安托诺夫An-12
| 安-12 | |
|---|---|
| |
| 俄罗斯Kosmos PO Aicompany的安-12 | |
| 类型 | 运输机 |
| 制造商 | 安东诺夫设计局 |
| 设计者 | 安东诺夫设计局 |
| 首飞 | 1957年3月 |
| 状态 | 停产 |
| 主要用户 | 前苏联空军、中国人民解放军空军 |
| 生产年份 | 1957年 - 1973年 |
| 制造数量 | 1,248 |
| 发展自 | 安-10 |
| 衍生型 | 运-8、运-9 |
安东诺夫安-12（乌克兰语：Антонов Ан-12），北约代号幼狐（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用四发动机涡桨运输机，由安-10民用机发展而来。该机在1973年停产，30年以来生产了1248架，20世纪中期时，于前苏联与社会主义国家间广泛采用，之后并售往第三世界国家。
设计发展
[编辑]安-12原型机于1957年3月首飞。定型生产超过900架，军用民用均有涉及，1973年停产。安-12BP于1959年进入苏军服役。其规格、尺寸、性能与同时期的美国C-130大力神运输机非常相似，被视为其对应版本。
中国逆向工程版本
[编辑]1966年7月，中国空军派出空地勤20人（飞行员3人、空中机械师2人、空中领航员和空中通信员各1人、地勤5人、翻译8人）赴苏联布良斯克斜夏机场改装购买的三架An-12运输机，1966年12月31日驾机转场飞回郑州机场。并计划在国内设置生产线。但随后中苏关系急剧恶化，苏联撤回技术授权，生产计划未能成行。An-12后来在苏联也不能购买整机的状况下，中方决定自行研制，开始制造飞机。1975年，中国在其基础上仿制的运输机首飞成功，改变了这一状况。直到1981年，中国已经完全具备独立制造仿制版安-12的能力，并已经以“运八”为投产的运输机命名，此时苏联开始也不再生产和沿用An-12，此后俄国和乌克兰就退役了他们的An-12机队，即使如此，运八仍继续的发展，并逐渐跳出An-12的框架，发展出独立的衍生型号和改进型号。
衍生型号
[编辑]
- 安-12B
- 安-12BP
- 安-12 Cub-A
- 安-12 Cub-B
- 安-12 Cub-C
参数性能（An-12BP）
[编辑]参考资料：Global Aircraft[1]，Airliners.net[2]
基本信息
- 机组：5名（2名飞行员，1名机师，1名领航员，1名无线电操作员）
- 容量：90人
性能
武器
使用国家和地区
[编辑]
安-12是种使用非常广泛的运输机，尤以前苏联成员国/独联体国家、非洲和印度次大陆和前社会主义阵营最为明显。
民用
[编辑]截至2006年8月，共有179架安-12在航空公司服务：几内亚航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及乌克兰Volare航空公司的6架。其他77架各种型号的安12零星的散落在各地。[3]
军用
[编辑]
|
|
流行文化
[编辑]参见
[编辑]- 相关开发
- 同类竞争对手
注释
[编辑]- ^ An-12 Cub. Global Aircraft. [2006-03-09]. （原始内容存档于2006-02-19）.
- ^ The Antonov An-12 & Shaanxi Y-8. Airliners.net. [2006-03-09]. （原始内容存档于2006-02-19）.
- ^ Flight International, 3-9 October 2006
- ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 and nr. 10
- ^ Deal With the Devil. Newsweek. 2005-09-23 [2007-12-08]. （原始内容存档于2006-05-29）.
