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九龙巴士12线
Kowloon Motor Bus Route No.12
概述
运营商	九龙巴士
调度站	荔枝角车厂（L）
使用车辆	丹尼士巨龙11米（AD） 丹尼士巨龙9.9米（ADS） 富豪奥林比安11米（AV） 丹尼士三叉戟12米（ATR） 斯堪尼亚K310UD12米（ASU） 富豪B9TL12米（AVBW）
线路信息
起点站	海丽邨
途经	南昌邨、港湾豪庭、君汇港、海富苑、柏景湾、渡船角
终点站	尖沙咀东（么地道）
线路长度	6.9公里
运行周期	34分钟
起点站运营时间	05:40－23:45
终点站运营时间	06:10－00:15
发车间隔	11-15分钟一班（星期一至五） 12-15分钟一班（星期六及假日）
票价	HK$4.7
相关线路
运营时间以外 替代线路	无
竞争交通	九龙区专线小巴3号线 （大角咀至尖沙咀一段）、 九龙区专线小巴77M线 （柯士甸站至尖东站一段）、 九龙区专线小巴78线 （尖沙咀至奥运站一段）、 新巴701线 （奥运站至海丽邨一段）、 港铁西铁线

九龙巴士12线是香港九龙的一条日间巴士路线，来往海丽邨和尖沙咀东（么地道），为西九龙新区的居民提供往返尖沙咀的服务。

历史

• 1930年代初开办，当时为尖沙咀至深水埗，由中巴营办。
• 1933年6月11日，地区专营权生效，九巴取得本线的专营权。
• 1934年，改为佐敦道码头至荔枝角（当时位置于荔枝角海滩旧址附近，即荔园旧址，现址为华荔邨）。
• 1938年3月1日，因九巴大规模重组路线而取消本线。
• 1946年12月21日，重投服务，往来佐敦道码头至荔枝角，行车路线与1934年的版本大致相同，途经佐敦道、弥敦道、荔枝角道、钦州街及青山道。
• 1949年11月12日，配合油麻地小轮佐敦道至湾仔渡轮投入服务，来回程改经上海街，不经弥敦道。
• 1950年8月，荔枝角总站迁往荔园。
• 1953年初，双层巴士获派于本线服务。
• 1962年4月16日，曾一度延长服务时间至凌晨二时正。
• 1983年5月29日，配合4号线取消，往佐敦道码头方向改经长沙湾道，往荔枝角方向改经元州街及兴华街。
• 1989年12月10日，总站由佐敦道码头迁往中港码头，用以方便乘船过境的乘客。
• 1990年9月17日，往荔枝角方向改经大角咀道。
• 1997年12月5日，往中港码头方向改经大角咀道。
• 1998年4月1日，配合九龙巴士31B线延至大角咀而缩短至深水埗码头。
• 1999年3月7日，因深水埗码头总站关闭，迁往深水埗（东京街）巴士总站。
• 2000年12月17日，改为循环运作，来回程改经海泓道，绕经奥运铁路站，并延长至尖沙咀海港城一带。
• 2003年7月20日，由全非空调巴士直接改为全空调巴士服务。
• 2008年6月8日，九巴加价，本线车费由$4.0增至$4.2。
• 2009年8月16日，配合港铁九龙南线通车及西铁线延长至红磡站，延长为海丽邨至尖东铁路站（循环线），于梳士巴利道近新世界中心回旋处掉头前往海丽邨，来回程改经钦州街至樱桃街一段的深旺道，不再经钦州街、荔枝角道／海坛街及大角咀道，巴士数目增加至6辆，繁忙时间班次加密至每10分钟一班。头班车时间由原来早上6时正提早至早上5时40分，并提供港铁转乘优惠（使用成人八达通卡，包括注有学生身份者，第二程可获 $1.00 的折扣优惠；使用长者或小童八达通卡，第二程可获 $0.50 的转乘优惠）。本路线延长路线后，成为九巴首条服务新巴取得专营权的西九龙新区的非过海巴士路线，优惠期至2010年2月15日。
• 2010年2月16日，港铁转乘优惠期延长至2010年8月15日。
• 2010年8月16日，终止跟港铁提供转乘优惠。
• 2011年5月15日，九巴加价，本线车费由$4.2增至$4.4。
• 2012年6月17日，延长路线，以尖沙咀东（么地道）为循环点，并修改班次。
• 2012年12月2日，取消循环运作。
• 2013年3月17日，九巴加价，本线车费由$4.4增至$4.7。

服务时间及班次

海丽邨开
星期一至五		星期六		星期日及公众假期
时间	班次（分钟）	时间	班次（分钟）	时间	班次（分钟）
0540-2345	11-15	0540-2345	12-15	0540-2345	12-15

尖沙咀东（么地道）开
星期一至五		星期六		星期日及公众假期
时间	班次（分钟）	时间	班次（分钟）	时间	班次（分钟）
0610-0015	11-15	0610-0015	12-15	0610-0015	12-15

