航空
提示：此条目的主题不是航天。
航空（英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术[1][2]。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日，美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、可控制操作，并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水准，也展现着一个国家的综合国力及科学技术的水准。
历史
[编辑]
人类航空事业的发展已经有200多年的历史。人类最初从神话传说中表达自己对飞行的渴望，随后他们发明了风筝、天灯等可以飞入空中的人造物。文艺复兴时达芬奇等人开始以科学的方法探求并进行航空器的设计。18世纪末期开始的工业革命给自然科学技术的发展注入了强大动力，人类的航空技术开始迅速发展，热气球、飞艇、滑翔机和飞机等在一个多世纪的时间里相继被发明、发展成熟，而其中的一些又被淘汰。两次世界大战更是刺激了飞机制造业的进步，其后人类更进一步踏入了航天领域。现在航空业已经成为人类最前沿、最具影响力的领域。
民用航空
[编辑]民航生产商
[编辑]目前主要的民航生产商有：
- 空中巴士公司，总部在法国图卢兹
- 安托诺夫，总部在乌克兰基辅
- ATR，总部在法国图卢兹
- 中航工业，总部在中国北京
- 波音公司，总部在美国西雅图
- 中国商飞，总部在中国上海[4]
- 安博威，总部在巴西圣若泽-杜斯坎普斯
- 联合航空制造公司，总部在俄罗斯莫斯科
- 维京航空，总部在加拿大北沙尼治
航空公司
[编辑].jpg)
直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到政府保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和2003年所爆发的SARS瘟疫（以及2019年的新冠肺炎等等），此间不少较年长的航空公司都申请破产保护、政府保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的得益者。
通用航空
[编辑]
通用航空指所有非定期航班，包括私人和商业性飞机。通用航空可以为公务航班、不定期航班、私人航班、飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。
目前全球有不少飞机制造商生产小型飞机，如德事隆航空、中航通飞、钻石飞机工业集团、达荷-索卡达飞机制造公司、派珀航空、皮拉图斯飞机、莫拉凡公司等，其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随著航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的应用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。近年，超轻型飞机和自制飞机的普及，使许多国家允许私人飞行，能使政府节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。
军用航空
[编辑]
早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球[5]。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的合约，提供军机给于该国，而政府的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。
军用飞机种类
- 战斗机是用来摧毁敌方军机，例如苏恺-27战斗机。
- 攻击机是用来攻击地面目标，实施火力支援，例如A-10雷霆二式攻击机。
- 轰炸机是用来进行战略轰炸，例如B-2幽灵隐形战略轰炸机。
- 运输机是用来进行人力或物资运输，例如安-124运输机。
- 侦察机是用来资料搜集，例如U-2侦察机。
- 直升机是用来进行火力支援和运输之用。
航空交通管制
[编辑]
航空交通管制负责与飞行员沟通和维持飞机距离，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，需要由飞行员提供，或是在较大型机场里的雷达中看到飞机位置。
航空交通管制的种类：
- 中央管制员
- 控制台，负责管制机场范围内的飞机
- 海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班，大多数管制员没有雷达
- 终端管制员，负责管制机场范围外飞机，约50-80公里
在仪表飞行中，航空交通管制十分重要，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场。纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行不需要时时刻刻留意管制员的命令；而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方不能够进行低空飞行。
环境影响
[编辑]就像燃烧一样，有动力的飞机都会释放温室气体如二氧化碳、煤烟及其它物质，其环境影响如下：
- 当飞机接近对流层顶时，会释出飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多能增加高达0.2%的云层[6]。
- 当飞机接近对流层顶时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。[7][8]
- 大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。
参看
[编辑]
参考资料
[编辑]- ^ ,谢础, 贾玉红, 黄俊, 吴永康. 航空航天技术概论（第2版）. 北京航空航天大学出版社. 2008: 1. ISBN 978-7-81124-428-1.
- ^ Babcock Gover, Philip. Webster's Third New International Dictionary. Merriam-Webster. 1990. ISBN 978-0877792017.
- ^ 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality.. FAI NEWS. 2003年12月17日 [2007-01-05]. （原始内容存档于2011年1月13日） （英语）.
- ^ China's Aircraft Industry Gets Off the Ground. [2008-05-29]. （原始内容存档于2010-10-31）.
- ^ 中国大百科，气球
- ^ Aviation and the Global Atmosphere (IPCC). [2008-05-29]. （原始内容存档于2007-06-29）.
- ^ Lin, X.; Trainer, M. and Liu, S.C.,. On the nonlinearity of the tropospheric ozone production.. Journal of Geophysical Research. 1988, 93: 15879–15888.
- ^ Grewe, V.; D. Brunner, M. Dameris, J. L. Grenfell, R. Hein, D. Shindell, J. Staehelin. Origin and variability of upper tropospheric nitrogen oxides and ozone at northern mid-latitudes. Atmospheric Environment. July 2001, 35 (20): 3421–3433 [2007-11-20]. doi:10.1016/S1352-2310(01)00134-0. （原始内容存档于2021-04-23）.
参考书目
[编辑]- 《圖說交通探險史》. 三联书店. 2005. ISBN 962-04-2449-2 （中文）.
