:57 | - |
| X-24B #20 | 1975年3月20日 | Love | 1.443 | 1,537 | 21,450 | 00:06:49 | - |
| X-24B #21 | 1975年4月18日 | Manke | 1.204 | 1,279 | 17,648 | 00:07:30 | - |
| X-24B #22 | 1975年5月6日 | Love | 1.444 | 1,542 | 22,372 | 00:07:28 | - |
| X-24B #23 | 1975年5月22日 | Manke | 1.633 | 1,745 | 22,586 | 00:07:41 | X-24B的最高高度 |
| X-24B #24 | 1975年6月6日 | Love | 1.002 | 1,786 | 21,976 | 00:07:54 | - |
| X-24B #25 | 1975年6月25日 | Manke | 1.343 | 1,427 | 17,678 | 00:07:06 | - |
| X-24B #26 | 1975年7月15日 | Love | 1.585 | 1,685 | 21,178 | 00:06:55 | - |
| X-24B #27 | 1975年8月5日 | Manke | 1.190 | 1,244 | 18,288 | 00:07:00 | 首次在跑道上准确着陆 |
| X-24B #28 | 1975年8月20日 | Love | 1.548 | 1,625 | 21,946 | 00:07:00 | 第二次在跑道上准确着陆 |
| X-24B #29 | 1975年9月9日 | Dana | 1.481 | 1,593 | 21,641 | 00:07:15 | - |
| X-24B #30 | 1975年9月23日 | Dana | 1.157 | 1,255 | 17,678 | 00:07:18 | 最后一次有动力飞行 |
| X-24B #31 | 1975年10月9日 | Enevoldson | 0.705 | 724 | 13,716 | 00:04:11 | 无动力滑翔 |
| X-24B #32 | 1975年10月21日 | Scobee | 0.686 | 744 | 13,716 | 00:04:15 | 无动力滑翔 |
| X-24B #33 | 1975年11月3日 | McMurtry | 0.702 | 734 | 13,716 | 00:04:08 | 无动力滑翔 |
| X-24B #34 | 1975年11月12日 | Enevoldson | 0.702 | 734 | 13,716 | 00:04:01 | 无动力滑翔 |
| X-24B #35 | 1975年11月19日 | Scobee | 0.700 | 740 | 13,716 | 00:04:09 | 无动力滑翔 |
| X-24B #36 | 1975年11月26日 | McMurtry | 0.713 | 740 | 13,716 | 00:04:05 | 无动力滑翔 最后一次飞行 |
参考
[编辑]- ^ Reed, R. Dale; Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. 2002. ISBN 978-0-8131-9026-6. also available as a PDF file （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
- ^ Jenkins, Dennis R. Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System 3rd edition. Voyageur Press. 2001. ISBN 978-0-9633974-5-4.
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