车费

全程收费：HK$4.70

本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。 65岁或以上长者使用长者或个人八达通（包括“乐悠咭”），以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。 乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

历年车费

收费生效日期	成人全程（循环线）收费
2013年3月17日	HK$4.70
2011年5月15日	HK$4.40
2008年6月8日	HK$4.20
2003年7月20日	HK$4.00（全线改为空调服务）
1997年12月1日	HK$3.00（2000年7月20日改为循环线收费）
1996年4月4日	HK$2.80
1995年4月2日	HK$2.70
1994年4月1日	HK$2.50
1993年4月5日	HK$2.10

使用车辆

本线在荔枝角总站年代，时为1989年到1990年代，使用圆顶丹拿珍宝双层巴士行走。

本线于2005年至2009年间主要使用4辆丹尼士巨龙9.9米（ADS）巴士行走，当时九巴为节省资源，有时更会派出单层空调巴士行走。

由2009年8月16日起，本线改派4辆丹尼士巨龙11米巴士（AD）及2辆利兰奥林比安11米（AL）巴士行走。于2009年9月8日起，九巴于平日早上繁忙时间，开出2班非官方班次，以一辆12米低地台巴士行走，以疏导乘客。

虽然本线途经尖沙咀繁忙地区，但本线在改道初期仍然使用老旧巴士及没有超低地台巴士作挂牌，令轮椅人士、长者或携带婴儿车的乘客不便。直至2010年3月8日起，换入2辆1999年富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV）行走，令本线首次有12米及低地台巴士作字轨车。

随著该批利兰奥林比安11米（AL）巴士陆续到达18年车龄而需要退役，从2010年5月25日起，本线开始改派配有康明斯L10引擎的富豪奥林比安11米（AV）巴士。现时本线的派车为1辆丹尼士巨龙11米（AD）、4辆丹尼士巨龙9.9米（ADS）、4辆富豪奥林比安11米（AV）、1辆丹尼士三叉戟12米（ATR）、1辆斯堪尼亚K310UD12米（ASU）及1辆富豪B9TL12米（AVBW）。

平日大约使用车辆列表

车牌	车队编号	所属车厂	备注
FK6019	AD111	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GS8755	ADS57	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GT7040	ADS86	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GU6244	ADS119	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GU6963	ADS124	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HJ7145	AV265	荔枝角车厂（L）	只于繁忙时间行走此路线
HN7396	AV364	荔枝角车厂（L）	只于繁忙时间行走此路线
HR1554	AV400	荔枝角车厂（L）	只于繁忙时间行走此路线
HT3592	AV468	荔枝角车厂（L）	只于繁忙时间行走此路线
HY1092	ATR69	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
PC4344	ASU13	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
MH4481	AVBW24	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线

用车演变史

此路线在80年代至90年代主要派出两轴巴士行走，用车以丹拿珍宝（D744／BH7741、D817／BK5279、D861／BL5488、D865／BL6224、D867／BL6227、D868／BL6228、D876／BL8957、D915／BM9960、D967／BP8774、D1008／BU3649、D1036／BV5730、D1083／BW7404、D1095／BX1239）及利兰胜利二型（G26／CA6072、G127／CD4320、G146／CE4560、G171／CG4564、G254／CK2024、G280／GK9255、G281／CK8821、G297／CL1719、G299／CL2204、G315／CM4492、G483／CW8210、G486／CW7082）为主。踏入廿一世纪改派三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL）为主。

此路线于2003年改为全空调服务后，至2009年，因走线迂回引致客量偏低，用车主要以车龄较高的利兰奥林比安11米（AL143／FP5469、AL145／FP6071）及短车身的丹尼士巨龙9.9米（ADS57／GS8755、ADS73／GT4440、ADS113／GU3186、ADS125／GU7021）为主，更一度有单层巴士行走。

2009年8月16日，因路线改动，此路线改为使用四辆丹尼士巨龙11米（AD111／FK6019、AD120／FL1978、AD167／GJ4622、AD201／GL8933）及两辆利兰奥林比安11米（AL143／FP5469、AL145／FP6071）行走。

2009年9月8日，九巴于平日早上繁忙时间开出两班非官方班次，以一辆低地台巴士行走，以疏导乘客，班次增加为10-15分钟一班。

2010年，此路线改派富豪奥林比安11米（AV34／GE1943、AV71／GF2543）及富豪超级奥林比安12米（3ASV24／JF7222、3ASV43／JG3533）取代利兰奥林比安11米（AL）及丹尼士巨龙11米（AD）。两款巴士于2011年及2012年再由后者及丹尼士三叉戟12米（ATR69／HY1092、ATR126／JA5223）取代。至2013年再由富豪奥林比安11米（AV265／HJ7145、AV364／HN7396、AV400／HR1554）取代前者（AD250／GR2575、AD261／GR5292、AD263／GR5548）。

此路线于2013年加入三辆丹尼士巨龙9.9米（ADS86／GT7040、ADS119／GU6244、ADS124／GU6963）行走。同年亦加入一辆斯堪尼亚K310UD12米（ASU5／PC2872，现时为ASU13／PC4344）及一辆富豪B9TL12米（AVBW24／MH4481）行走。

行车路线

海丽邨开经：深旺道、深盛路、兴华街西、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、丽翔道、渡船街、广东道及梳士巴利道。

尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、渡船街、欣翔道、海泓道、樱桃街、海景街、博文街及深旺道。

沿途车站

海丽邨开			尖沙咀东（么地道）开
车站	车站名称	位置	车站	车站名称	位置
1	海丽邨巴士总站	深旺道	1	尖沙咀东（么地道）巴士总站	尖沙咀东（么地道）巴士总站
2	泓景台	深盛路	2	尖东站	梳士巴利道
3	发祥街西	深旺道	3	九龙公园径	九龙公园径
4	富昌邨	深旺道	4	中港城	广东道
5	港湾豪庭	深旺道	5	柯士甸站	广东道
6	中汇街	深旺道	6	渡船街	渡船街
7	奥运站	深旺道	7	欣翔道	欣翔道
8	海富苑	海泓道	8	富荣花园	海泓道
9	富荣花园	海泓道	9	柏景湾	海泓道
10	甘肃街	渡船街	10	博文街	博文街
11	渡船街	渡船街	11	君汇港	深旺道
12	汇翔道	广东道	12	南昌公园	深旺道
13	柯士甸道	广东道	13	富昌邨	深旺道
14	新港中心	广东道	14	东京街西	深旺道
15	尖东站	梳士巴利道	15	海丽邨巴士总站	深旺道
16	尖沙咀东（么地道）巴士总站	尖沙咀东（么地道）巴士总站	16

客量

在1950年代至1970年代初期，因要肩负接驳港内线渡轮乘客，客量不断上升，是当时九龙市区主要巴士路线之一，也是本路线的黄金时代，后因海底隧道及地铁相继通车，令港内线渡轮大量流失乘客，航线相继永久停航，加上市区人口下跌及有其他直接路线竞争，客量不断下跌，虽然于1989年12月10日总站由佐敦道码头迁往中港码头，方便乘船过境往中国大陆及澳门的乘客，及于1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港码头方向改经大角咀道，但由于在旺角区，并不是途经西九龙主要心脏地带，加上途经的路段（上海街及新填地街）经常出现交通挤塞的情况，客量没有多大起色。

直至富荣花园及柏景湾相继入伙，本路线改经海泓道，不再经上海街／新填地街，延长至尖沙咀并改为循环运作，客量才开始有起色，但九龙巴士K16线于2003年12月13日起延长至南昌站后，旺角西区居民有班次更频密的路线往来尖沙咀，而K16在尖沙咀比本线途经更多商业区，又能避开尖沙咀广东道的塞车黑点，加上与K16与西铁提供转乘优惠（本线于2005年6月1日起取消西铁转乘优惠），而且荔枝角道及大角咀道一带人口老化，同时往尖沙咀方向特意绕经奥运站（现称奥运铁路站）巴士总站之路段较费时，加上由2008年9月28日起南昌站转乘优惠更扩展至东涌线转乘客，令原本已偏低的客量更雪上加霜，全车“小猫三四只”，繁忙时间亦不会客满，唯一优势是车费比K16便宜，吸引少部分“必须搭平车”的民众乘搭。

为配合港铁九龙南线通车，本路线由2009年8月16日起，改经钦州街至樱桃街一段的深旺道及延长至海丽邨，以梳士巴利道近尖东铁路站为循环点，并加密班次及改派11米空调巴士行走，但当时K16班次（8-15分钟）比本线稍为频密，令当时12号客量增长不大，9月初九巴更将部分班次改用短身巴士行走。

但自从2009年9月6日起，K16再次削减班次至15-20分钟，令本线的班次比K16还要密，大部分原本乘坐K16的乘客亦开始改坐本线，加上本线扩大了服务范围至海丽邨及君汇港等新区，令本线的客量明显上升。在平日早上繁忙时间，绝大部分班次更全车满座。本线于2009年9月19日与K16合并后，客量再作进一步提升，然而，本线于晚上的班次较疏落，且因容易受广东道交通挤塞而导致脱班，同时由于沿线已经有西铁线，加上专线小巴78线在晚上会自行调整班次故意抢客，因此晚上客量除了繁忙时间或78线小巴还未到站的时候之外，客量一般，甚至间中出现空车游街的情况。

故此为了令班次更稳定，2012年6月12日起，本路线延长至尖沙咀东（么地道）巴士总站并以此总站作为循环点，同年12月2日起正式改为两边总站。

外部链接

• 九巴12线